Rotura cilindros Volvo XC60 50.000Kms
- Iniciador del tema Isaacdd
- Fecha de inicio
-
- Etiquetas
- anticongelante cilindros garantia reparaciones xc60 rotura xc60
Cosa tonta, he visto morir mas de un coche en la calle por esto.... ¿paraste el motor según te dieron? Digo esto ya que en el caso de que cuando te dieron supongamos que no se paró el motor y al estar el radiador roto se vació el circuito, el bloque se pegaría en ese caso un calentón...
Hola, Isaac, lo primero desearte la mejor de las suertes en esta aventura, encima tras un accidente.
Si te sabes la matrícula del coche, puedes probar en alguna web de recambios poniéndola (por ejemplo, oscaro), e igual te aparece el tipo de motor que tienes
No he podido leer todos los consejos que te dan, también está la vía de hablar/dialogar con el conce de Volvo, elevando la situación a Volvo España, a ver si están por la labor de colaborar. Estaría bien que una buena acción comercial funcionara. O que hagan una buena oferta con mejora de tasación del tuyo...
Buscar un motor de un siniestro que pueda ponerse en el tuyo, que no sé si se encontrará o no....
Además de localizar un buen abogado que litigie contra las partes - bien sea la aseguradora, bien sea el taller, o el seguro del culpable del accidente.
Un saludo
Algo huele mal en todo esto, yo he tenido problemas con otro coche de una reparación hecha 6 meses atrás y previo informe del taller sin ningún problema me reabrieron y ampliaron el parte para incluir la nueva intervención (Zurich), cuando el taller te indica que esto es a causa del accidente y ni tan siquiera quieren intentar reclamarlo al seguro es porque (malpensado que es uno ) parte de culpa tienen y saben que el perito se va a negar. Pocos consejos te puedo dar salvo que te plantes en no pagar ni un € más y pongas esto en conocimiento de Volvocars España y ejerzas tu correspondiente denuncia a consumo, aunque tengas que pagar el diagnóstico yo sacaría el coche de Volvo y buscaría un taller externo que te puedan dar una segunda opinión y llegado el caso un informe detallado por si tuvieses que demandar al concesionario o actuar contra la RC de su seguro.
V4L
Miembro Master
Igual que a petrolo a mí esto no me suena bien, me parece que el concesionario en este caso creo que está intentando escurrir el bulto y que la avería que tiene el coche puede estar relacionada con el tema de la campaña del vaso de expansión de la refrigeración, y está aprovechando el tema del accidente como escusa.
En el caso de que te toque a ti reparar el motor buscate un buen taller por tu zona que pueda evaluar si se puede reparar el motor, aprovechando que ya lo tienes desmontado y según dices tienes dos cilindros con fisuras y yo creo que Volvo tiene que tener repuesto de las camisas del cilindro y si solo tienes eso averiado la reparación no creo que sea excesivamente cara.
Además si instalas el vida con el número de bastidor podrás comprobar si la pieza averiada tiene referencia para recambio.
Ya la verdad es que es algo que echo mucho de menos en el mío: la aguja de la temperatura (o el indicador de las luces de cruce...), y en su lugar una aguja ridícula que dice si conduzco eficientemente o no... Sí, llevo el cuadro sencillo (no el que es un display).
Veo un fallo muy grande este... ahorro?. No lo entiendo, la verdad... Con la aguja al menos uno tiene la oportunidad de darte cuenta de que algo va mal. En mi anterior Mercedes, gracias a esa aguja me di cuenta de que el motor no cogía temperatura y de que estaba mal el termostato (siempre abierto). Sin la aguja no me habría dado cuenta.
En tu caso, en cuanto estuviese a 100 o 110 grados, sabrías que algo iba mal, antes de llegar a la temperatura de aviso en rojo (que no sé cual será...). Por lo menos te habría dado la oportunidad.
En fin...
Veo un fallo muy grande este... ahorro?. No lo entiendo, la verdad... Con la aguja al menos uno tiene la oportunidad de darte cuenta de que algo va mal. En mi anterior Mercedes, gracias a esa aguja me di cuenta de que el motor no cogía temperatura y de que estaba mal el termostato (siempre abierto). Sin la aguja no me habría dado cuenta.
En tu caso, en cuanto estuviese a 100 o 110 grados, sabrías que algo iba mal, antes de llegar a la temperatura de aviso en rojo (que no sé cual será...). Por lo menos te habría dado la oportunidad.
En fin...
Tampoco os creáis que llevar agujas de temperatura sirve de mucho. El mío lleva, en el cuadro digital, y una vez que alcanza el valor intermedio, no se mueve de ahí nunca... no hay oscilaciones... En el S40 que tuve hace tiempo, llevaba aguja "analógica" en el cuadro, y hacía lo mismo. Hay un tanto de temperaturas que los indicadores de quedan inmóviles.
Que no se mueva en condiciones normales no significa que no valga para nada. En nuestros Volvo no hay oscilaciones precisas en tiempo real porque sería un mareo, siempre que esté dentro del intervalo normal de temperatura, el sistema está corrigiendo continuamente: termostato, ventilador, la propia velocidad y carga del vehículo... incluso bombas de agua variables. Si no llegas a la ideal, como bien dijo @sinario, se nota y te avisa, y como se caliente ya ves si lo notarás... gracias a Dios.
Cada fabricante tunea a su gusto el movimiento de la aguja, en mi corsa se mueve más, y en ciudad, si se calienta un pelín, la ves moverse, notas el ventilador cuando dispara y enseguida bajar a a su posición normal y apagarse el electro.
En el Mini, como no lleva reloj (y así soy incapaz de ir) la veo por el Torqeu pro y el OBD2, y te das cuenta cómo varía en tiempo real, casi continuamente...
Quitar el reloj es simplemente una mamarrachada ... y tenerlo, a @Isaacdd le hubiera evitado semejante lío, que nos ha contado que tuvo al menos tres calentones, y así no hay coche que lo aguante... lo sorprendente es que con refrigerante bajo no se disparase el aviso de nivel, no sé qué explicación darían.
Cada fabricante tunea a su gusto el movimiento de la aguja, en mi corsa se mueve más, y en ciudad, si se calienta un pelín, la ves moverse, notas el ventilador cuando dispara y enseguida bajar a a su posición normal y apagarse el electro.
En el Mini, como no lleva reloj (y así soy incapaz de ir) la veo por el Torqeu pro y el OBD2, y te das cuenta cómo varía en tiempo real, casi continuamente...
Quitar el reloj es simplemente una mamarrachada ... y tenerlo, a @Isaacdd le hubiera evitado semejante lío, que nos ha contado que tuvo al menos tres calentones, y así no hay coche que lo aguante... lo sorprendente es que con refrigerante bajo no se disparase el aviso de nivel, no sé qué explicación darían.
Última edición:
No sé si Volvo ha cambiado su política de recambios con los nuevos modelos (que lo confirme quien lo sepa) pero al menos con los P2 no despieza casi nada del interior del bloque motor. Ni el bloque solo te venden, aunque sí la culata. Como tampoco lo reparan. Lo más que hacen es venderte un motor aligerado (con posibilidad de intercambio). O bielas, pistones y cigüeñales (a un precio estratosférico, supongo). Parte de eso lo encuentras fuera, en el fabricante original (que no son tantos) pero no las camisas, no al menos en Volvo. Nunca leí ningún caso de encamisar un P2. No suelen romper, en todo caso los R cuando se fuerzan mucho, y la gente suele cambiar el motor. Que si te empeñas todo se puede hacer y fabricar, pero si tienes que sacar el bloque ya te compensa poner otro motor.
Última edición:
Hola,
cuando salió el aviso de temperatura de motor alta estaba en autopista y a los pocos metros he parado en un area de servicios he parado y vuelto a arrancar el coche y dejó de dar problemas. Al tiempo volvió a salir y lo mismo pero durante unos segundos solamente y desaparecío el aviso. Quizás hubiese tenido que llamar a la grúa en el primer momento en el que ha salido el aviso pero como se quitaba le resté importancia. A su vez cuando lo llevé al taller ellos decían que no era nada que rellenaase y revisase el líquido pero que no debía de ser grave y que no podría venir derivado del accidente.
Por lo que os estoy leyendo, me puedo hacer una idea de que lo más probable es que todo ésto venga derivado no del accidente si no de una mala reparación...
Os dejo unas imagenes para que le pongáis cara al accidente. Muchas gracias de nuevo por toda la ayuda e ideas aportadas y por la rápida respuesta, así da gusto!!
Adjuntos
Yo creo que en un buen rectificador lo mismo te lo pueden solucionar, no lo sé, nunca me he visto en esa situación. Por Gijón he oído hablar de CYMA, que se dedican a rectificar motores, pero hay varios sitios más, tampoco conozco mucho más.
Pues en la colisión parece que no chorreó liquido refrigerante aparentemente el suelo parece seco. Me la imaginaba más fuerte, no quedó en tan mal estado el coche, básicamente parachoques capó y faros (exteriormente).
Bueno, interiormente saltaron los airbags, te cambiaron el salpicadero y la unidad del SRS, entonces supongo que el coche se apagaría automáticamente evitando problemas mayores como el calentamiento del motor o la alimentación de combustible (abriendo la conexión positivo de la batería o apagando el motor vía red CAN, desconozco como apaga ese coche).
Pues en la colisión parece que no chorreó liquido refrigerante aparentemente el suelo parece seco. Me la imaginaba más fuerte, no quedó en tan mal estado el coche, básicamente parachoques capó y faros (exteriormente).
Bueno, interiormente saltaron los airbags, te cambiaron el salpicadero y la unidad del SRS, entonces supongo que el coche se apagaría automáticamente evitando problemas mayores como el calentamiento del motor o la alimentación de combustible (abriendo la conexión positivo de la batería o apagando el motor vía red CAN, desconozco como apaga ese coche).
Un aviso de temperatura alta es lo suficientemente serio como para no dejarlo pasar, y más después de una reparación, lo suyo sería haberlo montado en una grúa y de vuelta al taller, pero ya está hecho...
Viendo las fotos del golpe (¿y costó ese pastizal en piezas?) me puedo imaginar las risas que se pueden echar en el seguro si se le pretende achacar daños al bloque motor.
Me sigue pareciendo una mala reparación, por pérdida de refrigerante, mal purgado o posiblemente las dos cosas. Una burbuja de aire de un mal purgado en el circuito puede dar mediciones erráticas, pero no hacer perder refrigerante. Sería bueno tener el histórico de DTC´s guardadas en la centralita del coche. Huele fatal...
En Madrid tienes Motorcheck, que son muy serios y majetes, pero te puede costar más el collar que el perro...
Que me aclare un poco, ¿Te han abierto el motor en Volvo para diagnosticar el problema? ¿Has autorizado tu que abran motor o ha sido iniciativa del taller ? Sino han abierto motor ¿Han diagnosticado fisuras y cilindros llenos de agua sin abrir motor y solo conectando la máquina?
Es que, después de las idas y venidas al taller (avisos de temperatura y consumos de refrigerante), si el coche fallaba en 1ª y 2ª, pero en el resto de marchas iba normal y sin problemas y con fuerza... y ahora no consume refrigerante, ni se calienta, no me cuadra. Si el motor falla, debería fallar en todas las marchas. Si entraba refrigerante a los cilindros, y el motor funcionaba "normal", ese refrigerante debería de consumirlo y por lo tanto desaparecer del circuito.
No me cuadra por ningún lado está historia.
Es que, después de las idas y venidas al taller (avisos de temperatura y consumos de refrigerante), si el coche fallaba en 1ª y 2ª, pero en el resto de marchas iba normal y sin problemas y con fuerza... y ahora no consume refrigerante, ni se calienta, no me cuadra. Si el motor falla, debería fallar en todas las marchas. Si entraba refrigerante a los cilindros, y el motor funcionaba "normal", ese refrigerante debería de consumirlo y por lo tanto desaparecer del circuito.
No me cuadra por ningún lado está historia.
No tiene ni pies ni cabeza lo que te han dicho. Es surreal que tu vehículo funcione correctamente a mayor velocidad y la pérdida de potencia se manifieste a mas bajas revoluciones. Si el motor está tocado pues esta tocado y no rinde ni en altas ni en bajas. Dada la circunstancia a lo mejor te interesaba buscar la fórmula para que te hagan un diagnostico independiente que luego te pueda servir como informe de parte si llegas a un pleito. Aún así todo esto me suena poco creíble.
Eso pienso yo también, el motor debería de fallar siempre ¿no? lo de las fisuras sin sacar la culata lo veo complicado ¿han abierto el motor? Además que el motor suele ir mas o menos en el mismo rango de RPMs si se hace un buen uso de las marchas, que las alargues más o menos, es independiente. Si el motor falla en 2ª a 1500 RPMs fallará igualmente en 5ª 1500 RPMs ¿no? No sé, llámame loco.
Última edición:
Dice que sí le abrieron el motor
"Exacto, para ver el agua en los cilindros han tenido que desmontar el coche, previo aviso de error en el ordenador."
"Me han dicho que tiene restos de gua en los cuatro cilindros y fisuras verticales casi inapercibibles en dos de ellos."
Dicho así debe tener la junta de culata hecha fosfatina, el coche recalentado (y como no tiene reloj...), después la fisura de los cilindros, y puede que algún segmento dañado, poca compresión en los cilindros, pérdida de potencia... de todo, vaya.
Y sí, la pérdida de potencia se puede notar más en las primeras marchas que en las largas. Y más si las primeras marchas son solo en frío y al principio. Lo raro es no haber hecho una prueba de compresión antes de abrir la culata. Debía estar a cero coma de empezar a echar vapor y agua por el escape...
Y más raro todavía es no haberse cargado el coche del todo, tener agua en los cuatro cilindros no suele conducir a nada bueno...
"Exacto, para ver el agua en los cilindros han tenido que desmontar el coche, previo aviso de error en el ordenador."
"Me han dicho que tiene restos de gua en los cuatro cilindros y fisuras verticales casi inapercibibles en dos de ellos."
Dicho así debe tener la junta de culata hecha fosfatina, el coche recalentado (y como no tiene reloj...), después la fisura de los cilindros, y puede que algún segmento dañado, poca compresión en los cilindros, pérdida de potencia... de todo, vaya.
Y sí, la pérdida de potencia se puede notar más en las primeras marchas que en las largas. Y más si las primeras marchas son solo en frío y al principio. Lo raro es no haber hecho una prueba de compresión antes de abrir la culata. Debía estar a cero coma de empezar a echar vapor y agua por el escape...
Y más raro todavía es no haberse cargado el coche del todo, tener agua en los cuatro cilindros no suele conducir a nada bueno...
Disculpa, quizás me he expresado mal.
Me han entregado el coche después del accidente en octubre y en noviembre me salió el primero aviso de Temperatura de motor alta durante unos minutos, lo llevé al taller y me dijeron que posiblemente no fuese nada y que revisase el líquido. La segunda vez me cambiaron un conducto que va al radiador y me dijeron que si revisase a ver si había un consumo excesivo de líquido y que de lo contrario todo estaba perfecto. Debido a la cuarentena el coche no ha circulado demasiado y a finales de enero principios de febrero he empezado a notar lo que comento que en 1ª y 2ª en torno a 20-30kms el coche se queda como sin fuerza (misma sensación que una moto cuando se está quedando sin gasolina), una vez que el coche ya ha alcanzado una determinada velocidad, en torno a 50kms o por autopista, yo no notaba ningún tipo de problema.
Cuando les expliqué esto, finalmente decidieron meterlo en el ordenador y ahí detectaron que había un problema en el motor y que para decirme de que se trataba tendrían que desmontarlo (Me dijeron que no habría otra opción así que les indiqué que procediesen a desmontarlo). Cuando vieron los resultados de dicha prueba, me indican que podría venir derivado del accidente pero que voy a tener complicado que el seguro se haga cargo. Me plantean las opciones de cambiar el motor entero porque Volvo no arregla motores (10.000Eur) o comprar otro coche.
Esta semana me dicen que el perito no se hace cargo de la reparación.
Nunca he pedido facturas quizás pecando de confianza, a principios de esta semana les pido el histórico del coche donde se ve todas las acciones llevadas a cabo en el mismo para ver las tres últimas visitas al taller que comento (merece la pena mencionar que todas las revisiones anuales han sido hechas en el mismo concesionario). A día de hoy sigo esperando por el histórico.
Gracias por su ayuda y un saludo
"Cuando vieron los resultados de dicha prueba, me indican que podría venir derivado del accidente pero que voy a tener complicado que el seguro se haga cargo. "
Qué cojones tienen, ¿Qué Concesionario es?
Me temo que tendrás que empezar a hablar con Volvo España o Suecia, a ver si alguien es capaz de explicarte algo medianamente coherente, porque desde la distancia huele fatal...
¿El coche consumía refrigerante o tiraba humo blanco por el escape?
¿Has pagado algo?
Qué cojones tienen, ¿Qué Concesionario es?
Me temo que tendrás que empezar a hablar con Volvo España o Suecia, a ver si alguien es capaz de explicarte algo medianamente coherente, porque desde la distancia huele fatal...
¿El coche consumía refrigerante o tiraba humo blanco por el escape?
¿Has pagado algo?