Re: MANUAL DE PREPARACION - POTENCIACION (MOTOR TURBO)
con tu permiso ,permiteme puntualizar un par de cosasy dar mi modesta opinion
admision da igual el tipo de filtro solo es problema de superficie puede ser cuadrado cilindrico redondo conico
solo debe de permitir el mayor paso de aire ,el conico solo por tamaño superficie
puede valer cualquier forma ,incuso el original limpiado cada semana el motivo del cajon del filtro
es mas de silencioso de admision que de otra cosa
bujias cables .lo mas importante le bobina de alta tension las hay de mas de 42.000voltios
pero mas inportante saber el pico de corriente cuantos y la duracion del pulso en microsegundos es desde 100uS a
200uS en el caso de llevar distribuidor lo mismo si lleva 5 modulos electronicaos de encendido
.los cables suelen valer los normales si los mejoras mejor (o si te queda dinero)
bujias hay que probar tipo y temperatura pero no valen mucho se puede jugar bien
los manguitos ,de PVC nada de nada deben de ser de SILICONA i esta puede presentarse de varios colores
NEGRA ROJA AZUL ETC .el motivo de ser de silicona no de caucho normal, la silicona aguanta temperaturas por
encima de los 600º . no es por problemas de presion
sobre el tema cromados ,normalmente los conductos brillantes de admision son de aluminio pulido no cromados
no afectan casi nada el acabado ala disipacion termica ,
de todas formas una superficie pulida aumenta la velocidas lineal de la circulacion de fluidos por ella
en hierro colado acabado rugoso si encontraras colectores de escape el motivo aguantan mas temperatura
por menos precio ,pero si de verdad puedes y estas dispuesto a pagarlo
hay colectores de aleaciones que valen mas que al coche
pero conductos de escape y admision por supuesto acabado pulido 5 triangulos
y el calculo es otra historia
cómo se calculan las longitudes de colectores de admisión
La velocidad de propagación de esta perturbación es, precisamente,
la velocidad del sonido en las condiciones de temperatura a las que se encuentra el colector de admisión.
Cuando la perturbación llega al extremo del conducto se refleja con signo opuesto, es decir, como onda de sobrepresión. Cuando esta onda reflejada llega de nuevo al cilindro ejerce un efecto benéfico sobre el rendimiento volumétrico si durante la fase final del proceso de admisión permanece presente esa sobrepresión.
Para ello es necesario que la onda reflejada llegue más o menos entre la mitad y 2/3 de la carrera de admisión. Las ecuaciones que se pueden plantear para imponer esto son las siguientes:
• Tiempo que tarda la onda en llegar reflejada a la válvula de admisión:
donde a es la velocidad del sonido en las condiciones de admisión:
• Ángulo que ocupa este trayecto de ida y vuelta:
• Si se desea que “alfa” sea “alfa(optimo)” (entre 90 y 120º) , la longitud óptima del colector es:
Se puede observar que la longitud de colector óptima se reduce de manera proporcional al régimen de giro.
Considerando Tadm = 303 K y alfa(opt) = 105º (Raire = 287 J/kg•K)
- Si optimizo el motor a 3000 r.p.m., Lopt = 1018 mm.
- Si lo optimizo a 7000 r.p.m., Lopt = 436 mm.
otro tanto para los de admision
[pc] [pc] [pc] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
y esi sin meternos el la programacion PID de la centralita de gestion motor
dejemos aparte el tema suspesiones frenos etc que hay para escribir una biblia
preparar un coche no es cuestion de tunig ,la preparacion de un COCHE con mayusculas
hace muchos años que se hace ,nada tiene que ver el ROLLO TUNIG de pelicula HORTERA fast and furious
si de verdad quieres ver que es realmente una preparacion de un coche esta pagina es una buena referencia
y no tiene nada que ver con el tunig . supongo que muchos la conoceis
volvo 850r con 591 cv
http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=202588
quien se pueda permitir gastarse minimo 60.000.e unos diez millones de los de antes puede tener un
850r como ese [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
con tu permiso ,permiteme puntualizar un par de cosasy dar mi modesta opinion
admision da igual el tipo de filtro solo es problema de superficie puede ser cuadrado cilindrico redondo conico
solo debe de permitir el mayor paso de aire ,el conico solo por tamaño superficie
puede valer cualquier forma ,incuso el original limpiado cada semana el motivo del cajon del filtro
es mas de silencioso de admision que de otra cosa
bujias cables .lo mas importante le bobina de alta tension las hay de mas de 42.000voltios
pero mas inportante saber el pico de corriente cuantos y la duracion del pulso en microsegundos es desde 100uS a
200uS en el caso de llevar distribuidor lo mismo si lleva 5 modulos electronicaos de encendido
.los cables suelen valer los normales si los mejoras mejor (o si te queda dinero)
bujias hay que probar tipo y temperatura pero no valen mucho se puede jugar bien
los manguitos ,de PVC nada de nada deben de ser de SILICONA i esta puede presentarse de varios colores
NEGRA ROJA AZUL ETC .el motivo de ser de silicona no de caucho normal, la silicona aguanta temperaturas por
encima de los 600º . no es por problemas de presion
sobre el tema cromados ,normalmente los conductos brillantes de admision son de aluminio pulido no cromados
no afectan casi nada el acabado ala disipacion termica ,
de todas formas una superficie pulida aumenta la velocidas lineal de la circulacion de fluidos por ella
en hierro colado acabado rugoso si encontraras colectores de escape el motivo aguantan mas temperatura
por menos precio ,pero si de verdad puedes y estas dispuesto a pagarlo
hay colectores de aleaciones que valen mas que al coche
pero conductos de escape y admision por supuesto acabado pulido 5 triangulos
y el calculo es otra historia
cómo se calculan las longitudes de colectores de admisión
La velocidad de propagación de esta perturbación es, precisamente,
la velocidad del sonido en las condiciones de temperatura a las que se encuentra el colector de admisión.
Cuando la perturbación llega al extremo del conducto se refleja con signo opuesto, es decir, como onda de sobrepresión. Cuando esta onda reflejada llega de nuevo al cilindro ejerce un efecto benéfico sobre el rendimiento volumétrico si durante la fase final del proceso de admisión permanece presente esa sobrepresión.
Para ello es necesario que la onda reflejada llegue más o menos entre la mitad y 2/3 de la carrera de admisión. Las ecuaciones que se pueden plantear para imponer esto son las siguientes:
• Tiempo que tarda la onda en llegar reflejada a la válvula de admisión:
donde a es la velocidad del sonido en las condiciones de admisión:
• Ángulo que ocupa este trayecto de ida y vuelta:
• Si se desea que “alfa” sea “alfa(optimo)” (entre 90 y 120º) , la longitud óptima del colector es:
Se puede observar que la longitud de colector óptima se reduce de manera proporcional al régimen de giro.
Considerando Tadm = 303 K y alfa(opt) = 105º (Raire = 287 J/kg•K)
- Si optimizo el motor a 3000 r.p.m., Lopt = 1018 mm.
- Si lo optimizo a 7000 r.p.m., Lopt = 436 mm.
otro tanto para los de admision
[pc] [pc] [pc] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
y esi sin meternos el la programacion PID de la centralita de gestion motor
dejemos aparte el tema suspesiones frenos etc que hay para escribir una biblia
preparar un coche no es cuestion de tunig ,la preparacion de un COCHE con mayusculas
hace muchos años que se hace ,nada tiene que ver el ROLLO TUNIG de pelicula HORTERA fast and furious
si de verdad quieres ver que es realmente una preparacion de un coche esta pagina es una buena referencia
y no tiene nada que ver con el tunig . supongo que muchos la conoceis
volvo 850r con 591 cv
http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=202588
quien se pueda permitir gastarse minimo 60.000.e unos diez millones de los de antes puede tener un
850r como ese [jajaja] [jajaja] [jajaja] [jajaja]
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