S40 Nuevo con S40 T4 ayudita con el stage0 "RESUMEN PAGINA 1"
- Iniciador del tema Reborreus
- Fecha de inicio
Si le pones o te prestan un manómetro puedes ver realmente cómo sopla el turbo, y ver si el problema es de ahí (tcv o
membrana del cbv).
No sé si ese motor/gestión electrónica es como el mío, si fuera así tocando la wastegate no conseguirás más potencia (como el tornillo de la risa de aquellos R5 Turbo, hasta que cascaban) sino sólo inmediatez, reducir el lag, hasta pasarte y que vaya peor porque te frena la ECU, y te avisaría con un mensajito.
¿Has cambiado la tcv o los manguitos asociados al turbo?
membrana del cbv).
No sé si ese motor/gestión electrónica es como el mío, si fuera así tocando la wastegate no conseguirás más potencia (como el tornillo de la risa de aquellos R5 Turbo, hasta que cascaban) sino sólo inmediatez, reducir el lag, hasta pasarte y que vaya peor porque te frena la ECU, y te avisaría con un mensajito.
¿Has cambiado la tcv o los manguitos asociados al turbo?
V4L
Miembro Master
Hay una válvula que no se su nombre que tiene 3 tubitos que gestiona el turbo, mirate que este bien, dos tubos van al turbo y uno a la manguera de admisión de aire. Esa válvula es electrónica.
Está es la válvula
https://m.autodoc.es/metzger/8030885
Está es la válvula
https://m.autodoc.es/metzger/8030885
Tenía patada, pero cuando pasaron pocos días, adiós. Y no cambie nada cuando empezó a faltarle potencia, tenia material pedido porque el coche llevaba casi 2 años parado, perdía potencia en ocasiones no siempre.
El coche tira pero por ejemplo en 2ª antes le apretaba y se las deseaba para seguir recto rectificando la trayectoria con el volante, ahora tiene potencia, corre, pero le falta la chispa esa, es como si 20 o 30 ponis no estén en la cuadra. No se si me explico.
He comprado un reloj de presión que instalare en el manguito de la mariposa para saber realmente lo que bufa. Ahora tampoco me atrevo a pisarle porque tengo los frenos/discos nuevos y hasta que no asienten bien no me fio de la frenada.
El coche tira pero por ejemplo en 2ª antes le apretaba y se las deseaba para seguir recto rectificando la trayectoria con el volante, ahora tiene potencia, corre, pero le falta la chispa esa, es como si 20 o 30 ponis no estén en la cuadra. No se si me explico.
He comprado un reloj de presión que instalare en el manguito de la mariposa para saber realmente lo que bufa. Ahora tampoco me atrevo a pisarle porque tengo los frenos/discos nuevos y hasta que no asienten bien no me fio de la frenada.
Pero con que te estas conectando a la ecu? Lo que comentabas de las bobinas es habitual, yo tambien las llevo a pelo porque es uno de los fayos que me daba, no hacian bien el contacto y a veces se me quedaba a 2 cilindros! no recuerdo si lo has dicho pero supongo que filtro de gasolina habras cambiado no? porque dos años parado y al 3er dia que lo tienes tira poco... quizas miraria linea de combustible a ver si no tiran bien inyectores o asi, tambien algo muy comun son las bobinas que pueden tener algun pequeño desperfecto asi que las revisaria bien... animos que esta precioso!
Con ese me he conectado a varios coches, a mi otro coche un Jeep a dos audios y alguno más. Me he comprado la máquina a que va conectada directamente no vaya a ser que esté roto el obd. El obd y el móvil se emparejan bien, es cuando intenta conectar con la ECU los protocolos no conecta, se queda enviando distintos protocolos todo el rato.
necesito que me hagas un favor o cualquiera que me lea y tenga un t4, necesito saber que valor de resistencia te da el sensor del cigueñal, tienes que medirlo con un multimetro, te digo donde esta el conector y asi vas directo.
abres el capo, y si miras defrente veras la placa identificatoria de volvo debajo hay una tapa larga de plastico, que tapa 4 conectores cogidos al chasis por una regleta metalica, quita la tapa y lo veras, pues es el segundo conector empezando por la izquierda, es de dos pines, pones el multimetro en resistencia, en la zona que tiene unas rallitas como si fuese wifi, y ves que resistencia te da, el mio da 350 de resistencia y creo que ha de tener minimo 800, pero no estoy seguro, es posible que muchos tirones y perdida de potencia esten relacionados con dicho sensor. si me haces o haceis el favor de mirar cuanto tienen los vuestros, para comparar y ver si esta bien o no.
abres el capo, y si miras defrente veras la placa identificatoria de volvo debajo hay una tapa larga de plastico, que tapa 4 conectores cogidos al chasis por una regleta metalica, quita la tapa y lo veras, pues es el segundo conector empezando por la izquierda, es de dos pines, pones el multimetro en resistencia, en la zona que tiene unas rallitas como si fuese wifi, y ves que resistencia te da, el mio da 350 de resistencia y creo que ha de tener minimo 800, pero no estoy seguro, es posible que muchos tirones y perdida de potencia esten relacionados con dicho sensor. si me haces o haceis el favor de mirar cuanto tienen los vuestros, para comparar y ver si esta bien o no.