Valorando la compra de un XC40
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Valoramos más la comodidad y la suavidad que las sensaciones, que igual me equivoco, pero Audi y BMW creo que ofrecen coches modernos y dinámicos.
Por supuesto, tengo referencias muy buenas, pero no puedo con su estética interior. Para gustos ...
V4L
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Pues os pongo al día sobre mis tribulaciones:
Lo primero, que ya tengo la cabeza echando humo, en los próximos días no voy a tener tiempo de probar ningún coche, así que a ver si me van reposando las ideas. Lo que sí hemos descartado es la opción grande, vamos a por un coche corto, 4,50m máximo.
El Mazda CX-30 aún no he podido probarlo, sólo disponíamos de la tarde de este Viernes pasado y se nos cruzó una gastroenteritis amenizada con fiebre alta. Del propio hervor cerebral ha surgido otra idea, que es un Mercedes clase A, pues en su última actualización ha mejorado bastante las calidades y sobre todo el equipamiento, y tiene un motor A220 con muy buena pinta, es tracción delantera y también cumple a priori con casi todo lo importante. El GLA, por si me preguntáis, no me gusta nada interiormente y además sale bastante más caro.
Os resumo:
El Mazda CX-30 parece ser que tiene un problemilla con el control de velocidad adaptativo, en curvas, cuestas o desniveles actúa sin necesidad alertando y/o frenando y se hace bastante incómodo. En viajes usamos muchísimo el tradicional Tempomat de Mercedes, si Mazda tuviera un control de velocidad clásico nos valdría, pero es adaptativo sí o sí, y se adapta bastante mal a lo que pasa en la carretera ....
.
Por otro lado las experiencias que he leído en el foro de Mazda sobre el servicio post-venta, los concesionarios, Mazda España, averías ... no es de lo más halagüeño, la verdad. Lo demás, todo pinta muy bien. Un muy buen coche, un punto por detrás en sistemas de seguridad e infoentretenimiento, y con un mal servicio postventa si hay problemas. Unos 37.000€ equipado como quiero (180cv, AWD, etiqueta ECO...).
El clase A220 me convence por equipamiento y prestaciones. Me gustaría un interior algo más clásico, tipo el clase C, y el sistema de infoentretenimiento me llega a abrumar, en el mal sentido. Luego tiene algún detalle de poca calidad (como las palancas del volante) y la insonorización y el aislamiento no son su fuerte, cosa que valoro bastante. Tampoco el servicio post venta parece que esté a la altura. Por lo demás muy equilibrado. Unos 40.000€ equipado como quiero (194cv, delantera).
El XC40, al que le encontré sus fallos inicialmente (comentados algo más arriba), pues como que sigue siendo una opción, ya no los veo tan graves. Aunque me decepcionó algo en interiores, su diseño me gusta más que el de Mercedes, guarda un buen equilibrio entre sobriedad de líneas, tiene buenos sistemas de seguridad e infoentretenimiento ... La implementación del cambio manual, pues tampoco lo vamos a usar apenas, la verdad, lo ponemos en automático y a tirar millas. Es decir, son fallos pequeños que simplemente lo alejan de ser ideal. El mayor problema es que equipado como quiero se va a unos 52.000€ (por la gracia de ser SUV, 190cv AWD).
El Volvo también tiene la ventaja de foro, que es el que mejor me ha acogido, y no es peloteo.
Como creo que ya me sé casi toda la teoría, toca probarlos (incluso el XC40 de nuevo) y repensar bien todo.
Saludos!
Lo primero, que ya tengo la cabeza echando humo, en los próximos días no voy a tener tiempo de probar ningún coche, así que a ver si me van reposando las ideas. Lo que sí hemos descartado es la opción grande, vamos a por un coche corto, 4,50m máximo.
El Mazda CX-30 aún no he podido probarlo, sólo disponíamos de la tarde de este Viernes pasado y se nos cruzó una gastroenteritis amenizada con fiebre alta. Del propio hervor cerebral ha surgido otra idea, que es un Mercedes clase A, pues en su última actualización ha mejorado bastante las calidades y sobre todo el equipamiento, y tiene un motor A220 con muy buena pinta, es tracción delantera y también cumple a priori con casi todo lo importante. El GLA, por si me preguntáis, no me gusta nada interiormente y además sale bastante más caro.
Os resumo:
El Mazda CX-30 parece ser que tiene un problemilla con el control de velocidad adaptativo, en curvas, cuestas o desniveles actúa sin necesidad alertando y/o frenando y se hace bastante incómodo. En viajes usamos muchísimo el tradicional Tempomat de Mercedes, si Mazda tuviera un control de velocidad clásico nos valdría, pero es adaptativo sí o sí, y se adapta bastante mal a lo que pasa en la carretera ....
.Por otro lado las experiencias que he leído en el foro de Mazda sobre el servicio post-venta, los concesionarios, Mazda España, averías ... no es de lo más halagüeño, la verdad. Lo demás, todo pinta muy bien. Un muy buen coche, un punto por detrás en sistemas de seguridad e infoentretenimiento, y con un mal servicio postventa si hay problemas. Unos 37.000€ equipado como quiero (180cv, AWD, etiqueta ECO...).
El clase A220 me convence por equipamiento y prestaciones. Me gustaría un interior algo más clásico, tipo el clase C, y el sistema de infoentretenimiento me llega a abrumar, en el mal sentido. Luego tiene algún detalle de poca calidad (como las palancas del volante) y la insonorización y el aislamiento no son su fuerte, cosa que valoro bastante. Tampoco el servicio post venta parece que esté a la altura. Por lo demás muy equilibrado. Unos 40.000€ equipado como quiero (194cv, delantera).
El XC40, al que le encontré sus fallos inicialmente (comentados algo más arriba), pues como que sigue siendo una opción, ya no los veo tan graves. Aunque me decepcionó algo en interiores, su diseño me gusta más que el de Mercedes, guarda un buen equilibrio entre sobriedad de líneas, tiene buenos sistemas de seguridad e infoentretenimiento ... La implementación del cambio manual, pues tampoco lo vamos a usar apenas, la verdad, lo ponemos en automático y a tirar millas. Es decir, son fallos pequeños que simplemente lo alejan de ser ideal. El mayor problema es que equipado como quiero se va a unos 52.000€ (por la gracia de ser SUV, 190cv AWD).
El Volvo también tiene la ventaja de foro, que es el que mejor me ha acogido, y no es peloteo.
Como creo que ya me sé casi toda la teoría, toca probarlos (incluso el XC40 de nuevo) y repensar bien todo.
Saludos!
Última edición:
Los precios que estás dando supongo que son de configurador sin aplicar los descuentos de los concesionarios,no? Porque 37k el CX30 y 52k el XC40...Pues os pongo al día sobre mis tribulaciones:
Lo primero, que ya tengo la cabeza echando humo, en los próximos días no voy a tener tiempo de probar ningún coche, así que a ver si me van reposando las ideas. Lo que sí hemos descartado es la opción grande, vamos a por un coche corto, 4,50m máximo.
El Mazda CX-30 aún no he podido probarlo, sólo disponíamos de la tarde de este Viernes pasado y se nos cruzó una gastroenteritis amenizada con fiebre alta. Del propio hervor cerebral ha surgido otra idea, que es un Mercedes clase A, pues en su última actualización ha mejorado bastante las calidades y sobre todo el equipamiento, y tiene un motor A220 con muy buena pinta, es tracción delantera y también cumple a priori con casi todo lo importante. El GLA, por si me preguntáis, no me gusta nada interiormente y además sale bastante más caro.
Os resumo:
El Mazda CX-30 parece ser que tiene un problemilla con el control de velocidad adaptativo, en curvas, cuestas o desniveles actúa sin necesidad alertando y/o frenando y se hace bastante incómodo. En viajes usamos muchísimo el tradicional Tempomat de Mercedes, si Mazda tuviera un control de velocidad clásico nos valdría, pero es adaptativo sí o sí, y se adapta bastante mal a lo que pasa en la carretera ....
Por otro lado las experiencias que he leído en el foro de Mazda sobre el servicio post-venta, los concesionarios, Mazda España, averías ... no es de lo más halagüeño, la verdad. Lo demás, todo pinta muy bien. Un muy buen coche, un punto por detrás en sistemas de seguridad e infoentretenimiento, y con un mal servicio postventa si hay problemas. Unos 37.000€ equipado como quiero (180cv, AWD, etiqueta ECO...).
El clase A220 me convence por equipamiento y prestaciones. Me gustaría un interior algo más clásico, tipo el clase C, y el sistema de infoentretenimiento me llega a abrumar, en el mal sentido. Luego tiene algún detalle de poca calidad (como las palancas del volante) y la insonorización y el aislamiento no son su fuerte, cosa que valoro bastante. Tampoco el servicio post venta parece que esté a la altura. Por lo demás muy equilibrado. Unos 40.000€ equipado como quiero (194cv, delantera).
El XC40, al que le encontré sus fallos inicialmente (comentados algo más arriba), pues como que sigue siendo una opción, ya no los veo tan graves. Aunque me decepcionó algo en interiores, su diseño me gusta más que el de Mercedes, guarda un buen equilibrio entre sobriedad de líneas, tiene buenos sistemas de seguridad e infoentretenimiento ... La implementación del cambio manual, pues tampoco lo vamos a usar apenas, la verdad, lo ponemos en automático y a tirar millas. Es decir, son fallos pequeños que simplemente lo alejan de ser ideal. El mayor problema es que equipado como quiero se va a unos 52.000€ (por la gracia de ser SUV, 180cv AWD).
El Volvo también tiene la ventaja de foro, que es el que mejor me ha acogido, y no es peloteo.
Como creo que ya me sé casi toda la teoría, toca probarlos (incluso el XC40 de nuevo) y repensar bien todo.
Saludos!
Los precios son los que resultan de aplicar un 12% de descuento respecto a configurador, que es lo que veo que me darán los concesionarios apretando poco más.
Pero partiendo de las configuraciones que me gustan para cada coche, más o menos equivalentes en los 3 casos si es posible, al menos en las características que quiero equipar.
Edito por clarificar precios. En configurador, según los dejaría:
- Volvo XC40: 59.923€
- Mercedes A220: 45.000€
- Mazda CX-30: 42.000€
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Hazte un ranking, visita los concesionarios de los modelos que más te gusten y negocia, es posible que encuentres sorpresas u ofertas que no esperas.
Personalmente creo que el clase A es un producto para jóvenes que necesitan poco espacio de almacenamiento, y que priman la estética y la deportividad por encima de la comodidad. Un producto más urbano que de largos viajes. Por eso la sonoridad del motor se nota en el habitáculo y el motor M264 está diseñado para tener ese sonido 'racing' a medio régimen... la posición de conducción es semideportiva, trae spoiler, y en los videos promocionales lo enseñan en colores llamativos, haciendo drift y con música para bailar Shuffle (y las versiones AMG con música EDM o Dubstep).
Pero lo que más decepciona de los nuevos clase A (y otros mercedes de nueva hornada) son los famosos 'escapes falsos' ... es decir, que los tubos de escape no son reales sino unos embellecedores de plástico pintados, y el verdadero tubo de escape es mucho más pobre y pequeño.
Última edición:
Estoy bastante de acuerdo, pero si mantiene un buen nivel de comodidad, podría tragarme la estética. Mira que he criticado a Mercedes por perder esa clase que desprendían sus interiores ... lo del sonido del motor y la posición de conducción me preocupa más.
No eres el primero que me dice esto, la verdad es que se ve la orientación del coche, y de verdad que valoro mucho todas las opiniones bien fundadas como la tuya.
Esta parte ya no me importa tanto, si queda bonito y estético me da un poco lo mismo.
Encontrarás a poca gente más defensora de Mercedes que yo, pero de otro tipo de Mercedes que nada -o muy poco- tienen que ver con los Mercedes actuales. Personalmente el Clase A actual, me parece un producto más, sin nada o casi nada que no pueda encontrar en cualquier compacto más o menos generalista. Pero con muchas lucecitas, mucha conectividad y mucho precio.
A mi entender, hay mejores opciones en compactos; lo de los tubos de escape de broma es incalificable, y significativo de por dónde van los tiros: imagen, imagen y más imagen, incluso si va vacía de contenido (R-Design style). Pero lo que directamente no le paso a Mercedes es lo de meter dos ejes traseros distintos, uno barato y simple y otro elaborado: la seguridad, el comportamiento y el confort van por clases y son de pago? Pues ya me dirás dónde queda el "das beste oder nichts".
Fulero total.
A mi entender, hay mejores opciones en compactos; lo de los tubos de escape de broma es incalificable, y significativo de por dónde van los tiros: imagen, imagen y más imagen, incluso si va vacía de contenido (R-Design style
). Pero lo que directamente no le paso a Mercedes es lo de meter dos ejes traseros distintos, uno barato y simple y otro elaborado: la seguridad, el comportamiento y el confort van por clases y son de pago? Pues ya me dirás dónde queda el "das beste oder nichts".Fulero total.
Bueno, tanto hoy como ayer, mercedes hace algunos de los vehículos más perfectos que se puedan ver... el problema es que esas versiones perfectas están en una gama de precios, que como antaño, están fuera del alcance de casi todos. Digamos que "lo mejor o nada" ha sido reemplazado por "lo mejor y además otra cosa que puedas pagar"
Discrepo, en parte: cuando sacaron el 190 -yo era muy pequeño, pero me acuerdo- se montó un lío de mil pares de narices, porque para los puristas de la marca, aquello era un bajón indigno.
Pero la jugada maestra fue que el coche era igual de cojonudo que el resto de Mercedes. La calidad era exactamente la misma que podías encontrar en un clase S de la época: más pequeño, con menos motor y menos equipo, pero con la misma exigencia de calidad en piezas y acabados que podías encontrar en el mejor de la casa.
Esa forma de pensar y de diseñar es justo la que se ha perdido, en mi opinión.
Vuelvo a valorar la compra del Q3, así que retomo tu comentario para preguntarte: ¿ese Q3 SLine que citas es el modelo de 2019? He leído que la suspensión deportiva combinada con llantas de 18" (no más) guarda una muy buena relación entre agilidad y comodidad, ¿qué te parece a tí?
Por diversos motivos he tenido que retrasar las pruebas del Q3 y del Mazda CX-30 hasta ahora, a ver si para el viernes puedo comparar alguno de estos dos con el Volvo XC-40.
No, es el modelo anterior.
Pero mi consejo, después de haber usado unos cuantos Audis con S-Line y sin S-Line es, sin dudar un segundo, que lo pruebes SIN. En mi opinión, son bastante más equilibrados y apropiados para el uso cotidiano. A la S sólo le vas a sacar partido si vas todo el día con el cuchillo entre los dientes, y el precio es una sequedad un tanto excesiva. Créeme que con los Audi "normales" se puede ir muy, muy rápido en curvas, casi tanto como con los S, pero mucho más cómodo. Yo desaconsejo los S rotundamente.
Pero mi consejo, después de haber usado unos cuantos Audis con S-Line y sin S-Line es, sin dudar un segundo, que lo pruebes SIN. En mi opinión, son bastante más equilibrados y apropiados para el uso cotidiano. A la S sólo le vas a sacar partido si vas todo el día con el cuchillo entre los dientes, y el precio es una sequedad un tanto excesiva. Créeme que con los Audi "normales" se puede ir muy, muy rápido en curvas, casi tanto como con los S, pero mucho más cómodo. Yo desaconsejo los S rotundamente.
Hay que admitir que la mayoría de personas compran las versiones "S-line, R-line, Amg-line, RS-Line, FR-Line" , etc por su estética. Los fabricantes saben que un coche con ruedas más grandes, menor altura al suelo, faldones, spoiler y parachoques ensanchados queda más pintón de cara al comprador medio. Lo que ocurre es que ese comprador que pone la (algo)-Line por su estética, no siempre está interesado en los reglajes de suspensión que éstas versiones llevan, que por otra parte tienen implicaciones en la durabilidad, confort, consumo y algunas cosas más. Por lo tanto yo creo que los fabricantes deberían entregar 2 versiones del (algo)-Line no sé... algo que podría llamarse la Soft y la Hard. Por ejemplo S-Line 'Soft' que llevase toda la estética de S-Line pero 10mm más de altura en el paso de rueda y amortiguadores más cómodos, y la versión S-Line 'Hard' con 10mm menos de altura y amortiguadores más deportivos. Para los quemadillos no habría que hacer nada distinto porque para eso están las versiones 'S' a secas, y para los románticos las versiones 'RS'