Hola a todos, la verdad cuando saque este tema fue despues de la prueba con el coche, primero habia pedido el d3 automatico y al final como tengo el S60 D5 y estoy muy contento con el motor 2.4,decidi cambiarlo por el XC60 D5 Aut. que pasa que al provarlo he visto que tira del copon y pienso, como me emocione me estampo en la primera rotonda, por eso las preguntas al respecto de la estabilidad. Esta claro que cuando lo lleve unos dias estare mas que acoplado al coche.
ESTABILIDAD EN CURVAS
- Iniciador del tema mroca09
- Fecha de inicio
El día que cogí el de prueba me pasó algo parecido. Iba bastante más deprisa de lo que pensaba y por eso me dio una sensación rara (de acojone, vamos 
)
luego te acostumbras y, la verdad, va de vicio.
Pero donde mas se disfruta es en caminos con buen firme, que gozada.
un saludo.
)luego te acostumbras y, la verdad, va de vicio.
Pero donde mas se disfruta es en caminos con buen firme, que gozada.
un saludo.
CrazyHorse
Miembro Master
Me parece que esto incide en el confort directamente. Las barras hacen más rígido el chásis, más rápido en reacciones, pero la suavidad de reacciones se ve alterada. Hay que buscar un equilibrio entre la suavidad y la deportividad. El fabricante intenta compensar o primar más una que otra, pero en eso van gustos.
Depende de las torsiones por los pesos e inercias del chasis es posible que el fabricante monte una barra de torsión superior (como el caso de mi T6) y/o unas barras más gruesas o finas...
Aún así es posible reforzar las suspensiones con una barra adicional entre las torretas de la suspensión pero, aunque mejorará la reacción y los tiempos de respuesta y el alabeo del chásis, hará menos cómodo el coche y nos hará pensar que vamos en una tabla...
Depende de las torsiones por los pesos e inercias del chasis es posible que el fabricante monte una barra de torsión superior (como el caso de mi T6) y/o unas barras más gruesas o finas...
Aún así es posible reforzar las suspensiones con una barra adicional entre las torretas de la suspensión pero, aunque mejorará la reacción y los tiempos de respuesta y el alabeo del chásis, hará menos cómodo el coche y nos hará pensar que vamos en una tabla...
V4L
Miembro Master
Formalmente creo que vale todo lo que decís, pero yo creo que en velocidades normales (altas sin ser de competición) va a influir más el DSTC y, en su caso el Haldex.
Además, no sé como funcionará exactamente, el XC60 lleva un dispositivo que llaman antivuelco o algo así, que se supone que quita tracción cuando detecta que el apoyo se concentra en un lado por encima de unos niveles.
Quizás si endurecéis las suspensiones o limitáis el recorrido de las mismas con barras, volvéis loco a este sistema.
Por cierto Pkt ¿Qué es el alabeo del chasis?
Además, no sé como funcionará exactamente, el XC60 lleva un dispositivo que llaman antivuelco o algo así, que se supone que quita tracción cuando detecta que el apoyo se concentra en un lado por encima de unos niveles.
Quizás si endurecéis las suspensiones o limitáis el recorrido de las mismas con barras, volvéis loco a este sistema.
Por cierto Pkt ¿Qué es el alabeo del chasis?
CrazyHorse
Miembro Master
Yo entiendo alabeo como deformación. Dando por sentado que no creo que sea admisible una deformación plástica por torsión en el chasis, creía que te referías a algún dispositivo que permitiera la deformación angular elástica en torno al eje longitudinal del chasis (alabeo).
Las animaciones de Ramaloji son excepcionales pero no le encuentro relación con el alabeo. El diferente ángulo de rotación el eje (teórico) delantero con el del eje trasero creo que lo deben absorber entre las suspensiones y los neumáticos y (en caso de llegar a un momento límite se soluciona con el vuelco) pero nunca con la deformación del chasis. O al menos en ausencia de un dispositivo como el que te decía en el otro párrafo.
Por otro lado, las barras de torsión ¿Qué influencia tienen en la conducción todoterreno?
Las animaciones de Ramaloji son excepcionales pero no le encuentro relación con el alabeo. El diferente ángulo de rotación el eje (teórico) delantero con el del eje trasero creo que lo deben absorber entre las suspensiones y los neumáticos y (en caso de llegar a un momento límite se soluciona con el vuelco) pero nunca con la deformación del chasis. O al menos en ausencia de un dispositivo como el que te decía en el otro párrafo.
Por otro lado, las barras de torsión ¿Qué influencia tienen en la conducción todoterreno?
CrazyHorse
Miembro Master
Las barras estabilizadoras, por eso si las pones mas gordas absorben menos y mantienen el coche mas plano.
Pero casi todo absorbe deformaciones: chasis, el perfil de las ruedas, la amortiguacion, los silentblocks
Yo creía que el Four C sólo actuaba sobre la suspensión. Cuando compré el mío sí lo había como opción pero yo no lo tengo.
Reedito:
Al empezar a leer tu post me ha extrañado que existiera el Four C en el siglo XVI.
Última edición:
Y éstas barras que , por lo que parece, limitan la diferencia de recorrido entre las amortiguaciones de las ruedas del mismo eje, ¿No son contrapoducentes en la conducción fuera de la carretera?.¿En el campo es importante el recorrido individual de cada suspensión o de cada eje?
Efectivamente en el campo no tendrian utilizad a no ser que te dediques a andar por pistas lisas tipo asfalto, en trialeras es importante que todas las ruedas toquen el suelo y si limitas el recorrido es mas probable que le quede alguna rueda sin apoyar
Bueno parece que hablamos de un elemento extraño. Esas barras en mayor o menor medida la llevan todos los coches. De lo que se habla aquí no es de ponerlas si no de sustituirlas por otra de mayor grosor. Lo que hacen esas barras es contraponer las fuerzas oscilantes del chasis. Tampoco se puede poner el diámetro que quieras ya que una mala relación entre la delantera y la trasera puede hacer al coche demasiado subvirador. Pero vamos esto es tan antiguo como el reforzar muelles o amortiguadores. Lo que quiero decir, que lógicamente todo es cuestionable, pero esto de las barras estabilizadoras ya es antiguo. En cuanto a lo contraproducente de utilizarlas en campo. Claro, es que prácticamente todo lo bueno en carretera es malo en campo y al contrario. Ruedas de perfil bajo, altura de la carrocería, ballestas..... Siempre esta relación carretera-campo es muy difícil y por eso es tan importante este equilibrio en un SUV. De hecho es tan difícil que por eso están los SUV y los todoterrenos. Dependiendo que prefieras, primar mas el campo o la carretera eliges uno u otro.
Joder que toston. Soy pesado de cojones:_jojo:
definitivamente yo me compraría el Porsche Cayene y pasaría de "barras energéticas", jejeje (manía tenéis de tunear)
si queremos evitar las deformaciones o torsiones del chasis nada mejor que montar estos dispositivos
en los 4 x4 SV etc las barras de torsion tiene el mismo efecto que en los coches de calle
EN RESUMIDAS CUENTAS
si conduciendo en curva notas que tu coche balancea ,necesitas unas barras de torsion mayores
si notas que le cuesta frenar necesitas unos frenos mayores
si al adelantar crees que tarda mucho necesitas mas motor
si el volumen de la radio no tapa al del motor necesitas una radio mas potente
si te va bien como esta mejor para ti ,los vehiculos estan diseñados para un uso normal
y a la mayoria de los potenciales clientes ya esta bien como esta y no necesitan pagar un sobre precio por
unas mejoras que no las hechan en falta
si quemos o pretendemos darle un uso mas intensivo ,para eso esta el mercado de accesorios
RECUERDA QUE SI CREES QUE LO NECESITAS SEGURAMENTE LO NECESITES
AUNQUE A TU VECINO NO LE HAGA FALTA
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si conduciendo en curva notas que tu coche balancea ,necesitas unas barras de torsion mayores
si notas que le cuesta frenar necesitas unos frenos mayores
si al adelantar crees que tarda mucho necesitas mas motor
si el volumen de la radio no tapa al del motor necesitas una radio mas potente
si te va bien como esta mejor para ti ,los vehiculos estan diseñados para un uso normal
y a la mayoria de los potenciales clientes ya esta bien como esta y no necesitan pagar un sobre precio por
unas mejoras que no las hechan en falta
si quemos o pretendemos darle un uso mas intensivo ,para eso esta el mercado de accesorios
RECUERDA QUE SI CREES QUE LO NECESITAS SEGURAMENTE LO NECESITES
AUNQUE A TU VECINO NO LE HAGA FALTA
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