Ojo a los propietarios de los cuatro cilindros diésel.

wierner

wierner

Miembro Elite
Miembro del equipo
14 Ago 2015
7.688
3.662
En un lugar de las Rías Baixas
Os comento.
El otro día en la revisión el mecánico me comenta que encontró una cosa rara y a continuación me pregunta si me olía a carbonilla, le Comento que no, y me indica que un tubo de color cobre y metálico que sale de la egr por atrás hacia el colector tiene una pequeña fuga por la soldadura y pierde algo de gases de escape, habiendo manchado de carbonilla la parte de atrás del motor.
Me recomienda cambiarlo, cosa que acepto a pesar de tener que volver otro día porque la pieza no la había en stock.
Me dijo que ya tuvo algún caso de fisura por el medio que provoca un intenso humo en el vano motor que puede hacer una cantera. El último caso en un Xc60 II que dice lleva una unidad de mando cerca y la chamuscó por completo (salen gases a 300 grados).
Os dejo fotos del tubo y no era de más que en la próxima revisión preguntarais cómo está.
El mío tenia 104.500 km.
He preguntado si entraba en la garantía de por vida y tenían dudas y elevaron consulta a central.
El coche es verdad que ha cambiado el ruido a ralentí a mejor, más redondo, menos sonido metálico a tractor que hacía últimamente.
Sdos.
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Me he acordado de @Danielvolvo que se quejó durante tiempo del olor a carbonilla. Aquí puede tener la respuesta.
 
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Pues cositas que pasan, al menos el que te atendió se ve que hace revisiones de verdad, fijándose en puntos clave. ¿Cuanto ha sido la broma?
 
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Si. Yo lo puse en un post del XC90, a mi se me rompió con 93.000km. No noté nada de olor ni ningún otro síntoma. Empezó de golpe a emanar humo por los pasos de rueda hacia arriba, me asusté y lo paré de inmediato. Me tuvieron que cambiar ese tubo que ya estaba roto y otro más pequeño anexo que estaba empezando a deteriorarse.
Entonces ya con tu aclaración se puede deducir que es una pieza a considerar por deterioro prematuro. Estar atentos, si...
 
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JAD

V4L

Miembro Master
El tubo de gases de la EGR y el colector de escape no es lo mismo, aunque a saber cómo le llaman el Volvo ¿estamos hablando de la misma pieza?

Un colector de escape no debería romper con 93k km. Y un tubo de la EGR tampoco, claro
 
Pues un primo hermano de ese tubo lleva también mi V50 2.0d de la EGR a la entrada de la admisión....
Lo revisaré
 
De forma resumida el mecánico me dijo que se había roto el colector de escape. Posibles causas las altas temperaturas que soporta, vibraciones, etc. Pero dentro de la avería, la rotura de la tubería de gases (entiendo que será el colector) había provocado que por el calor de los gases había dejado tocado también la tubería de refrigeración (porque está contigua), o viceversa. No recuerdo que pieza de las 2 rompió antes.
Total, que la factura sube de precio, porque además de las piezas ya sabéis, localización de la avería, comprobación, tal...
Screenshot_20221007_101636.jpg
 
wierner dijo:
Os comento.
El otro día en la revisión el mecánico me comenta que encontró una cosa rara y a continuación me pregunta si me olía a carbonilla, le Comento que no, y me indica que un tubo de color cobre y metálico que sale de la egr por atrás hacia el colector tiene una pequeña fuga por la soldadura y pierde algo de gases de escape, habiendo manchado de carbonilla la parte de atrás del motor.
Me recomienda cambiarlo, cosa que acepto a pesar de tener que volver otro día porque la pieza no la había en stock.
Me dijo que ya tuvo algún caso de fisura por el medio que provoca un intenso humo en el vano motor que puede hacer una cantera. El último caso en un Xc60 II que dice lleva una unidad de mando cerca y la chamuscó por completo (salen gases a 300 grados).
Os dejo fotos del tubo y no era de más que en la próxima revisión preguntarais cómo está.
El mío tenia 104.500 km.
He preguntado si entraba en la garantía de por vida y tenían dudas y elevaron consulta a central.
El coche es verdad que ha cambiado el ruido a ralentí a mejor, más redondo, menos sonido metálico a tractor que hacía últimamente.
Sdos.
Ver el adjunto 51738
Me he acordado de @Danielvolvo que se quejó durante tiempo del olor a carbonilla. Aquí puede tener la respuesta.
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Muchas gracias Wierner!
No sabes la alegría que me das, ya que por lo menos sé que seguramente venga el problema del mismo sitio.
Da la casualidad que la semana pasada llevé el coche a mi taller de confianza para pasar la revisión de aceite y filtros y el mecánico me dijo que efectivamente ya olía mucho y que se lo llevara la semana del 17 de octubre, ya que estaba a tope de trabajo. Él sin desmontar nada se inclinaba en que la fuga parece venir de la zona del turbo, pero cuando le mande esto cambiará de opinión seguro.
Ya nos contarás cuánto te han cobrado por la sustitución del tubo.
Yo también pienso que debe de haber muchos coches con este problema, pero nadie se da cuenta, ya que por lo menos en mi caso, a no ser que abras el motor con el coche arrancado y huelas, dentro del coche no se nota, salvo alguna vez cuando le das al clima y huele algo al principio. Pero insisto que con el capo abierto mic coche huele muchísimo.
Ya os iré contando, espero que sea solo el tubo y no el colector.
Un saludo y muchas gracias de nuevo.
 
Gracias por el aviso, lo vigilaremos, aunque si es una soldadura igual es caso aislado.
De momento no huelo humos.
¿Por qué zona exactamente está el fallo?
Imagino que la pieza es la usada.
¿De que importe es la broma?
 
En mi caso 150€, hasta me pareció barato.
El tubo que me cambiaron sale de la egr y se conecta al colector. En el colector además de este tubo está conectado el turbo. En mi caso el colector estaba bien. Fallo la soldadura del otro lado (el de la egr).
Además de lA mejora del ruido al ralentí, noto que el coche anda más, aunque me dijeron que no debería porque era un tubo de admisión. Si que es cierto que desde hace 20.000 km notaba sobre las 1700 rpm una especie de aullido, pero siempre pensé que era la válvula de descarga de uno de los dos turbos. Hoy no la he escuchado por lo que deduzco que ese ruido era al abrir la egr y salía aire por la fisura.
Adjunto rodeado donde falló la soldadura.
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Burgoscom dijo:
Gracias por el aviso, lo vigilaremos, aunque si es una soldadura igual es caso aislado.
De momento no huelo humos.
¿Por qué zona exactamente está el fallo?
Imagino que la pieza es la usada.
¿De que importe es la broma?
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Ojo que por lo que me dicen es un fallo bastante generalizado y es importante prevenir. Si salta en marcha y no paras, el destrozo puede ser de miles de euros e incluso salir el motor en llamas (¿os acordáis del caso de los volvos que salieron ardiendo?
Matizar que el tubo está muy poco accesible y que ora ver las manchas de la fisura utilizaron una linterna con un espejo porque está muy al fondo debajo de los limpias.
 
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wierner dijo:
En mi caso 150€, hasta me pareció barato.
El tubo que me cambiaron sale de la egr y se conecta al colector. En el colector además de este tubo está conectado el turbo. En mi caso el colector estaba bien. Fallo la soldadura del otro lado (el de la egr).
Además de lA mejora del ruido al ralentí, noto que el coche anda más, aunque me dijeron que no debería porque era un tubo de admisión. Si que es cierto que desde hace 20.000 km notaba sobre las 1700 rpm una especie de aullido, pero siempre pensé que era la válvula de descarga de uno de los dos turbos. Hoy no la he escuchado por lo que deduzco que ese ruido era al abrir la egr y salía aire por la fisura.
Adjunto rodeado donde falló la soldadura.
Ver el adjunto 51743
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Empieza a soñar que el tema ha llegado a los concesionarios de Volvo en plan “revisión”, porque ir a buscar en ese punto con un espejo una posible fuga, o el mecánico es un lince o se lo han chivado.
 
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Burgoscom dijo:
Empieza a soñar que el tema ha llegado a los concesionarios de Volvo en plan “revisión”, porque ir a buscar en ese punto con un espejo una posible fuga, o el mecánico es un lince o se lo han chivado.
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Te comento, no creo que sea eso:
- cuando me recepcionaron el coche les comenté que revisaran bien tubos del turbo porque notaba ese soplido del turbo que antes no percibía. Ahí es cuando él me pregunta si me huele a carbonilla, y le digo que no. Yo creo en que en ese momento con mi comentario y la experiencia de coches con fogatas por esa fisura, el fue a revisar y vió la mancha de carbonilla.
 
wierner dijo:
Te comento, no creo que sea eso:
- cuando me recepcionaron el coche les comenté que revisaran bien tubos del turbo porque notaba ese soplido del turbo que antes no percibía. Ahí es cuando él me pregunta si me huele a carbonilla, y le digo que no. Yo creo en que en ese momento con mi comentario y la experiencia de coches con fogatas por esa fisura, el fue a revisar y vió la mancha de carbonilla.
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wierner dijo:
En mi caso 150€, hasta me pareció barato.
El tubo que me cambiaron sale de la egr y se conecta al colector. En el colector además de este tubo está conectado el turbo. En mi caso el colector estaba bien. Fallo la soldadura del otro lado (el de la egr).
Además de lA mejora del ruido al ralentí, noto que el coche anda más, aunque me dijeron que no debería porque era un tubo de admisión. Si que es cierto que desde hace 20.000 km notaba sobre las 1700 rpm una especie de aullido, pero siempre pensé que era la válvula de descarga de uno de los dos turbos. Hoy no la he escuchado por lo que deduzco que ese ruido era al abrir la egr y salía aire por la fisura.
Adjunto rodeado donde falló la soldadura.
Ver el adjunto 51743
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150 € te costó el cambio de ese tubo con la mano de obra y todo incluido?
Gracias.
 
wierner dijo:
158€ para ser exactos.
Es lo que tiene ser buen cliente de recambios y llevar todos los años el coche a revisión.
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Está fenomenal. Según he podido ver en internet, la pieza puede rondar sobre los 50-60 €, todo lo demás mano de obra.
No debe de ser fácil acceder hasta el tubo, lo mismo tienen q desmontar hasta el turbo.
Un saludo
 
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