Nivel aceite excesivo

[vicmantra]

Pues leyendo esto de que en las regeneraciones se encienden elementos electricos para forzar el trabajo del motor, me ha venido a la cabeza que el otro día note los espejos retrovisores mucho más oscuros que lo que suelen estar siendo de día. ¿No sería que estaba encendiendo todo lo encendible en plena regeneración?

Por si a alguien le ha llamado la atención...

 

[dvdbadajoz]

Pues leyendo esto de que en las regeneraciones se encienden elementos electricos para forzar el trabajo del motor, me ha venido a la cabeza que el otro día note los espejos retrovisores mucho más oscuros que lo que suelen estar siendo de día. ¿No sería que estaba encendiendo todo lo encendible en plena regeneración?

Por si a alguien le ha llamado la atención...

Venga a ver si entre todos conseguimos averiguar cuando esta haciendo el coche una regeneración, se que por hay han dicho que el consumo sube y el starstop no funciona, pero algo que se Active para saber de forma instantánea que lo esta haciendo.

Saludos.

 

[Kblo]

Confirmado, el problema del crecimiento del aceite es a causa de las regeneraciones gestionadas por el software de inyección.
De momento la solución que me han dado en el concesionario ( Tras conversaciones con VOLVO FABRICA) es que hasta que no terminen de ajustar el software, en el cual están trabajando, ya que parece que es un problema recurrente, es cambiar aceite y filtro cada vez que el testigo detecte el nivel excesivo.
Vamos, que por lo que se ve no soy el único y que en cuánto se me ponga a tiro un gasolina....

 

[3200GT]

Si el start stop lo tienes parado, cambia el icono al hacer la regeneración?
El consumo instantaneo a cuando sube al hacer la regeneración a relenti?

 

[V70 BCV]

Confirmado, el problema del crecimiento del aceite es a causa de las regeneraciones gestionadas por el software de inyección.
De momento la solución que me han dado en el concesionario ( Tras conversaciones con VOLVO FABRICA) es que hasta que no terminen de ajustar el software, en el cual están trabajando, ya que parece que es un problema recurrente, es cambiar aceite y filtro cada vez que el testigo detecte el nivel excesivo.
Vamos, que por lo que se ve no soy el único y que en cuánto se me ponga a tiro un gasolina....

Entiendo que el nivel excesivo se debe a un exceso de gasoil con el aceite del motor al nivel próximo al máximo.
Con el cambio de aceite y filtro se curan en salud.

 

[petrolo]

Confirmado, el problema del crecimiento del aceite es a causa de las regeneraciones gestionadas por el software de inyección.
De momento la solución que me han dado en el concesionario ( Tras conversaciones con VOLVO FABRICA) es que hasta que no terminen de ajustar el software, en el cual están trabajando, ya que parece que es un problema recurrente, es cambiar aceite y filtro cada vez que el testigo detecte el nivel excesivo.
Vamos, que por lo que se ve no soy el único y que en cuánto se me ponga a tiro un gasolina....

No me parece para nada normal, por apuntar posibles causas, qué tipo de Gasoil/Gasolinera utilizas ? Los gasoils con bajo índice de cetano acarrean altas emisiones y por ende aumentan las regeneraciones, si siempre repostas en la misma te recomendaría cambiar una temporada para al menos descartar que sea eso.

 

[wierner]

No me parece para nada normal, por apuntar posibles causas, qué tipo de Gasoil/Gasolinera utilizas ? Los gasoils con bajo índice de cetano acarrean altas emisiones y por ende aumentan las regeneraciones, si siempre repostas en la misma te recomendaría cambiar una temporada para al menos descartar que sea eso.

Petróleo, una duda que tengo. Tu avatar no es de tu propio coche no? Es que parece el modelo Usa.

 

[petrolo]

No, hasta mediados de Junio no se le espera, la foto es de internet y ahora que lo dices no me había fijado en el ambar de la T.

 

[wierner]

No, hasta mediados de Junio no se le espera, la foto es de internet y ahora que lo dices no me había fijado en el ambar de la T.

Me querías engañar ehhhhh ??
Me gusta más el modelo americano.

 

[fpmato]

Confirmado, el problema del crecimiento del aceite es a causa de las regeneraciones gestionadas por el software de inyección.
De momento la solución que me han dado en el concesionario ( Tras conversaciones con VOLVO FABRICA) es que hasta que no terminen de ajustar el software, en el cual están trabajando, ya que parece que es un problema recurrente, es cambiar aceite y filtro cada vez que el testigo detecte el nivel excesivo.
Vamos, que por lo que se ve no soy el único y que en cuánto se me ponga a tiro un gasolina....

Si se confirma que ahí está el origen del problema (lo que no sería nada extraño), cambiar aceite y filtro es correcto, para evitar su degradación, pero no soluciona las causas.

En tu lugar le pediría al taller que verifique el grado de suciedad del FAP y, en caso necesario, que procedan a su limpieza, mediante regeneración forzada o el medio que consideren y a la vez comprueben si el sistema de regeneración del coche está funcionando adecuadamente, lo que incluye sistemas físicos como los sensores de presión a la entrada y salida del FAP y el software que regula las regeneraciones.

En cuanto al uso, vigilar el estado y calidad del combustible que utilizas, intentar evitar el excesivo encadenamiento de períodos cortos de uso y tratar de no interrumpir las regeneraciones activas, cuando se producen en uno de esos trayectos cortos (vigila la disponibilidad del start/stop y otros indicios que aqui se han comentado). En condiciones normales (sin que medien fallos o averías del sistema) la frecuencia de las regeneraciones puede ser superior a los 1000 kms o incluso inferior a 500 dependiendo del tipo de uso y la suciedad que, consecuentemente, acumule el FAP y el sistema detecte.

 

[Kblo]

Si se confirma que ahí está el origen del problema (lo que no sería nada extraño), cambiar aceite y filtro es correcto, para evitar su degradación, pero no soluciona las causas.

En tu lugar le pediría al taller que verifique el grado de suciedad del FAP y, en caso necesario, que procedan a su limpieza, mediante regeneración forzada o el medio que consideren y a la vez comprueben si el sistema de regeneración del coche está funcionando adecuadamente, lo que incluye sistemas físicos como los sensores de presión a la entrada y salida del FAP y el software que regula las regeneraciones.

En cuanto al uso, vigilar el estado y calidad del combustible que utilizas, intentar evitar el excesivo encadenamiento de períodos cortos de uso y tratar de no interrumpir las regeneraciones activas, cuando se producen en uno de esos trayectos cortos (vigila la disponibilidad del start/stop y otros indicios que aqui se han comentado). En condiciones normales (sin que medien fallos o averías del sistema) la frecuencia de las regeneraciones puede ser superior a los 1000 kms o incluso inferior a 500 dependiendo del tipo de uso y la suciedad que, consecuentemente, acumule el FAP y el sistema detecte.

Con todos mis respetos y dando las gracias por tu interés, me he comprado un coche de 39000€ no un tamagochi, yo no tengo tiempo de estar en esas cosas, faltaría más. Que le den solución ellos. Siento el tono de mi respuesta, pero....

 

[mdmdmd0]

Con todos mis respetos y dando las gracias por tu interés, me he comprado un coche de 39000€ no un tamagochi, yo no tengo tiempo de estar en esas cosas, faltaría más. Que le den solución ellos. Siento el tono de mi respuesta, pero....

Sí, yo entiendo que estés cabreado. Es evidente que esto de los filtros y sus regeneraciones es una chapuza de mucho cuidado. Yo no puedo alegrarme más de haber optado por gasolina sin FAP (mientras dure). Supongo que esta gestión de las regeneraciones será igual de nefasta en otras marcas, y seguramente llevará tiempo que se mejore. Pero lo de estropear el aceite y tener que cambiarlo, por haber cometido el horrible pecado de circular por ciudad una temporada, me parece totalmente impresentable. Sin contar el peligro que supone para el motor si no te das cuenta de que acabas llevando una especie de aceite aguado con gasoil.

 

[V70 BCV]

Sí, yo entiendo que estés cabreado. Es evidente que esto de los filtros y sus regeneraciones es una chapuza de mucho cuidado. Yo no puedo alegrarme más de haber optado por gasolina sin FAP (mientras dure). Supongo que esta gestión de las regeneraciones será igual de nefasta en otras marcas, y seguramente llevará tiempo que se mejore. Pero lo de estropear el aceite y tener que cambiarlo, por haber cometido el horrible pecado de circular por ciudad una temporada, me parece totalmente impresentable. Sin contar el peligro que supone para el motor si no te das cuenta de que acabas llevando una especie de aceite aguado con gasoil.

El peligro esta no en el gasoil mezclado,, sino en el exceso de aceites que al ser batidos y salpicar pasan al circuito de admisión. Como son combustibles diesel, no hace falta pisar el acelerador. Ya se acelera solo el motor hasta el maximo de RPM que aguante. Para pararlo, hay que cerrar la entrada de aire con un trapo o calarlo, si no es automatico. Y a ver quien se atreve sin entender lo que esta ocurriendo.. No se para quitando el contacto.
Hay quienes añaden gasoil al aceite antes del cambio para limpiar el motor. Ese no es el peligro para el motor.
Entiendo el disgusto del que compra un Euro 6 al precio 39.000 euros para descubrir el peligro de las regeneraciones incontroladas.

En Mitshubishi, si advierten de la necesidad de conducir por carretera a 80km/h como minimo durante media hora continuada, una vez por semana.
De hecho este fué el motivo por el que mi esposa se compró la version gasollina del ASX.

PD. Me alegro de mantenerme "atrasado" en los Euro 3 Diesel.

 

[kaly]

Pues mira el lado bueno. Cambiando el aceite con esa regularidad, te va a durar el motor mas que un martillo metido en manteca, jejeje.

Esta claro que no es aceptable que un coche independientemente de lo que te haya costado) de ese tipo de problema, pero tato por la durabilidad del coche, como por futuras averias fuera de garantia, deberias vigilar cierta cosas que te ha comentado fpmato, como vigilar que gasoil usas,, e intentar evitar hacer muchos y seguidos trayectos cortos donde no llegue ni a calentarse el motor. Aunque te solucionen el problema, el uso de un gasoil de mala calidad, en la mayoria de los casos por ahorar 4 duros en combustible, suele desembocar en averias de inyeccion en los casos mas graves, pero como minimo, en la reduccion de la vida util del FAP y EGR, y los trayectos cortos y seguido dejan a medias las regeneraciones. Estas recomendaciones no son para ti ni para tu modelo de coche, ni siquiera para esta marca, es para cualquier vehiculo diesel de los ultimos 10 años hasta el presente

 

[V70 BCV]

Pues mira el lado bueno. Cambiando el aceite con esa regularidad, te va a durar el motor mas que un martillo metido en manteca, jejeje.

Esta claro que no es aceptable que un coche independientemente de lo que te haya costado) de ese tipo de problema, pero tato por la durabilidad del coche, como por futuras averias fuera de garantia, deberias vigilar cierta cosas que te ha comentado fpmato, como vigilar que gasoil usas,, e intentar evitar hacer muchos y seguidos trayectos cortos donde no llegue ni a calentarse el motor. Aunque te solucionen el problema, el uso de un gasoil de mala calidad, en la mayoria de los casos por ahorar 4 duros en combustible, suele desembocar en averias de inyeccion en los casos mas graves, pero como minimo, en la reduccion de la vida util del FAP y EGR, y los trayectos cortos y seguido dejan a medias las regeneraciones. Estas recomendaciones no son para ti ni para tu modelo de coche, ni siquiera para esta marca, es para cualquier vehiculo diesel de los ultimos 10 años hasta el presente

El precio del Gasoil no está relacionado con la calidad. Habitualmente reposto en una Gasolinera de una cooperativa agricola ALIMER, unos 10 centimos mas barato el litro, que lleva como Aditivo el famoso Aderco. Lo añaden a las cubas de suministro al salir de la refineria y figura como HC 300. El mismo que vende REPSOL mas caro. Hay que mirar los cerificados del combustible que se reposta para verlo.
Las recomendaciones que haces estan bien, incluso conviene recordar que desde que se puso la EGR, se debe conducir con RPM altas, y limpiar la admision del motor, sin desmontar usando periodicamente un tratamiento.
Para el caso que se plantea en Volvo .... pues repito que en Mitshubishi advierten de la necesidad de circular al menos 30 minutos por semana, en trayectos de carretera con velocidad minima de 80 km/h. Porque si no se hace las averias serán caras, por obstruccion de Filtros FAP.

 

[vicmantra]

¿Alguien podría ilustrarme cómo pasa el gasoil al deposito de aceite? ¿De qué cantidad estamos hablando que pasa? 300ml? 500?

edito!!! lo más lógico que he leido es que al parar el motor en plena regeneración, el gasoil que queda en el cilindro se filtra y cae al aceite.

 

[V70 BCV]

¿Alguien podría ilustrarme cómo pasa el gasoil al deposito de aceite? ¿De qué cantidad estamos hablando que pasa? 300ml? 500?

edito!!! lo más lógico que he leido es que al parar el motor en plena regeneración, el gasoil que queda en el cilindro se filtra y cae al aceite.

Aunque en Volvo todavia lo están estudiando ... me temo que ocurre con el motor parado, sin que sepan cómo.
Y lo de la cantidad digamos que la suficiente como para que salte el aviso del nivel de aceite. Quieren apuntar al proceso de regeneración como motivo.

 

[RIcardoGT]

El precio del Gasoil no está relacionado con la calidad. Habitualmente reposto en una Gasolinera de una cooperativa agricola ALIMER, unos 10 centimos mas barato el litro, que lleva como Aditivo el famoso Aderco. Lo añaden a las cubas de suministro al salir de la refineria y figura como HC 300. El mismo que vende REPSOL mas caro. Hay que mirar los cerificados del combustible que se reposta para verlo.
Las recomendaciones que haces estan bien, incluso conviene recordar que desde que se puso la EGR, se debe conducir con RPM altas, y limpiar la admision del motor, sin desmontar usando periodicamente un tratamiento.
Para el caso que se plantea en Volvo .... pues repito que en Mitshubishi advierten de la necesidad de circular al menos 30 minutos por semana, en trayectos de carretera con velocidad minima de 80 km/h. Porque si no se hace las averias serán caras, por obstruccion de Filtros FAP.

Del manual de Volvo Xc40:

• El automóvil debe conducirse en carretera a una velocidad superior a los 60 km/h (38 mph) durante un mínimo de 20 minutos entre repostaje y repostaje.

• Recomendaciones para conducir
• Depuración de gases de escape

Puede que efectivamente sea de las regeneraciones, pero me extrña mucho que haciendo Tanta carretera como dice que hace @Kblo tenga tantas regeneraciones activas y justamente al término de un trayecto.

 

[RLAVILLA]

¿Alguien podría ilustrarme cómo pasa el gasoil al deposito de aceite? ¿De qué cantidad estamos hablando que pasa? 300ml? 500?

edito!!! lo más lógico que he leido es que al parar el motor en plena regeneración, el gasoil que queda en el cilindro se filtra y cae al aceite.

Según dicen al inicio del post, el aviso de nivel excesivo de aceite le ha ocurrido cada 7000 km aprox. Cuando da el aviso contrario de nivel bajo, el manual dice que hay que añadir ½ litro para ponerlo a nivel... Supongo que en el otro sentido será igual, y el nivel de aceite subirá entre ½ y 1 litro en esos 7000 km...

 

[fpmato]

Con todos mis respetos y dando las gracias por tu interés, me he comprado un coche de 39000€ no un tamagochi, yo no tengo tiempo de estar en esas cosas, faltaría más. Que le den solución ellos. Siento el tono de mi respuesta, pero....

Claro, y los hay de 63k € como el mío y de más de 70 y 80, como los de otros compañeros del foro... Experimentar o no estos (u otros) problemas no es cuestión de coste sino, en buena parte, de entender como funcionan estos sistemas, en que medida se adaptan al uso que uno hace y qué puede uno hacer para prevenir la aparición de problemas cuando se adaptan poco (lo mismo que entendemos que no conviene “pisar en frío” u otras prácticas similares). Todo ello sin excluir la reflexión sobre si nos habremos equivocado al elegir y actuar en consecuencia, porque los diésel actuales siguen siendo una excelente alternativa para viajar y bastante menos que excelente para encadenar trayectos cortos en tráfico urbano.

En casos como este último (encadenar trayectos cortos en ciudad de forma continuada), existe el riesgo cierto de entrar en un círculo vicioso, encadenando a su vez regeneraciones incompletas y acumulando suciedad en el FAP, con lo que las regeneraciones fallidas se vuelven cada vez más frecuentes y el gasóleo de las post-inyecciones acaba condensando y filtrándose en el cárter en lugar de pasar a la línea de escape para combustionar y dar lugar al proceso de regeneración activa del FAP...

Si en el taller no hacen otra cosa que cambiar el aceite y el usuario no hace nada para prevenir, mitigar o paliar estos efectos, el círculo vicioso se agravará y el problema no se resolverá, sino al contrario. Para eso, en lo que al usuario se refiere, no hace falta invertir mucho tiempo, que a mí tampoco me sobra, sino ponerle algo de voluntad, conocimiento y atención. En lo que a mí respecta, mi intervención en el hilo se atiene y reduce a la cuestión planteada y a intentar cooperar en lo que honestamente creo poder aportar. Ni tengo otro interés, ni me he visto, hasta el momento, afectado por este tipo de problemas. Tampoco represento a la marca, ni soy el mensajero al que matar, o al que dirigir enfados o salidas de tono.