Muy cierto, además, tampoco no creo estén por la labor de arriesgarse; en tal caso tienen dos opciones: en cada revisión me ponen uno nuevo o se buscan la vida y rediseñan la pieza. Hemos de darles la lata, se abanderan como los mejores en seguridad y hacen una campaña así, inadmisible.
Llamada a revisión cinturón de seguridad
- Iniciador del tema jpsarriko
- Fecha de inicio
Muy cierto, además, tampoco no creo estén por la labor de arriesgarse; en tal caso tienen dos opciones: en cada revisión me ponen uno nuevo o se buscan la vida y rediseñan la pieza. Hemos de darles la lata, se abanderan como los mejores en seguridad y hacen una campaña así, inadmisible.
En la pagina de soporte de Volvo podéis ver si vuestro vehículo (según modelo y año) lleva pretensor eléctrico ademas del pirotécnico.
No he mirado todos pero ,así, por encima, es un extra de los modelos mas actuales.
El pretensor eléctrico actúa asociado a los sistemas surround y anticolision, el pirotécnico lo hace asociado al airbag, se complementan pero uno no sustituye al otro
Dos pretensores pirotécnicos en el mismo cinturón no son posibles porque tensarían este en exceso.
No he mirado todos pero ,así, por encima, es un extra de los modelos mas actuales.
El pretensor eléctrico actúa asociado a los sistemas surround y anticolision, el pirotécnico lo hace asociado al airbag, se complementan pero uno no sustituye al otro
Dos pretensores pirotécnicos en el mismo cinturón no son posibles porque tensarían este en exceso.
Posibles son, uno en cada extremo, por ejemplo (bobina y soporte exterior, como en estos diseños de Volvo) todo es cuestión de limitar el recorrido de cada uno (que puede llegar hasta 7 cm en los típicos de hebilla). A ver si nos sacan de dudas.
Si, bobina eléctrico y pirotécnico en hebilla si, pero dos pirotécnicos no tendrían sentido.
V4L
Miembro Master
Esto es lo que dice Volvo sobre mi modelo y los pretensores. Se contradicen una vez más en relación a lo que están haciendo en la campaña.
Pretensor del cinturón de seguridad
Actualizado 23/7/2018
Todos los cinturones de seguridad están equipados con pretensores. Se trata de un mecanismo que tensa el cinturón de seguridad en caso de una colisión de suficiente intensidad. De este modo, el cinturón de seguridad consigue retener con mayor rapidez a los ocupantes del vehículo.
Advertencia
No introduzca nunca la hebilla del cinturón de seguridad del acompañante en el cierre del lado del conductor. Coloque siempre la hebilla del cinturón de seguridad en el cierre del lado que corresponda. No dañe nunca los cinturones de seguridad y no introduzca objetos extraños en el cierre. De lo contrario, los cinturones de seguridad y los cierres pueden no funcionar de manera prevista en caso de colisión. Se corre por tanto el riesgo de sufrir lesiones graves.
Si pones uno en cada extremo, puede tener todo el sentido (aseguras tensión uniforme en cadera y cuerpo), aunque con uno puede (y suele) bastar. La combinaciòn eléctrico/pirotécnico es más gradual, práctica y efectiva, como he comentado antes, pero eso sólo afecta a los nuevos modelos.
Lo que no tiene sentido es dejar el vehículo sin ninguno, creo que estaremos todos de acuerdo en esto.
Esto es lo que dice Volvo de los vehículos que SI equipan pretensor eléctrico.
El vehículo está equipado con pretensores estándar y eléctricos en los cinturones de seguridad que tensan los cinturones en situaciones críticas y colisiones.
Pretensor estándar de cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad del asiento delantero y de las plazas laterales del asiento trasero está equipadas con un pretensor estándar de cinturón de seguridad.
El pretensor estándar tensa el cinturón de seguridad en caso de una colisión de suficiente intensidad, para así retener con mayor eficacia a los ocupantes del vehículo.
Pretensor eléctrico de cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante del asiento delantero están equipados con pretensores eléctricos.
El pretensor interactúa con los sistemas de ayuda al conductor City Safety y Rear Collision Warning y puede activarse conjuntamente con estos. En situaciones críticas como frenazos bruscos, salidas de la carretera (por ejemplo, si el vehículo vuelca en una cuneta, se despega del suelo o choca contra algún elemento sobre el terreno), derrapes o riesgo de colisión, el motor eléctrico del tensor puede tensar este.
El pretensor eléctrico de cinturón de seguridad ayuda a posicionar mejor a los ocupantes del automóvil, lo cual reduce el riesgo de que se golpeen contra el interior del vehículo y mejora el efecto de sistemas de seguridad como los airbags.
Cuando cesa la situación crítica el cinturón y el pretensor eléctrico vuelven a su estado inicial de forma automática, aunque también pueden restablecerse de forma manual.
Importante
Si se desconecta el airbag del acompañante, de desconecta también el pretensor eléctrico en el lado del acompañante.
El vehículo está equipado con pretensores estándar y eléctricos en los cinturones de seguridad que tensan los cinturones en situaciones críticas y colisiones.
Pretensor estándar de cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad del asiento delantero y de las plazas laterales del asiento trasero está equipadas con un pretensor estándar de cinturón de seguridad.
El pretensor estándar tensa el cinturón de seguridad en caso de una colisión de suficiente intensidad, para así retener con mayor eficacia a los ocupantes del vehículo.
Pretensor eléctrico de cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante del asiento delantero están equipados con pretensores eléctricos.
El pretensor interactúa con los sistemas de ayuda al conductor City Safety y Rear Collision Warning y puede activarse conjuntamente con estos. En situaciones críticas como frenazos bruscos, salidas de la carretera (por ejemplo, si el vehículo vuelca en una cuneta, se despega del suelo o choca contra algún elemento sobre el terreno), derrapes o riesgo de colisión, el motor eléctrico del tensor puede tensar este.
El pretensor eléctrico de cinturón de seguridad ayuda a posicionar mejor a los ocupantes del automóvil, lo cual reduce el riesgo de que se golpeen contra el interior del vehículo y mejora el efecto de sistemas de seguridad como los airbags.
Cuando cesa la situación crítica el cinturón y el pretensor eléctrico vuelven a su estado inicial de forma automática, aunque también pueden restablecerse de forma manual.
Importante
Si se desconecta el airbag del acompañante, de desconecta también el pretensor eléctrico en el lado del acompañante.
Si resulta que hay otro pretensor por algún lado (¿carrete?) estaré de acuerdo. Me cuesta creer que lo dejen sin nada. A ver si alguien nos saca de dudas.
Veo la dificultad y el coste añadido de diseñar un sistema nuevo para modelos fuera de producción, algunos bastante añejos, pero eso no es excusa IMHO.
No sería descabellado que adaptasen los pretensores pirotécnicos de los modelos más actuales. Los asientos son muy muy muy parecidos (probablemente los bastidores metálicos sean los mismos) y los estos no tienen el "problema" que nos cuenta Volvo.
Peeeeeroooo... aunque no tuvieran que diseñar uno nuevo, sustituir miles de pretensores... es muy caro. Es más barata la hebilla de anclaje fija, que es un trozo hierro troquelado (mecanismo botijo diría alguno). Volvo los comprará al peso.
Si esto acaba en una reclamación conjunta, me apunto. ¿No había alguien informándose?
Para salir de dudas se necesitaria que algun/nos usuarios buscaran y encontraran (literalmente ellos mismos) ese posible segundo pretensor, no se, tal vez exista, ojala.
Lo que no se puede es confiar en la información que diera Volvo o sus mecánicos al respecto, supuesto ya se ha demostrado que esa información seria probablemente falsa (véase el post de @RLAVILLA el día que llevo el coche a la campaña y/o la circular de Volvo para la misma)
PD: Unas fotos y vídeos despejarían todas las dudas, para bien o para mal... ahí lo dejo.
Última edición:
Que noooo, que lo eliminan pero solo un poquito, sin que te des cuenta...la puntita nada mas... son buena gente hombre.
Con respecto a esto, creo que, para colocar el pretensor, Volvo eligió el lado exterior (en lugar de la hebilla como la mayoría de marcas) para tensar de forma mas efectiva cadera y cuerpo/pecho con un solo dispositivo, bien pensado a mi juicio pero mal diseñado a la vista de los resultados.
Ya me ha picado la curiosidad de leer sobre un asunto que nunca me ha preocupado demasiado. El texto ese de la DGT se basa (como dice) en el informe Kahane de la NHTSA americana. Nada mejor que acudir a la fuente original: Si alguien se lee el informe (adjunto enlace abajo) verá que la eficacia de los pretensores no es tan para tirar cohetes como dicen algunos. Adjunto copy-pega del resumen del documento:
Como podéis leer, dice que los pretensores+limitador de carga mejoran un 12% el riesgo de muerte (margen 2.6%-23%) en coches normales y crossover, pero que en pickups, SUV de largueros y fregonetas no se ha detectado aumento de eficacia alguno. Dicen que sería bueno repetir los análisis en unos años, pero eso es lo que hay.
Es evidente que esto sigue dejando varias preguntas:
Si los pretensores no son tan importantes, ¿por qué se gastaba Volvo la pasta en ponerlos? Pues no sé, puede ser porque contribuyen a su imagen de marca segura y al fin y al cabo los paga el usuario.
¿Y si los quitas va a aumentar que te cagas el el riesgo de palmar en un accidente? Pues por lo que parece, no tanto. Es posible que incluso no aumente en absoluto. Por eso Volvo lo quita, de haber un riesgo del copón sería suicida (para Volvo) hacer eso. Por lo que yo entiendo, SI POR CASUALIDAD TIENES TOCADO EL CABLE, eso es mucho más inseguro que quitar el pretensor.
¿Actúa bien Volvo en esto? Pues seguramente no, porque es posible que se pudiera reparar el problema de diseño sin eliminar el pretensor. Pero parece que no es tan fácil, o es demasiado caro para la utilidad que tiene.
¿Entonces hacemos el cambio o no? Pues yo, por ejemplo, no. Porque estoy seguro de que no doblo el cable ni cuando me siento ni nunca, así que para qué voy a quitar el pretensor, aunque no sean tan eficaz como pensamos.
Pero vamos, que si bien es verdad que Volvo no está muy fino con esto, de eso a decir que quieren matarnos con la campaña hay un trecho. Pocas cosas hay blancas o negras.
Documento entero en este enlace.
P.S. Paso el turno a los tocapelotas de plantilla, para que digan que no sé leer, o no sé lo que es un cinturón, o saquen de contexto alguna frase de lo que escribo. Todo ello desde la sabiduría infinita que les adorna, según ellos.
Como podéis leer, dice que los pretensores+limitador de carga mejoran un 12% el riesgo de muerte (margen 2.6%-23%) en coches normales y crossover, pero que en pickups, SUV de largueros y fregonetas no se ha detectado aumento de eficacia alguno. Dicen que sería bueno repetir los análisis en unos años, pero eso es lo que hay.
Es evidente que esto sigue dejando varias preguntas:
Si los pretensores no son tan importantes, ¿por qué se gastaba Volvo la pasta en ponerlos? Pues no sé, puede ser porque contribuyen a su imagen de marca segura y al fin y al cabo los paga el usuario.
¿Y si los quitas va a aumentar que te cagas el el riesgo de palmar en un accidente? Pues por lo que parece, no tanto. Es posible que incluso no aumente en absoluto. Por eso Volvo lo quita, de haber un riesgo del copón sería suicida (para Volvo) hacer eso. Por lo que yo entiendo, SI POR CASUALIDAD TIENES TOCADO EL CABLE, eso es mucho más inseguro que quitar el pretensor.
¿Actúa bien Volvo en esto? Pues seguramente no, porque es posible que se pudiera reparar el problema de diseño sin eliminar el pretensor. Pero parece que no es tan fácil, o es demasiado caro para la utilidad que tiene.
¿Entonces hacemos el cambio o no? Pues yo, por ejemplo, no. Porque estoy seguro de que no doblo el cable ni cuando me siento ni nunca, así que para qué voy a quitar el pretensor, aunque no sean tan eficaz como pensamos.
Pero vamos, que si bien es verdad que Volvo no está muy fino con esto, de eso a decir que quieren matarnos con la campaña hay un trecho. Pocas cosas hay blancas o negras.
Documento entero en este enlace.
P.S. Paso el turno a los tocapelotas de plantilla, para que digan que no sé leer, o no sé lo que es un cinturón, o saquen de contexto alguna frase de lo que escribo. Todo ello desde la sabiduría infinita que les adorna, según ellos.
Última edición:
¿Es obligatorio tener cinturón de seguridad?... SI
¿Es obligatorio tener pretensores?... Parece ser que... NO.
¿Tenemos cinturones (obligatorios)?... Tenemos, tenemos... concretamente 5... algunos 7...
¿Tenemos pretensores delante?... Algunos SI... otros SI el conductor y NO el pasajero...
¿Tenemos pretensores detrás?... pues no nos hemos preocupado de averiguarlo...
¿Cambia Volvo de categoría de Premium (si es que lo era) a generalista o no?
Luego husmeo en el VIDA a ver si despejamos alguna incógnita pendiente. Tengo pendiente visitar la ITV a ver qué me cuentan respecto a este asunto. A ver si es reforma o no lo es. Y si lo fuese... pues a seguir porculeando... Sería Interesante preguntar en varias ITV por si hay discrepancias de criterios. Yo tengo 3 en Zaragoza. Si alguno pudierais acercaros a la vuestra. Yo les llevaré impreso el PDF, y el esquema del VIDA que puse.
Si insistimos, conseguiremos que el verbo porculear entre en el diccionario de la RAE.
¿Es obligatorio tener pretensores?... Parece ser que... NO.
¿Tenemos cinturones (obligatorios)?... Tenemos, tenemos... concretamente 5... algunos 7...
¿Tenemos pretensores delante?... Algunos SI... otros SI el conductor y NO el pasajero...
¿Tenemos pretensores detrás?... pues no nos hemos preocupado de averiguarlo...
¿Cambia Volvo de categoría de Premium (si es que lo era) a generalista o no?
Luego husmeo en el VIDA a ver si despejamos alguna incógnita pendiente. Tengo pendiente visitar la ITV a ver qué me cuentan respecto a este asunto. A ver si es reforma o no lo es. Y si lo fuese... pues a seguir porculeando... Sería Interesante preguntar en varias ITV por si hay discrepancias de criterios. Yo tengo 3 en Zaragoza. Si alguno pudierais acercaros a la vuestra. Yo les llevaré impreso el PDF, y el esquema del VIDA que puse.
Si insistimos, conseguiremos que el verbo porculear entre en el diccionario de la RAE.
Bueno pues después de que me pasarán la campaña la pasada semana y sin saber exactamente qué habían hecho al cinturón, leyéndolos por aquí me disponía a ver mi flamante pletina igual que la del copiloto solo que la del copiloto con un poco más de polvo (después de 2 años) y cuál es mi sorpresa cuando veo un conector suelto en el asiento del conductor, pensando que podría ser del pretensor ausente me e dado cuenta que pertenecía al ajuste lumbar electrónico.
Ya en su sitio y el ajuste lumbar vuelve a funcionar....
Nose si ir a que me vuelvan a poner el pretensor o pedirlo e instalarlo yo....son las dos opciones que barajo.
Saludos.
Ya en su sitio y el ajuste lumbar vuelve a funcionar....
Nose si ir a que me vuelvan a poner el pretensor o pedirlo e instalarlo yo....son las dos opciones que barajo.
Saludos.
Pues hablando de fregonetas (y por tocar las pelotas un poco ) tengo yo cinco vehículos de estas características (alguno con 20 años) y todos ellos llevan pretensores en ambos asientos y, como todo el mundo sabe, las marcas suelen cargar este tipo de vehículos con extras superfluos e innecesarios .... será que son premium, claro.
Me toca, no sé quién habló de tener "la sabiduría infinita que les adorna, según ellos." pero sí quien, según su muy elevado concepto de sí mismo, dijo "No me importa que mi sapiencia e inteligencia se vean evaluadas permanentemente, de hecho es así en mi trabajo todo el rato " ¿en la Universidad?
uno da dos claseciñas y ya se cree Einstein ... M, tío, para ya con esos parrafitos cobardones cual pellizquitos de monja, porque sabes que te van a contestar... esto me recuerda al chiste del oso y el cazador (el de "tú aquí a cazar no vienes, ¿no?") y se te está poniendo cara de cazador quasi científico... y luego, claro, viene el rollo llorica Kalimero ("me insultan!!!")