llevo uno K and N cónico, hace un poco de ruido ..PERO ME GUSTA !!!!, he tenido que modificar la caja del filtro para que tome el aire desde fuera y no respire el aire caliente del motor ( pensando en el veranito)
FILTRO DE AIRE - ¿Cuál es el mejor? . COMPARATIVA
- Iniciador del tema Ivan Liria
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- apexi filtro de aire k&n kyn
es un tipo de aceite especial que viene con el pack pero creo que algunos lo limpian con agua y jabon ( no me hagas mucho caso )
V4L
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con una repro 212cv a un d5 163cv???? estas exprimiendolo de mas si no cambias nada... yo es un tema que tengo bastante hablado con gente que "supuestamente" sabe dle tema(jefes de taller volvo, ingenieros etc) y me dijeron que no lo pasara de 190CV, hasta ahi incluso el motor lo agradeceria pero no mas sin antes cambiar mas piezas... lo dijo por si alguien de aqui lee esto y mañana le mete 60cv mas al coche....
Jenio no estoy de acuerdo contigo, ya que ese motor rendía de serie mas potencia que esos q63cv, en algún foro de Suecia leí que estaban cerca de 177cv, por lo que ganarle con una Repro menos de un 25% me parece algo razonable, otra cosa es que luego la Repro demande de una mejora del conjunto, como Intercooler, mas alimentación, refuerzos, frenos, etc....
al final me das la razon.. si me dices que la mejora demanda un intercooler mas grandes, refuerzos etc.... en suecia cerca de 177cv? es la primera noticia uqe tengo ya que desde siempre han sido muy perezosos nuestros coches, andan igual que uno de 150 o 140(2.0 tdi)...no seria alguna unidad aislada? y te sigo diciendo lo mismo yo es un tema que ya hable en su momento y en este foro tambien y es lo que me dijeron de cara a que siga siendo fiable, pero vaya cada uno tiene su opinion(y la tuya es mas que respetable por todo lo que se que sabes) pero vaya para mi sacar 212cv con una repro y a correr me parece exagerado, y repito con una repro y listo, si luego le metes mas cosas ahi me callo por que entonces es lo que dijo hay q reforzar y montar intercooler xxl etc. igualmente seguire muy atento el proyecto ya que me interesa muchisimo... nos abia que tenias un D5, tenemos que ponernos en contacto entonces haberq ue tienespensado, yo tengo mirado alguna que otra cosilla tmb pero quiero fiabilidad ante todo 
Si, yo creo que si te excedes en la repro y no cambias otras partes termina petando. las mejoras hay que aplicarlas manteniendo cierta relación de proporción
Buenas.
Pues haber, yo a dia de hoy tras haber roto mas enbrages que la ostia y tal os puedo decir que con una repro de 200cv con filtro de aire de sustitucion en caja de K&N o GREEN o el que sea es la opcion mas sensata.
Yo llevo injectores del 185cv en culata de 163cv (siempre del D5), filtro en caja original K&N, pulido el colector de admision y el codo donde va la EGR, EGR anulada, y el turbo llevo un hibrido, antes llebava el del D5 de 185cv un Garrett GT2056V pero ahora llevo el de serie del 163cv un Garrett GT2052V pero la turbina de admision es de un GTX, da entre un 10 y 15% mas de rendimiento al turbo sin perder fiabilidad, tambien tengo el escape modificado y el intercooler creo que es el del R, no recuerdo si al final lo puse o no, la repro rondara los 247cv ahora mismo pero desde las 1200rpm hasta las 4250rpm de soplado del turbo.
Se podria alcanzar los 270cv pero paso de cambiar mas embrages y aparte tiene mas lag en bajos y un diesel son bajos.
Ahora mismo norecuerdo si rondava los 500Nm de par el coche, es mucho pero pensar que ronda los 420 de serie, es casi un 20% de incremento.
Conclusion, para modificar un 20% mas de rendimiento efectivo en el coche con la fiabilidad de serie es un paston a parte tener en cuenta que mas cv supone mas esfuerzo pararlo y hay que cambiar frenos, amortiguacion, etc, etc... A parte de lo necesario para reforzar palieres y tal que no es el caso en estos coches ya que los palieres del 163cv son mejores que los del D5 de 205cv de hoy en dia.
Pues lo dicho yo personalmente e tenido la suerte de que esto me ha salido relativamente economico sino hubiera sido asi lo unico que habria hecho seria hacer la repro de 200cv y filtro de aire y con esto se nota los consumos y el rendimiento, eso si la 5ª se queda pequeña en mi caso hace falta una mas para poder ir a bajas rpm a 160
P.D.: La repro yo la hice en Dim Sport en Barcelona son buena gente y muy amables.
Saludos!!!!
Bremercito muy buena preparación, gracias por tu aportación, seria bueno que le metieses en banco para ver que respuesta tiene con esas modificaciones, ya que me interesa mucho, es mi próximo proyecto, lo del Intercooler me gustaría me lo confirmaras porfa.
Porque quitaste el turbo del 185cv? No te gustaba? Que te salió la Repro? Anulaste la EGR físicamente o te lo hicieron con la Repro? Que has notado en consumos? Entiendo que has pilado un siniestro de 185cv y has aprovechado lo que indicas no? De verdad que me interesa mucho y tu experiencia me vendrá bien para ver si voy por buen camino con lo que tengo pensado.
La ultima vez que lo meti en banco de pruevas lo puse con el turbo del 185 pero cada dos por tres tenia que cambiar el embrage, una mierda, auque por lo menos no me reventaba las cajas de cambio, una repro que me provaron dava 273cv pero me dava problemas, el coche se volvio muy perezoso por eso ahora llevo la de 240cv mas menos, la EGR la tengo aunlada con untapon pero esta colocado en la salida de la EGR y no en la entrada ya que la misma funciona tambien para calentar el agua y asi el motor alcanza la temperatura optima antes.
He de pedir un intercooler mas grande que creo que el que llevo va algo justillo y cambiar los manguitos por tuberia de inox o aluminio y lo metere en banco a probarlo bien bien ya que acabare el proyecto, entonces ya abrire un post para poner todas las modificaciones y test que he hecho por si a alguien le interesa.
Una modificación que aconsejo es la de hacer la repro a 200cv no es muy cara y es muy fiable.
Por cierto tambien es muy aconsejable limpiar toda la admision de ollin y aceite que pueda tener, mejora mucho el rendimiento.
Saludos!!!