Pregunta sobre causas de vibración en el volante a ralentí. (SOLUCIONADO SOLO DESPUÉS DE 40.000KM)
- Iniciador del tema SirRoyRogers
- Fecha de inicio
la referencias son distintas en las dos , y están por debajo cuando está colocada, derecha 8666204, izquierda 8666205
https://www.volvopartswebstore.com/...072&ukey_driveLine=11324&ukey_trimLevel=24666
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Creo que si notas tanto cambio en la vibración según la posición de la caja de cambios, lo más probable es que algo esté pasando en la caja de cambios o algún elemento de la transmisión. Aumentado por supuesto con resonancias propias de tu unidad. Que en D no vibre nada y en R vibre mucho, es bastante significativo.
V4L
Miembro Master
Hola.
Tras gastarme un año antes más de 2000 € en la "reconstrucción" de la caja de cambios ( XC90 163 cv Auto ), a principios de este comenzaron las vibraciones ( muy similares, si no iguales, a las que se comentan por aquí ) y tras vacíos palos de ciego en diversos talleres ( lo último que me dijeron fue que era un problema de equilibrado, por desgaste, del volante motor ) decidí que, tras casi 14 años de satisfacciones y con mucha pena, era el momento de buscarle un sustituto. Hasta ese momento ni me planteaba el cambio del camión, pero.....
Un saludo.
Tras gastarme un año antes más de 2000 € en la "reconstrucción" de la caja de cambios ( XC90 163 cv Auto ), a principios de este comenzaron las vibraciones ( muy similares, si no iguales, a las que se comentan por aquí ) y tras vacíos palos de ciego en diversos talleres ( lo último que me dijeron fue que era un problema de equilibrado, por desgaste, del volante motor ) decidí que, tras casi 14 años de satisfacciones y con mucha pena, era el momento de buscarle un sustituto. Hasta ese momento ni me planteaba el cambio del camión, pero.....
Un saludo.
Bueno.... Una pena porque hasta ese momento dio muy buen servicio, por su comodidad y por su espacio interior ( y sus 7 plazas ), así como por su estética ( aún me sigue gustando ). Además, nunca nos dejó tirados, pese a las varias averías que sí padeció ( AA, Clausor bloqueado, dirección asistida, rótulas de la dirección y caja de cambios ).
Lo hemos cambiado porque, pese a lo expuesto al principio, no tengo ni tiempo ni ganas de aguantar más averías. Y menos del tipo "misteriosas" ( como la que tenía cuando lo vendimos ); de esas que vas de taller en taller en busca de soluciones que nadie te da o que actúa dando palos de ciego ( incluyo aquí a todo tipo de talleres y amigos/familiares manitas..... ). Y desde luego, de lo que no teníamos gana alguna era de que nos dejase tirados durante un viaje ( sabiendo que tenía un problema ), pese a que hasta ese momento, como comenté más arriba, habíamos tenido mucha suerte con la forma y momento en que surgieron sus averías.
Un saludo.
Lo hemos cambiado porque, pese a lo expuesto al principio, no tengo ni tiempo ni ganas de aguantar más averías. Y menos del tipo "misteriosas" ( como la que tenía cuando lo vendimos ); de esas que vas de taller en taller en busca de soluciones que nadie te da o que actúa dando palos de ciego ( incluyo aquí a todo tipo de talleres y amigos/familiares manitas..... ). Y desde luego, de lo que no teníamos gana alguna era de que nos dejase tirados durante un viaje ( sabiendo que tenía un problema ), pese a que hasta ese momento, como comenté más arriba, habíamos tenido mucha suerte con la forma y momento en que surgieron sus averías.
Un saludo.
Última edición:
'Me Gusta':
GORDON55
Buenas.
Pues otra guerra que retomo en estos días.
Los mecánicos del taller donde voy a hacer mis chapuzas no ven más motivo para las vibraciones que un problema con los soportes. Al ser los 5 nuevos creen alguno está defectuoso, y las papeletas van para el más complicado de cambiar, el hidráulico que está más interno.
Me estoy planteando comprar ese hidráulico original en Volvo (va a ser un buen hostiazo porque suelen estar a unos 80-100€ en Internet, así que calculo que de 200€ no baja en Volvo). Si a eso le sumamos la mano de obra, que ya que me pongo lo hago en Volvo, imagino que la broma no va a bajar de 450€.
Ya me gasté unos 120€ en ponerlo nuevo hace 1 año y algo. En fin. Os iré contando.
Pues otra guerra que retomo en estos días.
Los mecánicos del taller donde voy a hacer mis chapuzas no ven más motivo para las vibraciones que un problema con los soportes. Al ser los 5 nuevos creen alguno está defectuoso, y las papeletas van para el más complicado de cambiar, el hidráulico que está más interno.
Me estoy planteando comprar ese hidráulico original en Volvo (va a ser un buen hostiazo porque suelen estar a unos 80-100€ en Internet, así que calculo que de 200€ no baja en Volvo). Si a eso le sumamos la mano de obra, que ya que me pongo lo hago en Volvo, imagino que la broma no va a bajar de 450€.
Ya me gasté unos 120€ en ponerlo nuevo hace 1 año y algo. En fin. Os iré contando.
Con las vibraciones en el volante, el primer sospechoso es el superior (creo que antipar). Si además dices que cuando más se nota es subiendo cuesta marcha atrás....si ya los cambiaste y siguen vibraciones, yo probaria a poner el original, que es de una goma mas blandita que otros fabricantes. Cuando cambié el mio si que note la diferencia de goma. Creo que el original es Hutchinson. Incluso pactar con el taller, recambios la prueba y si no, devolverlo.
Podría ser, al menos en los gasolina. Lo suyo es irlo apretando con el motor caliente y a ralentí, comprobando si aumentan/disminuyen las vibraciones en el volante.
En el mío va prácticamente suelto (casi sin apretar la tuerca) pero no vale como modelo, es gasolina, y con un soporte de uretano agujereado/tuneado.
En el mío va prácticamente suelto (casi sin apretar la tuerca) pero no vale como modelo, es gasolina, y con un soporte de uretano agujereado/tuneado.
Tengo entendido que al menos los hidráulicos son Corteco.
Yo puse el hidráulico posterior Lemförder (en este están centradas todas mis sospechas por lo que he estado investigando las inercias y las vibraciones. El delantero Vaico. Ambos tienes 1 año y algún mes. Y desde que se instalaron empezó a vibrar más el coche.
Los soportes de antipar, derecho y de la caja no recuerdo las marcas pero lo puedo consultar en las facturas. Pero todo son marcas conocidas. Estos 3 soportes los cambié porque se destrozaron. El antipar se notaba al arrancar y al parar motor. El de la caja jamás note nada. Y el derecho hacía vibrar el coche y golpeteaba un horror. Lo noté una barbaridad al cambiarlo. Aún así, cambiado los 3 el coche tenía algo de vibración (nada exagerado) y decidí cambiar los 2 hidráulicos aunque no estaban destrozados, pero ya tenían sus 230.000 km. Fue cambiarlos y el coche empezó vibrar una burrada en R sobre todo y en P y N pero menos burrada. En P y N es tocar el acelerador y subir a 1.000 rpm y desaparece la vibración.
Yo puse el hidráulico posterior Lemförder (en este están centradas todas mis sospechas por lo que he estado investigando las inercias y las vibraciones. El delantero Vaico. Ambos tienes 1 año y algún mes. Y desde que se instalaron empezó a vibrar más el coche.
Los soportes de antipar, derecho y de la caja no recuerdo las marcas pero lo puedo consultar en las facturas. Pero todo son marcas conocidas. Estos 3 soportes los cambié porque se destrozaron. El antipar se notaba al arrancar y al parar motor. El de la caja jamás note nada. Y el derecho hacía vibrar el coche y golpeteaba un horror. Lo noté una barbaridad al cambiarlo. Aún así, cambiado los 3 el coche tenía algo de vibración (nada exagerado) y decidí cambiar los 2 hidráulicos aunque no estaban destrozados, pero ya tenían sus 230.000 km. Fue cambiarlos y el coche empezó vibrar una burrada en R sobre todo y en P y N pero menos burrada. En P y N es tocar el acelerador y subir a 1.000 rpm y desaparece la vibración.
Lemforder es buena marca y Vaico también, sería raro que fuera de ahí, aunque todo puede pasar. Igual lo que no tienes muy cristianos son los cuatro tacos de goma del subchásis, donde van los tornillos.
Es raro que no notaras el de la caja, cuando se destroza el elastómero pequeño da unos tirones muy característicos al levantar el gas, aunque imagino que se notará más en las caja manuales.
Es raro que no notaras el de la caja, cuando se destroza el elastómero pequeño da unos tirones muy característicos al levantar el gas, aunque imagino que se notará más en las caja manuales.
Norr, desde fuera no tiene holgura, luego lo desmontas y sale con el elastómero pequeño hecho trizas. Que nuevo dura un suspiro, y si lo pones más duro (uretano) se casca el grande, y si el grande lo pones también de uretano sube mucho las vibraciones... ese fue el camino que recorrí hace años, hasta que tuneé los dos elastómeros (azules de uretano) con agujeros de taladro, por el método del tanteo y prueba y error, y quedaron sin vibraciones e indestructibles, sólo precisan un engrase cada dos- tres años para eliminar chasquidos.