ESTABILIDAD EN CURVAS

RAMALOJI dijo:
EN RESUMIDAS CUENTAS

si conduciendo en curva notas que tu coche balancea ,necesitas unas barras de torsion mayores

si notas que le cuesta frenar necesitas unos frenos mayores

si al adelantar crees que tarda mucho necesitas mas motor

si el volumen de la radio no tapa al del motor necesitas una radio mas potente

si te va bien como esta mejor para ti ,los vehiculos estan diseñados para un uso normal

y a la mayoria de los potenciales clientes ya esta bien como esta y no necesitan pagar un sobre precio por

unas mejoras que no las hechan en falta

si quemos o pretendemos darle un uso mas intensivo ,para eso esta el mercado de accesorios

RECUERDA QUE SI CREES QUE LO NECESITAS SEGURAMENTE LO NECESITES

AUNQUE A TU VECINO NO LE HAGA FALTA


,
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Amén.
Pero antes de poner las barras de torsión, si se balancea el coche en las curvas, yo miraría el velocímetro y pensaría si levantar el pie o meter la barra.

En las fotos de más arriba, ¿Cómo se llama la "armadura" esa inferior que aparece en los bajos?
 
Hola,

diria que esta barra


RAMALOJI dijo:
Engine.jpg


.
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Es la que lleva el s60! Y para ser de torretas, supuestamente se mueve mucho. No sera para "fijar" el motor??? no tengo ni idea pero siempre me ha parecido que la barra de torretas era fija!
 
Joan_s60 dijo:
Hola,

diria que esta barra






Es la que lleva el s60! Y para ser de torretas, supuestamente se mueve mucho. No sera para "fijar" el motor??? no tengo ni idea pero siempre me ha parecido que la barra de torretas era fija!
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lleva en los estremos unos silenbloc pero rigidiza las torretas pero con suavidad ,manteniendo una cierta torsion

en su primer tramo de torsion .pero pasado un limite evita que se cierren las torretas

es mejor solucion que no llevar nada ,pero de hecho se venden unas piezas mas rigidas para modificar esa parte

http://www.vivaperformance.com/catalog/product_info.php?products_id=587



strutconversion.jpg


p2strut_before.gif

p2strut_after.gif
 
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A eso me referia,

gracias por la aclaracion!
 
Buenos días a todos, yo tengo en mi xc60 D5 el chasis Four C y en el modo más duro es un tabla. cuando pasas por una alcantarilla parece que vayas en un deportivo. También tengo un C30 D5 con tren de rodaje deportivo y sinceramente, en las rotonda prefiero el xc, una vez metido el morro piso a fondo y ya dejó que el dstc haga el resto, te da el par justo. Otra cosa es que entres en la rotonda pasadismo de velocidad.
 
elbicho dijo:
Buenos días a todos, yo tengo en mi xc60 D5 el chasis Four C y en el modo más duro es un tabla. cuando pasas por una alcantarilla parece que vayas en un deportivo. También tengo un C30 D5 con tren de rodaje deportivo y sinceramente, en las rotonda prefiero el xc, una vez metido el morro piso a fondo y ya dejó que el dstc haga el resto, te da el par justo. Otra cosa es que entres en la rotonda pasadismo de velocidad.
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el chasis four C que yo sepa no son mas que los amortiguadores que se ajustan en rebote y compresion

con lo que se consige que sea mas lenta pero nada tiene que ver con el efecto de unas barras o unos muelles mas duros

son cosas distintas aunque a algunos les parezca lo mismo

volvo_pe.jpg
 
elbicho dijo:
Buenos días a todos, yo tengo en mi xc60 D5 el chasis Four C y en el modo más duro es un tabla. cuando pasas por una alcantarilla parece que vayas en un deportivo. También tengo un C30 D5 con tren de rodaje deportivo y sinceramente, en las rotonda prefiero el xc, una vez metido el morro piso a fondo y ya dejó que el dstc haga el resto, te da el par justo. Otra cosa es que entres en la rotonda pasadismo de velocidad.
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No hace falta que nos lo restriegues a los que no tenemos for-si. Espero que aún sigamos aquí dentro de diez años y pongas un post acordándote del momento en que pusiste el for-si al cambiar los dos amortiguadores delanteros por 1500 euracos.

Paz y amor, hermano. En el fondo sólo es envidia(cochina)
 
pono dijo:
No hace falta que nos lo restriegues a los que no tenemos for-si. Espero que aún sigamos aquí dentro de diez años y pongas un post acordándote del momento en que pusiste el for-si al cambiar los dos amortiguadores delanteros por 1500 euracos.

Paz y amor, hermano. En el fondo sólo es envidia(cochina)
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Hola, el Four-C necesita mas mantenimiento que el normal? o es lo mismo lo unico que mas caro?Tiene alguna desventaja aparte del precio? el mantenimiento es igual que si no lo llevaras?
 
elbicho dijo:
Buenos días a todos, yo tengo en mi xc60 D5 el chasis Four C y en el modo más duro es un tabla. cuando pasas por una alcantarilla parece que vayas en un deportivo. También tengo un C30 D5 con tren de rodaje deportivo y sinceramente, en las rotonda prefiero el xc, una vez metido el morro piso a fondo y ya dejó que el dstc haga el resto, te da el par justo. Otra cosa es que entres en la rotonda pasadismo de velocidad.
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Para que tipo de terrenos esta indicada cada modo del Four-C? creo que hay 3 modos si no me equivoco.. cual es cada uno y para que tipo de terrenos?
 
X-C dijo:
Para que tipo de terrenos esta indicada cada modo del Four-C? creo que hay 3 modos si no me equivoco.. cual es cada uno y para que tipo de terrenos?
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Buenas Tardes... jajaja, ya me acordaré del four-c cuando cambie los amortiguadores. De verdad valen tanto?? Yo normalmente utilizo el modo mas blando en ciudad y caminos, tambien va bien en autovias modernas con grandes radios de curva, pero por ejemplo en la A3 camino de Madrid lo llevo en modo Sport que es el medio. y el Advance que es el mas duro lo llevo en carreteras nacionales con curvas y muchas veces lo pongo sobre la marcha cuando voy a entrar en algunas rotondas que conozco bien y que se que puedo tomar rápido.
 
el sistema de amortiguadores regulables los puede poner cualquiera y en casi cualquier coche

ademas cabe la posibilidad de obtener un ajuste mas preciso con los controladores tipo TEIN

no es mas que un amortiguador y un motorcito paso a paso , que lo ajusta a la dureza que quieras

con la ventaja de poder montar en cualquyier amortiguador por ejemplo los KONI SPORT

con lo que podemos tener la mejor suspension al mejor precio


teincoil.jpg


TEIN%20-%20EFDC%20Kit.jpg



Tanabe_TEAS_1.jpg



tein_edfc_sample_b1.jpg






 
Bijapi dijo:
Que por altura los XC se balancen más no significa que sea menos estables en una curva y que no se vaya a agarrar al suelo con esos neumáticos de 235 y el peso que tienen. Y más si lleva además AWD.
Tranquilo, es una sensación subjetiva falsa la de que se va a ir en las curvas.
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Como te dicen tranquilo que aunque sea un 4x4 no es un patrol son coches mas altos pero que no te van a volcar por entrar un poco fuerte en una rotonda no tienen la estabilidad de un turismo por regla general pero tampoco son como los todoterrenos a la antigua usanza que tienes que andar con 1000 ojos....
 
En su momento dudé bastante con lo del C-Four porque había leído que balanceaba mucho el coche y cosas así, pero supongo que esas cosas las escribió quien nunca condujo un XC60 o que el XC60 era su primer coche "alto". Digo "alto" porque hay muchos familiares que son tan o más altos que el XC60.

Pero en el día a día, ná de ná. No balancea más que el Touareg que tenía ni más que el Freelander que tuve en su momento. Seguro que balancea menos que el Ferrari que nunca tuve, pero muy muy pasado tienes que ir para que se te vaya el coche en una rotonda.

Hoy vengo de hacer carretera de montaña, y cuando digo carretera de montaña es carretera de muchas curvas y de muchos cambios de apoyo, y apena hay diferencia con un turismo.
 
elbicho dijo:
Buenas Tardes... jajaja, ya me acordaré del four-c cuando cambie los amortiguadores. De verdad valen tanto?? Yo normalmente utilizo el modo mas blando en ciudad y caminos, tambien va bien en autovias modernas con grandes radios de curva, pero por ejemplo en la A3 camino de Madrid lo llevo en modo Sport que es el medio. y el Advance que es el mas duro lo llevo en carreteras nacionales con curvas y muchas veces lo pongo sobre la marcha cuando voy a entrar en algunas rotondas que conozco bien y que se que puedo tomar rápido.
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Y en un XC60 "normal" sin Four-C en cual de esas 3 posiciones estaria? en la mas blanda? o alguna intermedia?
 
Lo que pasa es que como ha dicho que el modo Sport en el Four-C es el medio.. no creo que el XC 60 normal.. sea como la Sport.. no?
 
Buenas,

yo estoy acostumbrado a un C30 y a un S60. Tambien conduzco un XC90 y te aseguro que no tiene nada que envidiar al C y al S, dado que con la tracción integral, se agarra muy bien. Si entras en las curvas suelto, balancea mucho, es una barca, pero si das gas va como sobre raíles. Sirva de ejemplo una autovía por la que circulo a menudo.... con el XC90 circulo a un ritmo bastante más alto que con el C o el S, por la sensación de seguridad en las curvas al notar que la parte trasera se agarra tambien...

Espero que lo disfrutes mucho!
 
volvete1 dijo:
Buenas,

yo estoy acostumbrado a un C30 y a un S60. Tambien conduzco un XC90 y te aseguro que no tiene nada que envidiar al C y al S, dado que con la tracción integral, se agarra muy bien. Si entras en las curvas suelto, balancea mucho, es una barca, pero si das gas va como sobre raíles. Sirva de ejemplo una autovía por la que circulo a menudo.... con el XC90 circulo a un ritmo bastante más alto que con el C o el S, por la sensación de seguridad en las curvas al notar que la parte trasera se agarra tambien...

Espero que lo disfrutes mucho!
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Pues esa sensación de agarre en la parte trasera es mucho más evidente por caminos de arena o piedras sueltas, donde las berlinas, si estás lo suficentemente zumbao para llevarlas deprisa y pegando botes castigando los bajos y la amortiguación, no se agarran en las curvas y culean.
 
Retomo un poco el tema, yo tengo un xc70 que en curvas se tumba demasiado.

Es el modelo hasta 2007, con el four-c (solo 2 posiciones), con los silentblocks nuevos, los tacos del motor tambie´n, los amortiguadores del four-c también cambiados y en curva se va demasiado.

No me voy a gastar 1.000€ en barras de torsión para los 2 ejes pero al igual que veo solo las piezas de uniones del la barra de las torretas de delante como han expuesto:
Strut Bar Conversion Kit - ViVA Performance

Y ya que he cambiado los silentblocks delanteros.... no se venden solo esas rótulas o como se llamen para las barras de torsión?
 
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