He podido probar D4.y D3!!!

[Onofris]

No solo se cuestiona sobre si son suficientes jajajaja
Ademas parece que si a ti los 150 cv del d3 te llegan es que tienes un d3 distinto jajajaja

Insisto, yo estoy encantado con mi D3 y sus prestaciones jajajaja
Y con su cambio automatico, de momento, tambien..jajajaja

Lo mejor es probarlo, y ya esta..jajajaja

Saludos jajajaja


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Hola MrMercury, no se si tu comentario hace referencia al mio.
Si es que si, yo tengo un D4 porque sí quería algo más de potencia.
Yo no pongo en cuestión el grado de satisfacción de cada uno de nosotros.
Como ha hecho referéncia Wierner, cuando no hablamos de problemas sino de sus virtudes.

 

[Burgoscom]

Después de mis vacaciones me he encontrado con este interesante post así que participo con mi opinión.
Poseedor de un D3 150 automático MY16 he de decir anda, anda y mucho y con modo sport demasiado, y mucho más que la velocidad máxima establecida por el fabricante, en autopistas alemanas puedes llegar a los 220 si te apetece. O sea, 100k más que en España de momento nos sobran.

Creo al igual que algún compañero forero que es un D4 camuflado, al menos el MY15-16, ya que el motor 17 no es igual físicamente, así que todo sería compararlos en carretera cuando haya ocasión.

Con sus 2000k y 150cv mis sensaciones al compararlas con mis ex-VW TDI 140 de 500k menos de peso es que los caballos de VOLVO son de pura raza.

Yo el D4 no llegué ni a probarlo, saqué un D3 a carretera con una hermosa cuesta en autopista y cuando vi que era capaz de subirla a 180/190 me sobraron razones para mí decisión, dando por sentado que iba a servirme para los adelantamientos como así han sido.
Amén de potencias con mi decisión tomada en cuanto a motor me alegré de tener presupuesto para los extras que deseaba.

Me alegro por aquel que se pueda permitir un D4 y equipado, no es mi caso, pero pienso que al D4 hay que sumarle sí o sí el 4x4

 

[Burgoscom]

Hola,

Yo tengo un D3 y no creo que se quede corto al menos para como suelo conducir yo. Durante este año le hemos hecho más de 25.000 km por distintos tipos de carretera y no me he visto en ninguna situación en la que echase en falta más potencia. Pero como ya se ha dicho para gustos los colores...

Sobre lo de que solo cambie la electrónica de un D3 a un D4 y que con repro se puedan igualar tengo serias dudas:

https://www.volvoclub.org.uk/press/volvo2017/Drive_E_factsheet_for_MY2017.pdf

Un saludo a todos.

ese documento del MY17 muestra perfectamente cómo son los motores D3 y D4 del próximo año, solo puedo decir que mi D3 es idéntico a la foto del D4, comprobado y recomprobado.

Sigo pensando que los D3 del año 15-16 son motores D4 con a lo sumo una electrónica distinta, pero físicamente iguales con biturbo.

 

[tlonito]

Ya opinamos hace unos meses de que los d3 My16 al parecer eran biturbo pasando a turbo de geometría variable en el My17.

XC 60 MY17 Mar de dudas
http://www.volvo4life.es/foros/volvo-xc60/81894-xc-60-my17-mar-dudas.html

Cuando pueda extraigo la tapa al motor y le saco una foto.

Cierto. No lo recordaba. A ver si lo miro yo también pq hasta que no lo vea seguiré con dudas. El mío fue de los primeros 150 cv (pedido en junio de 2015) por lo que en teoría, según se comenta en el hilo, debería coincidir con la foto del D4. Revisaré y si es así pues igual si que es solo electrónica...

 

[MrMercury]

Hola MrMercury, no se si tu comentario hace referencia al mio.
Si es que si, yo tengo un D4 porque sí quería algo más de potencia.
Yo no pongo en cuestión el grado de satisfacción de cada uno de nosotros.
Como ha hecho referéncia Wierner, cuando no hablamos de problemas sino de sus virtudes.

En absoluto.

Saludos.


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[tlonito]

ese documento del MY17 muestra perfectamente cómo son los motores D3 y D4 del próximo año, solo puedo decir que mi D3 es idéntico a la foto del D4, comprobado y recomprobado.

Sigo pensando que los D3 del año 15-16 son motores D4 con a lo sumo una electrónica distinta, pero físicamente iguales con biturbo.

Como decía lo comprobaré yo también físicamente.

La duda que me entra ahora tras el comentario de bivolvo es si realmente los D4 (y por tanto los D3 que se le parezcan) tienen dos turbos o es otra cosa...

Yo de estas cosas ando pez y con lo que pone en la wikepedia no lo termino de ver claro...

 

[tlonito]

...
Con sus 2000k y 150cv mis sensaciones al compararlas con mis ex-VW TDI 140 de 500k menos de peso es que los caballos de VOLVO son de pura raza.
...

La misma sensación con los mismos motores. Mis sensaciones en aceleración son mejores con el xc60 que con el passat. Tiene más par, igual es eso. No sé.

 

[Señor K]

Sin ánimo de liarla:

¿Creéis que "Series sequential two-stage turbo" significa que lleve dos turbos?

Como no sabía qué era un turbo VNT, se lo he preguntado a mi amiguete gúguel y mirad lo que me ha dicho:

Turbos VNT y válvulas waste gate

Si saber nada de este tema, lo que me parece es que ,D4, D3 y D2 llevan sólo un turbo (eso sí, de un tipo diferente) y el D5, dos.

Lo del D5 es seguro porque ya he pagado "el de baja" (en términos tallerísticos, supongo que será el VNT) porque petó. Espero que "el de alta" aguante bastante .


Paz y amor en la turbocompresión hermanos.:_fie:

Bivalvo, con tu articulito mi turbocomprensión desaparece.
"Series sequential two stage" puede ser lo mismo "dos etapas en serie", que "serie con doble escenario en secuencia" (aka "culebrón" [emoji16])
Asumiendo que no es culebrón, por descarte tenemos la primera... Que no aclara si son dos turbos en cascada, o uno de geometría variable con dos etapas.
El marketing es muy dado a presumir de sus cosas, con lo que me falta un plural para sacar pecho de los dos turbos.
Sinencambio, si tú dices que el D5 lleva dos turbos, eso para mí va a misa
En resumen, sigo igual de ignorante y sólo sé que el mío lleva algún turbo, pero porque lo oigo.


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[wierner]

Bivalvo, con tu articulito mi turbocomprensión desaparece.
"Series sequential two stage" puede ser lo mismo "dos etapas en serie", que "serie con doble escenario en secuencia" (aka "culebrón" [emoji16])
Asumiendo que no es culebrón, por descarte tenemos la primera... Que no aclara si son dos turbos en cascada, o uno de geometría variable con dos etapas.
El marketing es muy dado a presumir de sus cosas, con lo que me falta un plural para sacar pecho de los dos turbos.
Sinencambio, si tú dices que el D5 lleva dos turbos, eso para mí va a misa
En resumen, sigo igual de ignorante y sólo sé que el mío lleva algún turbo, pero porque lo oigo.


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Sr K: Hasta los 4 turbos que monta bmw nos queda mucho que elucubrar jjjjjjjj

El súper-diésel de 4 turbos de BMW, y unos 400 CV de potencia, ya casi está aquí - Diariomotor
El súper-diésel de 4 turbos de BMW, y unos 400 CV de potencia, ya casi está aquí - Diariomotor

 

[Jmsp_79]

No solo se cuestiona sobre si son suficientes jajajaja
Ademas parece que si a ti los 150 cv del d3 te llegan es que tienes un d3 distinto jajajaja

Insisto, yo estoy encantado con mi D3 y sus prestaciones jajajaja
Y con su cambio automatico, de momento, tambien..jajajaja

Lo mejor es probarlo, y ya esta..jajajaja

Saludos jajajaja

jajajajaja. Jajajajajaja.

 

[Toni s60]

ese documento del MY17 muestra perfectamente cómo son los motores D3 y D4 del próximo año, solo puedo decir que mi D3 es idéntico a la foto del D4, comprobado y recomprobado.

El mío también.
Lo acabo de mirar.
Modelo MY-16.Entregado a final de noviembre 2015

 

[Jmsp_79]

ese documento del MY17 muestra perfectamente cómo son los motores D3 y D4 del próximo año, solo puedo decir que mi D3 es idéntico a la foto del D4, comprobado y recomprobado.

El mío también.
Lo acabo de mirar.
Modelo MY-16.Entregado a final de noviembre 2015

Idem. My 16. Entregado la primera semana dic'15

 

[jormami]

Compañeros hasta donde yo sé (con asesoramiento de mecánico incluido) los motores idénticos salvo en programación eran los D3 y D4 de 5 cilindros que dejaron de fabricarse a principios de 2015 por aquello del downsizing y la contaminación.... Desconozco si en los nuevos de 4 cilindros siguen siendo iguales D3 y D4...

 

[bivolvo]

[...]con lo que me falta un plural para sacar pecho de los dos turbos.[...]

He ahí la cuestión. Yo de mecánica, ni papa, peeeeeeeeeeeeeeeeeeeeero para tener más de un turbo tendría que llevar una S (como las pelis guarras) al final, y ser Series sequential two-stage turbos.

Lo que pasa es que Volvo es una marca de chicha y nabo que pone nombres raros pa confundir al consumidorrrr.

Mira lo que hacen las marcas güenas de verdad:

Porsche Cayenne Turbo S - Porsche España

Le ponen una "S" separada al final si lo quieres con más de un turbo, y si no, te lo dan sin "S"

Sinencambio, si tú dices que el D5 lleva dos turbos, eso para mí va a misa

:_mm::_mm::_coq:

 

[Señor K]

Así sí que se entiende la nomenclatura, hombre. Estos de Volvo, que ni te ponen lo de Turbo fuera y luego la gente discute, que si llevo atmosférico, o entre dos y cinco turbos (D2, D3, D4,D5, porque es eso y no otra cosa), que ríase usted de los tristes de BMW


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[960run]

:_ja::_ja::_ja: :_ja:

 

[Tito Costa]

Así sí que se entiende la nomenclatura, hombre. Estos de Volvo, que ni te ponen lo de Turbo fuera y luego la gente discute, que si llevo atmosférico, o entre dos y cinco turbos (D2, D3, D4,D5, porque es eso y no otra cosa), que ríase usted de los tristes de BMW


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Podriais leer mis posts y sus links... tendriais respuestas....??

 

[960run]

Que hay Tito Costa ,claro que me he leído tus post,simplemente, que he leido el ultimo del Señor K y me he empezado a descojonar,sin mas.
Un saludo desde Bilbobricks

 

[Tito Costa]

Que hay Tito Costa ,claro que me he leído tus post,simplemente, que he leido el ultimo del Señor K y me he empezado a descojonar,sin mas.
Un saludo desde Bilbobricks

Ok 960! Es que parece que no todos lo leen, quizas es por que esta en ingles y no todos lo entienden!
Saludos

 

[londor]

La duda que me entra ahora tras el comentario de bivolvo es si realmente los D4 (y por tanto los D3 que se le parezcan) tienen dos turbos o es otra cosa...

Tiene dos turbos. En el PDF que has puesto ( https://www.volvoclub.org.uk/press/volvo2017/Drive_E_factsheet_for_MY2017.pdf ) lo puedes ver claramente en las fotos:

pero creo que llegado el caso no podemos negar la realidad. yo por ejemplo cuando vea que realmente el cambio es de convertidor de par y no de doble embrague.... no seguire insistiendo en que es de doble embrague....

Jajajajaja, y cuándo va ser que caigas de la burra? Porque se puede llegar a entender que tengas tus dudas cuando foreros te dicen basados en sus experiencias que la caja es de convertidor de par con bloqueo pero que sigas en tus trece cuando te hemos presentado literatura de Volvo donde dice que la caja de cambios en cuestión es la AW TG-81SC y que es una caja Geartronic, por consiguiente de convertidor de par, tiene tela.


Pero bueno, yo a ti en este tema ya te doy por imposible. Está claro que no hay peor ciego que el que no quiere ver, ni peor sordo que el que no quiere oír. :_coca::_ja:


Parece que prefieres creer a tu comercial, que obviamente demuestra tener poca idea de lo que habla, y al vergonzoso SAC de Volvo España. Por qué no les mandas el PDF ese que ha puesto tlonito y les dices que te expliquen lo que pone en la página 14? A ver dónde son capaces de encajar “converter technology”, “eight-speed planetary automatic transmission” y “Lock-up system” en una caja de doble embargue (DCT).

Sinencambio, si tú dices que el D5 lleva dos turbos, eso para mí va a misa
En resumen, sigo igual de ignorante y sólo sé que el mío lleva algún turbo, pero porque lo oigo.

Pero te refieres al D5 VEA o al antiguo de 5 cilindros? En los de 5 cilindros el de 220CV y el de 215CV seguro que son bi-turbo (2 turbos). Respecto al de 163CV, al de 185CV y al de 205CV creo, ojo creo!, que los dos primeros tienen uno y el último dos.