Motor 2.0 D ¿Estais contentos o no con él? Contad vuestras experiencias.
- Iniciador del tema dolar
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EFECTIVAMENTE, E LAS MISMAS CONDICIONES DE USO A PARTIR DE LOS 20.000 KM LLEGA A BAJAR EL CONSUMO EN CASI 1 L/100.
RECORDAD, LO MAS IMPORTANTE ES EL TRATO QUE SE LE DE.
EN CUANTO A CONSUMOS, CREO QUE NINGUN DIESEL SE PODRÁ COMPARAR AL 1.9 TDI (VAG) DE 110 CV, PERO CLARO ESTE YA NO LO HACEN, LOS DE AHORA YA NO LLEVAN EL CONJUNTO BOMBA-INYECTOR, HAN MEJORADO EN RUIDO, PERO LOS ACTUALES 2.0 TDI DE 140 CV NO GASTAN MENOS QUE EL NUESTRO, ESO SI LA PATADA IMPRESIONA AL PRIMER PISOTON, PERO LA PROGRESION DEL NUESTRO ES MÁS EFECTIVA... EL VAG DESPUES DE LA PATADA "SE MUERE"...
RECORDAD, LO MAS IMPORTANTE ES EL TRATO QUE SE LE DE.
EN CUANTO A CONSUMOS, CREO QUE NINGUN DIESEL SE PODRÁ COMPARAR AL 1.9 TDI (VAG) DE 110 CV, PERO CLARO ESTE YA NO LO HACEN, LOS DE AHORA YA NO LLEVAN EL CONJUNTO BOMBA-INYECTOR, HAN MEJORADO EN RUIDO, PERO LOS ACTUALES 2.0 TDI DE 140 CV NO GASTAN MENOS QUE EL NUESTRO, ESO SI LA PATADA IMPRESIONA AL PRIMER PISOTON, PERO LA PROGRESION DEL NUESTRO ES MÁS EFECTIVA... EL VAG DESPUES DE LA PATADA "SE MUERE"...
Es cierto q como el consumo del tdi 110 hay pocos...he llevado un a3 con ese motor hace poco y entre 130 y 160 no habia manera de q la media pasara de 6.3-6.4l.
Eso si como el tdi 110 rompiendo turbos tambien hay pocos...tengo 2 familiares uno con ibiza tdi 11o a los 2,5 años turbo fuera y el otro leon tdi 110 a los 4 años turbo fuera y 2.500 del ala... [leche]
Si nos pasaran esas cosas a nosotros...habria q escucharnos... [cupi]
Eso si como el tdi 110 rompiendo turbos tambien hay pocos...tengo 2 familiares uno con ibiza tdi 11o a los 2,5 años turbo fuera y el otro leon tdi 110 a los 4 años turbo fuera y 2.500 del ala... [leche]
Si nos pasaran esas cosas a nosotros...habria q escucharnos... [cupi]
V4L
Miembro Master
petaron bastantes turbos... y una infinidad de caudalímetros, casi con total independencia de la conducción que se hiciera. Sobre los 90000km o antes... traca, caudalímetro nuevo 
Yo conozco algún turbo del 2.0d petado en Volvo, pero creo que entra dentro de la tasa esperable de averías (curiosamente en gente que conduce muy despacito)
Yo conozco algún turbo del 2.0d petado en Volvo, pero creo que entra dentro de la tasa esperable de averías (curiosamente en gente que conduce muy despacito)
Señor K dijo:petaron bastantes turbos... y una infinidad de caudalímetros, casi con total independencia de la conducción que se hiciera. Sobre los 90000km o antes... traca, caudalímetro nuevo
Yo conozco algún turbo del 2.0d petado en Volvo, pero creo que entra dentro de la tasa esperable de averías (curiosamente en gente que conduce muy despacito)
No me digas que tengo más posibilidades que me toque ;D
En cuanto a la pregunta del post: SI, estoy contento.
En cuanto a la experiencia: adjunto C.V. ;D
No, tú tienes pinta de ser mu burro circulando [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]Señor K dijo:
Respecto a lo que comentais de las roturas del turbo, aquí os dejo unas recomendaciones, que ya dejé hace tiempo en otro post, pero que no viene mal recordarlo, y así evitar posibles complicaciones con el turbo. Espero que os sirva.
CONSEJOS CONDUCCIÓN VEHÍCULOS TURBODIESEL
Rodaje del motor: Durante los primeros 1000 Km. no pases de 3000 rpm.
Hasta que la temperatura llegue a 90ºC no pases de 2500 rpm. (Esto es para toda la vida del vehículo).
Hay una regla que no falla, si conduces durante 1 hora seguida, cuando pares déjalo 1 minuto a ralentí, si conduces 4 horas déjalo 4 minutos .Esto es para que los propios gases de escape refrigeren el eje del turbo (Cuando vas andando van de 600º a 1200ºC y a ralentí se quedan en 150-200º C.) y el aceite no cree carbonilla en el peor sitio donde la podría crear, en el eje del turbo (Desgastando los rodamientos).
Pisa embrague para arrancar.
Frena con el pié, no con el cambio. Los turbo diesel son sensibles a las reducciones "subidas de vueltas" dejando escapar gases de escape por las válvulas de admisión (al retener demasiado el motor), estos gases ensucian el filtro de aire por debajo (Curioso eh???) y ensucian el caudalímetro (que tienen un filamento al rojo y quema la carbonilla de los gases de escape adhiriéndose esta al filamento) reduciendo significativamente su duración.
Sal de los semáforos tranquilo, los acelerones por debajo de 2000 rpm son perjudiciales aunque el motor este caliente. En bajas revoluciones es cuando la recirculación de gases puede estar o no "reciclando" gases de escape (Mete gases de escape en la admisión para quemar el NOX u oxido nítrico que no es capaz de quemar el catalizador).Si la egr (válvula de recirculación de gases) esta abierta estas metiendo "humo negro" en la admisión. (aunque es una mierda es normal no te preocupes, todo sea por Kioto), en este caso es mejor meterlo poco a poco que dando un acelerón que dejará el colector de admisión como un barrizal.
En fin, yo creo que siguiendo estar recomendaciones y como han dicho por ahí arriba, el trato que le des al motor, se podrían evitar muchas situaciones desagradables, o por lo menos eso creo.
CONSEJOS CONDUCCIÓN VEHÍCULOS TURBODIESEL
Rodaje del motor: Durante los primeros 1000 Km. no pases de 3000 rpm.
Hasta que la temperatura llegue a 90ºC no pases de 2500 rpm. (Esto es para toda la vida del vehículo).
Hay una regla que no falla, si conduces durante 1 hora seguida, cuando pares déjalo 1 minuto a ralentí, si conduces 4 horas déjalo 4 minutos .Esto es para que los propios gases de escape refrigeren el eje del turbo (Cuando vas andando van de 600º a 1200ºC y a ralentí se quedan en 150-200º C.) y el aceite no cree carbonilla en el peor sitio donde la podría crear, en el eje del turbo (Desgastando los rodamientos).
Pisa embrague para arrancar.
Frena con el pié, no con el cambio. Los turbo diesel son sensibles a las reducciones "subidas de vueltas" dejando escapar gases de escape por las válvulas de admisión (al retener demasiado el motor), estos gases ensucian el filtro de aire por debajo (Curioso eh???) y ensucian el caudalímetro (que tienen un filamento al rojo y quema la carbonilla de los gases de escape adhiriéndose esta al filamento) reduciendo significativamente su duración.
Sal de los semáforos tranquilo, los acelerones por debajo de 2000 rpm son perjudiciales aunque el motor este caliente. En bajas revoluciones es cuando la recirculación de gases puede estar o no "reciclando" gases de escape (Mete gases de escape en la admisión para quemar el NOX u oxido nítrico que no es capaz de quemar el catalizador).Si la egr (válvula de recirculación de gases) esta abierta estas metiendo "humo negro" en la admisión. (aunque es una mierda es normal no te preocupes, todo sea por Kioto), en este caso es mejor meterlo poco a poco que dando un acelerón que dejará el colector de admisión como un barrizal.
En fin, yo creo que siguiendo estar recomendaciones y como han dicho por ahí arriba, el trato que le des al motor, se podrían evitar muchas situaciones desagradables, o por lo menos eso creo.
una duda que me asalta siempre:
que es mejor cuando arrancas el coche y esta frió,esperar un par de minutos o salir nada mas arrancar?. ???
siempre he estado con ese tema a vueltas.al fin y al cabo todo este tipo de cosas a la larga afectara para bien o para mal a la buena conservacion del motor,nop?
que es mejor cuando arrancas el coche y esta frió,esperar un par de minutos o salir nada mas arrancar?. ???
siempre he estado con ese tema a vueltas.al fin y al cabo todo este tipo de cosas a la larga afectara para bien o para mal a la buena conservacion del motor,nop?
Bueno, os cuento...los caudalimetros que petaban eran unos muy concretos, fabricados por bosh, que no solo petaron en el grupo VAG sino tb en BMW y demás...no todos los TDI llevaban ese cauda, solo a partir del 99...los anteriores llevaban pisburg...que ese no es escoña...se le pone uno de mercedes benz, y fuera avería.
En los anteriores al 99 las valvulas N75 se piraban, solo las montaban los 110, no los 90...se le pone una referencia de Audi, y solucionado.
Y sobre lo de los turbos...conozco a un montón de gente con ibizas/cordobas y solo conozco un turbo pirado...y hablo de coches con tipo tipo de dueño...motores de serie, con filtros de algodón,reprogramaciones....y sólo 1, y sin filtro de algodon y repro...
Pequeñas peguillas para un pedazo de motor...eso si, hacen mucho mucho ruido...
En los anteriores al 99 las valvulas N75 se piraban, solo las montaban los 110, no los 90...se le pone una referencia de Audi, y solucionado.
Y sobre lo de los turbos...conozco a un montón de gente con ibizas/cordobas y solo conozco un turbo pirado...y hablo de coches con tipo tipo de dueño...motores de serie, con filtros de algodón,reprogramaciones....y sólo 1, y sin filtro de algodon y repro...
Pequeñas peguillas para un pedazo de motor...eso si, hacen mucho mucho ruido...
una preguntilla sobre este motor:
si os sale el mensaje: necesaria revision motor, deberia de llevarle para que lo miren o sin mas.
la cosa es que sali acelerando casi a tope en un carril de aceleracion,llego a 4000rpm en cuarta y senti como si se cortara la inyeccion. salio el mensaje y se quito. el coche va bien ahora, como siempre.
me han dicho que algunos motores llevan como un sistema de proteccion para evitar averias en determinados momentos, quizas como en mi caso por exprimirle demasiado?. me ha pasado esta mañana y me ha dejado mosca,mosca.
a ver si sabeis algo sobre esto.
;>) ;>) ;>)
p.d:no sabia si debia ponerlo como nuevo tema o dejarlo aqui ya que lo considero como una nueva experiencia con este motor. si me equivoco rectificarme.
si os sale el mensaje: necesaria revision motor, deberia de llevarle para que lo miren o sin mas.
la cosa es que sali acelerando casi a tope en un carril de aceleracion,llego a 4000rpm en cuarta y senti como si se cortara la inyeccion. salio el mensaje y se quito. el coche va bien ahora, como siempre.
me han dicho que algunos motores llevan como un sistema de proteccion para evitar averias en determinados momentos, quizas como en mi caso por exprimirle demasiado?. me ha pasado esta mañana y me ha dejado mosca,mosca.
a ver si sabeis algo sobre esto.
;>) ;>) ;>)
p.d:no sabia si debia ponerlo como nuevo tema o dejarlo aqui ya que lo considero como una nueva experiencia con este motor. si me equivoco rectificarme.
al mío no le pasó nunca nada similar, ni llevándolo al corte, que está muy por encima de 4000.
No debería ser por eso, 4000 no es exprimir el motor (otra cosa muy distinta es que no merezca demasiado la pena pasar de ahí, porque no tiran mucho)
No debería ser por eso, 4000 no es exprimir el motor (otra cosa muy distinta es que no merezca demasiado la pena pasar de ahí, porque no tiran mucho)
vs40 dijo:
si cortas inyección, lo que pasa es que deja de "tirar", una sensación como cuando patina el embrague...pero...a 4000rpm?.Suele pasar cuando empieza la zona roja... Cuando vayas a la revisión, diles que te digan que fallos tiene guardada la centralita...
pero no es que cortara la inyeccion, por que faltaban todavia 500 o 600 rpm. a mi lo que me mosquea es que despues del corte ese saliera el mensaje de necesaria revision motor. que sigo sin entenderlo todavia pero si os digo la verdad voy con un poco de miedo a que pete algo.
puede ser cualqueir chorrada...desde que la EGR esté obstruida y haya hecho algo raro, algun problema de la alimentación, o similar...Si no ha vuelto a salir y has repetido la misma situación ( aceleración a fondo en 4) sin que haya salido...no le des mas vueltas....sino acabas loco !!