Para qué hacer caso a la recomendación del fabricante que no tieneteniendo un foro de expertos.
Premio para el ingeniero! ?
La eterna pregunta , Presion de neumaticos
- Iniciador del tema katana
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Y además de todo lo dicho hay un componente subjetivo del tacto que queremos/esperamos de la conducción del vehículo, que puede hacer variar algo la presión ideal.
Y depende del vehículo (tipo, peso, uso... ) y del propio neumático (dureza de flancos y compuesto, perfil, ancho, dibujo...)
Lo ideal es ir probando, que lo de los neumáticos es un mundo
Y depende del vehículo (tipo, peso, uso... ) y del propio neumático (dureza de flancos y compuesto, perfil, ancho, dibujo...)
Lo ideal es ir probando, que lo de los neumáticos es un mundo
V4L
Miembro Master
Bueno, supongo que en la moto se usan mucho los flancos del neumático al inclinarse, en cambio en un coche solamente se usa la banda de rodadura... por lo tanto en una curva la moto utiliza los laterales del neumático y el coche en lugar de utilizarlos aplica carga sobre ellos intentando deformarles
A mi tambien, no sabia que a las motos se les bajaba la presion. En bicicleta lleva una presion baja es un peligro de caida inminente. Yo en Down Hill si las vacio un poco, pero solo en descenso y para consegui un poco mas de amortiguacion
Correcto lo que decís pero la banda de rodadura de un neumático de coche, al aplicarle más presión, también se deforma haciendo que quede más ovalado y haya menos superficie de contacto con el asfalto y por ende, menos tracción y agarre.
Ni tengo ni puta idea pero es lo que la lógica me lleva a pensar ?
Ni tengo ni puta idea pero es lo que la lógica me lleva a pensar ?
En coches también se bajan las presiones para conducción en circuito.
A estas alturas todavía el autor del post ni ha dicho el modelo de coche, ni la carga, ni el tipo de terreno que pisa, ni la conducción que hace, etc. vamos que son muchas variables que se están obviando. Todo lo que podamos decir el resto es muy subjetivo.
Un saludo
A estas alturas todavía el autor del post ni ha dicho el modelo de coche, ni la carga, ni el tipo de terreno que pisa, ni la conducción que hace, etc. vamos que son muchas variables que se están obviando. Todo lo que podamos decir el resto es muy subjetivo.
Un saludo
Claro, pero la experiencia de un slick de circuito no es extrapolable a un neumático de calle. Compuestos, dureza de goma, y sobre todo de flancos no tienen nada que ver.
Prueba a meterte en circuito con gomas de calle y verás cómo se desintegran a ojos vista en pocas vueltas. Si además las llevas flojas de presión, se desintegran lo mismo, pero además vas pegando arrastrones en cada curva.
Hay que reconocer que el piloto es un maquina. Hay que ser bueno para controlar ese coche en esas condiciones. Vamos, que se pega una buena carrera de drag con los neumaticos flojos
Correcto, si hago unas tandas con mis "Pilot Sport 4" a 2,4 de presión parecerían una gelatina.
De drift, Kaly
Y oye, que cada uno ponga la presión que le salga del níspero en función de sus conocimientos y experiencia.
Yo sólo digo la que YO pongo en mis coches, en función de mis conocimientos y experiencia.
Cojones pero me estás comparando llevar la presión recomendada o llevarla a la mitad!
Creo que mas bien podemos ver la diferencia entre llevarla muy baja o muy alta. Las presiones recomendadas por la mayoría de fabricantes está alrededor de los 2,5. En el vídeo vemos presiones de 1,5 y 3,6. Vemos los extremos. Llevarla más alta no perjudica la agilidad (no hablamos de la comodidad) y llevarla muy baja... una imagen vale más que mil palabras.
36 psi = 2,5 bar = 2,5 kg/cm² aprox
15 psi = 1 bar =1 kg/cm² aprox
Lo que demuestra el vídeo es que hay que circular con la presión adecuada y hacerlo con un valor muy bajo puede llevar incluso a provocar un accidente por desllantar la rueda
Sobre el video, llevar 1 Kg, encima con ese coche tan grande, es casi como llevarlas desinfladas del todo. Obviamente va de pena. Yo no lo llevaría con 1 Kg ni para pasar el peor barrizal, que no me apetece tener que cambiar la rueda.
Si hubiera alguna comparativa variando 0.3 Kg arriba y abajo, que es de lo que hablamos, apostaría a que casi no se ve ninguna diferencia, salvo en consumo y comodidad.
Si hubiera alguna comparativa variando 0.3 Kg arriba y abajo, que es de lo que hablamos, apostaría a que casi no se ve ninguna diferencia, salvo en consumo y comodidad.
No, majo.
Te estoy comparando llevar una presión superior a la recomendada por el fabricante, pero recomendada por Michelin (que son quienes hacen la prueba, el vídeo y que ni son el fabricante del coche, ni tienen ni idea de lo que dicen), con una presión claramente inferior a lo que dicta el más elemental sentido común, pero que, lamentablemente, se encuentra en muchos coches de dejaos por el mundo.
Cada uno que ponga la presión que considere; incluso estará muy bien si pone la que recomienda el fabricante, allá historias.
Yo soy así de chulo y de inconsciente, y seguiré poniendo en mis coches la cantidad de aire que me dicta mi experiencia y mis conocimientos.
Y habla bien, que la virgen llora
Ensi los pinchazos no provocan reventones, lo que si puede provocarlos, son cortes, deformaciones, rotura del entretejido interno (cuando aparecen los globos en alguna parte del neumático) cargar mucho más aire del recomendado, que dependiendo de muchos factores puede provocar un reventón.
Yo en lo particular en las 215 65 r16 de mi XC70 le pongo 3 a todas, no solo porque el motor del coche se nota más agradecido (menos forzado) sino porque he notado, una ligera mejora en el problema que tengo en la caja de cambios automática, he descubierto que cuando el coche se siente más forzado, la caja de cambios comienza a fallar fuerte, incluso he estado meditando el cambio de rodado, o comprar neumáticos con un perfil más bajo, suponiendo de estos de 65 ir a unos 55. Pero tengo claro que esto castigaría la estética de este coche, por eso no creo que lo haga.