Tienes 12 páginas de información para leer y tomar la decisión, que es muy personal y depende de cada persona.
Respecto al cambio no has de resetear nada pues no sale ningún aviso en el cuadro.
Llamada a revisión cinturón de seguridad
- Iniciador del tema jpsarriko
- Fecha de inicio
Respecto al cambio no has de resetear nada pues no sale ningún aviso en el cuadro.
Con lo del cambio he visto en varios tutoriales, que se ha de conectar al coche, supongo mediante la aplicacion Vida, para saber los grados de temperatura del aceite, para que cuando legue a 50 grados poder hacer el vaciado del exceso de nivel y asi poder dejarlo correcto. Tambien explican que es muy importante, indicar la opcion de que se ha sustituido el ATS.
Como te indico @RLAVILLA el cambio de ATF es muy importante hacerlo en un sitio de primer nivel donde sepan lo que hacen, máxime en estas cajas Aisin con filtro que no se puede sustituir. Aquí se habla maravillas de @gebox, que está en Haro. Si te queda lejos tienen talleres asociados por varias comunidades que cambian el ATF bajo sus protocolos.
Si te lo hacen en taller especializado, lo resetean ellos.
Para hacerlo con VIDA, necesitas el interface DICE que lo puedes comprar en AliExpress por unos 70€ y te viene con VIDA2014D incluido.
Si buscas en este foro, encontrarás varios hilos sobre el VIDA y están los enlaces para descargarlo. Si tienes un modelo 2015 o anterior, con VIDA 2014D te basta, y además está en español. Si tienes algún modelo 2016 o posterior, el VIDA 2015A añade soporte(es un 2014D modificado), pero está en inglés.
V4L
Miembro Master
Muchas gracias por la info. Miro a ver si lo puedo descargar en win-10 y tambien ver si este aparato VXDIAG de aliexpres, puede funcionar como interface DICE
Bueno, bueno, nos dejaste mudos a todos con lo del axido.
A mí, me parece un poco raro que este oxidado y aunque así fuese, no es síntoma de que se fuera a romper. Y si está oxidado será porque alguna vez se habrá mojado y no creo que el óxido haya carcomido todo el grosor del cable por mojarse una vez.
Como dice algún compañero del foro, habría que hacer un estudio, para ver el grado de oxido que tenga y el grado que pueda aguantar hasta romper.
Y por esa regla de tres, el tornillo que pongan o el que tienen puesto en este lado, en el otro o los que sujetan el carrete u otros puntos clave.....serán de acero inoxidable? Y dónde van amarrados? Porque si no también se pueden oxidar y llegar a partirse y esos si parten no avisan
Ciertamente todo este problema huele un poco raro, no se, un cable de acero de 6mm tiene mucha resistencia y normalmente se fabrican con acero galvanizado o inoxidable, y por doblarlo un poco al entrar y salir del coche (incluso sentarse sobre el) no debería suponer un problema dada la propia flexibilidad del este.
Por otra parte, no le hubiera costado nada a Volvo explicar claramente en que consistía esta intervención y "calmar" a sus clientes informando de la existencia de mas pretensores en el cinturón, si es que esto finalmente es así, yo no lo creería hasta verlo con mis propios ojos.
No es descabellado pensar que eliminan el pretensor por los mismos (o parecidos) motivos que el del airbag de los S60-S80, pero esto son solo hipótesis.
¡Hala! ya tenéis para darle vueltas otro rato.
Por otra parte, no le hubiera costado nada a Volvo explicar claramente en que consistía esta intervención y "calmar" a sus clientes informando de la existencia de mas pretensores en el cinturón, si es que esto finalmente es así, yo no lo creería hasta verlo con mis propios ojos.
No es descabellado pensar que eliminan el pretensor por los mismos (o parecidos) motivos que el del airbag de los S60-S80, pero esto son solo hipótesis.
¡Hala! ya tenéis para darle vueltas otro rato.
Para mí, vista la información aportada, la cosa está, o empieza estarlo, bastante clara.
Por una parte, veo que el anclaje actual (con su pretensor) tiene una ubicación incorrecta, que puede generar problemas graves con el uso, y debe ser reemplazado.
Como las especificaciones de estos pretensores indican que debe existir una carrera máxima de 7 cm y que no admiten despiece, la solución más viable es sustituirlos por un anclaje fijo. Esta solución me parece correcta, siempre y cuando exista, al menos otro pretensor, en el carrete o la hebilla, que pueda corregir el descuelgue inicial por el llamado efecto bobina. Si, en algún modelo de los afectados, no existiese dicho pretensor adicional, la acción debería de contemplar su implementación, conjuntamente con la modificación del anclaje afectado.
Esta es mi opinión y lo que yo haría, verificaría y exigiría, de verme en el caso.
Por una parte, veo que el anclaje actual (con su pretensor) tiene una ubicación incorrecta, que puede generar problemas graves con el uso, y debe ser reemplazado.
Como las especificaciones de estos pretensores indican que debe existir una carrera máxima de 7 cm y que no admiten despiece, la solución más viable es sustituirlos por un anclaje fijo. Esta solución me parece correcta, siempre y cuando exista, al menos otro pretensor, en el carrete o la hebilla, que pueda corregir el descuelgue inicial por el llamado efecto bobina. Si, en algún modelo de los afectados, no existiese dicho pretensor adicional, la acción debería de contemplar su implementación, conjuntamente con la modificación del anclaje afectado.
Esta es mi opinión y lo que yo haría, verificaría y exigiría, de verme en el caso.
¿En los modelos actuales cómo es? ¿Cuántos y dónde tienen los pretensores?
Si realmente sacaron el pirotécnico entre los asientos, como sugiere el primer despiece de RLAVILLA, imagino que por rediseñar la consola, y la cagaron con el nuevo en el pilar B, más expuesto, quedarse sólo con el del carrete, por muy bueno que sea, igual no es mejorar...
Si realmente sacaron el pirotécnico entre los asientos, como sugiere el primer despiece de RLAVILLA, imagino que por rediseñar la consola, y la cagaron con el nuevo en el pilar B, más expuesto, quedarse sólo con el del carrete, por muy bueno que sea, igual no es mejorar...
Haber, acabo de venir de inspeccionar mi coche y ver con exactitud si lleva o no pretensores adicionales.
En los asientos: en el del conductor lleva el que quieren quitar, en la parte izquierda del asiento (lado de la puerta) y en el lado derecho donde la hebilla, NO lleva ningún pretensor, solo es una chapa troquelada atornillada al asiento(adjunto imágenes)
En el asiento del copiloto, No lleva pretensor, ni en un lado, ni en el otro. en el lado izquierdo es como el del conductor y en el derecho en un anclaje fijo... pero fijo fijo..., no se puede mover pa ningún lado, que supuestamente es como el que nos quieren poner en sustitución del pretensor. ( Adjunto imagenes )
y esto, es lo que lleva el mío y creo que el de la mayoría será así.
solo nos falta saber si en el carrete/bobina lleva algún otro pretensor ....y lo jodido es que no lo podemos preguntar en los concesionarios, visto lo visto, porque parece que ninguno tiene ni idea o no quieren saberlo.....
tambien he estado inspeccionando bien el cable de marras y está como nuevo ....con un poco de polvo eso si
En los asientos: en el del conductor lleva el que quieren quitar, en la parte izquierda del asiento (lado de la puerta) y en el lado derecho donde la hebilla, NO lleva ningún pretensor, solo es una chapa troquelada atornillada al asiento(adjunto imágenes)
En el asiento del copiloto, No lleva pretensor, ni en un lado, ni en el otro. en el lado izquierdo es como el del conductor y en el derecho en un anclaje fijo... pero fijo fijo..., no se puede mover pa ningún lado, que supuestamente es como el que nos quieren poner en sustitución del pretensor. ( Adjunto imagenes )y esto, es lo que lleva el mío y creo que el de la mayoría será así. solo nos falta saber si en el carrete/bobina lleva algún otro pretensor ....y lo jodido es que no lo podemos preguntar en los concesionarios, visto lo visto, porque parece que ninguno tiene ni idea o no quieren saberlo.....
tambien he estado inspeccionando bien el cable de marras y está como nuevo ....con un poco de polvo eso si
Es de suponer que en el carrete llevas algo más sofisticado que un tensor de inercia, porque si no te dejan al mismito nivel que un Seat Panda... yo confirmaría lo del carrete, y aún así...
Según leí rápidamente en VIDA, en el carrete del pilar B lleva pretensor integrado, o eso me pareció entender (ya sabemos cómo se las arregla el traductor de San Google...). Aún con todo, quedaría pendiente una consulta a la ITV a ver qué cuentan sobre está modificación.
Y sobre todo, una aclaración por parte de Volvo España de si seguimos teniendo pretensor o no.
Por otro lado, estaría bien saber cómo es el sistema en los modelos nuevos, que no están afectados, y seguro que llevan pretensor.
Y sobre todo, una aclaración por parte de Volvo España de si seguimos teniendo pretensor o no.
Por otro lado, estaría bien saber cómo es el sistema en los modelos nuevos, que no están afectados, y seguro que llevan pretensor.
Eso ya lo dije yo hace tres páginas
Y si, estaría bien saber si en los modelos actuales siguen poniendo el pretensor ahí y como es y sobretodo si se podría poner en nuestros modelos.
Buah... no lo debí ver, o lo leí de pasada...
A ver si alguien con un modelo no afectado nos puede dar información, de como va su pretensor... a ver... @mdmdmd0 , @Cerezo13 , @fpmato ... dejar el cubo de palomitas e iluminarnos please... ¿Como va en vuestros modelos?
Hasta donde yo sé, y he podido observar, sin acceso a la información detallada y precisa que proporciona el VIDA en los modelos anteriores, los nuevos modelos llevan un sistema mixto, que combina pretensor eléctrico y pirotécnico y que actúa sobre carrete y hebilla, en combinación con el sistema de cámaras y sensores. El anclaje del lado de la puerta es fijo.
La ventaja de estos (nuevos) desarrollos, con sistemas mixtos es que permiten anticipar, con ayuda de los sensores, dando un apretón preventivo, y graduar la respuesta en caso de colisión; si el impacto y la aceleración/deceleración es leve, actúa el eléctrico y si la cosa pasa a mayores o se da un impacto súbito, el pirotécnico.
La ventaja de estos (nuevos) desarrollos, con sistemas mixtos es que permiten anticipar, con ayuda de los sensores, dando un apretón preventivo, y graduar la respuesta en caso de colisión; si el impacto y la aceleración/deceleración es leve, actúa el eléctrico y si la cosa pasa a mayores o se da un impacto súbito, el pirotécnico.
El pasado martes le envié un correo a atención al cliente de Volvo a la atencion de Patricia Navas, responsable de postventa y persona que firma las numerosas cartas de a revisión. Como era de esperar la callada por respuesta.
Estaria bien que colgarais unas fotos de debajo del asiento como hizo @pauli v60 para ver los pretensores pirotécnicos si existen o no. Porque ya estanos Comprobando que Volvo dice una cosa y luego la realidad es otra.
¿los CMA/SPA podéis colgar unas fotos de debajo de asiento?
No tengo el coche a mano estos días (lo tengo descansando en garaje y utilizo otro para pequeños desplazamientos) pero los nuevos modelos no están afectados por este tipo de problemas, ni tienen llamadas relacionadas con pretensores, soportes defectuosos (ni airbag descontroladamente explosivos) que hemos visto (y de lo que se trata) en este hilo.
Algunos modelos de las nuevas plataformas han compartido otras llamadas, relativas a los motores VEA, como la de los tubos de la EGR, o algunas exclusivas, como los tubos del power pulse en los D5, los microcortes en los T3 o unas sondas defectuosas en los nuevos B, pero eso es harina de otro costal, o de otros hilos
Algunos modelos de las nuevas plataformas han compartido otras llamadas, relativas a los motores VEA, como la de los tubos de la EGR, o algunas exclusivas, como los tubos del power pulse en los D5, los microcortes en los T3 o unas sondas defectuosas en los nuevos B, pero eso es harina de otro costal, o de otros hilos
Hola, he estado echando un vistazo en el vida ,y creo que la cosa está un poco más clara.
En mi modelo V60 y creo que será igual en los demás:
--Ninguno lleva pretensor en la hebilla.
--Todos llevan en las plazas delanteras y traseras pretensor en el carrete o bobina.
--En algunos mercados (creo que el nuestro está entre ellos) llevan el llamado "pretensor del cinturón de seguridad de cintura" en el asiento del conductor y acompañante ( que es el que nos quieren sustituir por el anclaje fijo).
Todos estos sistemas y otros como los airbags, funcionan en conjunto y van comandados por la "unidad del sistema de retención suplementaria (SRS)".
No pongo las páginas del vida porque lo tengo en una máquina virtual, y no encuentro la manera de poder sacarlo de ahí y poder copiarlo y pegarlo. Animo a los que tenéis el vida a que lo echéis un vistazo porque merece la pena, y si podéis ponerlo aquí para que lo vea la gente que no tiene el vida, os lo agradecerán.
Todo esto me lleva a la conclusión, de que el pretensor que tenemos, es un plus de seguridad y confort por lo que ya comenté de que se adapta mejor( o almenos a mí me lo parece) a todos los cuerpos.
No sé el plus de seguridad que tendrá, pero a poco que sea.....
Si lo quitan, pues alomejor no tiene la importancia que le estamos dando, pero Volvo no ha actuado bien yendo hacia tras en seguridad.
Yo, de mi parte, habiendo revisado el cable y viendo que no lo fuerzo nada al entrar ni al conducir.....no pienso cambiarlo.
Edito para dar la ruta del vida: especificaciones de producto/unidad del sistema de retención suplementaria (SRS)
En mi modelo V60 y creo que será igual en los demás:
--Ninguno lleva pretensor en la hebilla.
--Todos llevan en las plazas delanteras y traseras pretensor en el carrete o bobina.
--En algunos mercados (creo que el nuestro está entre ellos) llevan el llamado "pretensor del cinturón de seguridad de cintura" en el asiento del conductor y acompañante ( que es el que nos quieren sustituir por el anclaje fijo).
Todos estos sistemas y otros como los airbags, funcionan en conjunto y van comandados por la "unidad del sistema de retención suplementaria (SRS)".
No pongo las páginas del vida porque lo tengo en una máquina virtual, y no encuentro la manera de poder sacarlo de ahí y poder copiarlo y pegarlo. Animo a los que tenéis el vida a que lo echéis un vistazo porque merece la pena, y si podéis ponerlo aquí para que lo vea la gente que no tiene el vida, os lo agradecerán.
Todo esto me lleva a la conclusión, de que el pretensor que tenemos, es un plus de seguridad y confort por lo que ya comenté de que se adapta mejor( o almenos a mí me lo parece) a todos los cuerpos.
No sé el plus de seguridad que tendrá, pero a poco que sea.....
Si lo quitan, pues alomejor no tiene la importancia que le estamos dando, pero Volvo no ha actuado bien yendo hacia tras en seguridad.
Yo, de mi parte, habiendo revisado el cable y viendo que no lo fuerzo nada al entrar ni al conducir.....no pienso cambiarlo.
Edito para dar la ruta del vida: especificaciones de producto/unidad del sistema de retención suplementaria (SRS)