Duración de un motor D5

D

Dagobert

Miembro Habitual
7 Dic 2017
257
74
Al pasar la revisión de mi XC60 II 2018 con 180 mil km le pregunto al mecánico sobre la duración de estos motores (por darle conversación) y me dice que todo es "subjetivo", pero que estos motores están hechos para durar alrededor de los 200 mil km. Me quedé de piedra. Y que después empiezan a dar problemas de consumo de aceite, etc... No soy un gran entendedor, pero yo a este motor le hecho unos 350 mil km de vida sin problemas. Especialmente en mi caso con prácticamente solo trayectos muy largos (de como mínimo 150 km) y por autopista.
¿Qué opinión tenéis?
 
Dagobert dijo:
Al pasar la revisión de mi XC60 II 2018 con 180 mil km le pregunto al mecánico sobre la duración de estos motores (por darle conversación) y me dice que todo es "subjetivo", pero que estos motores están hechos para durar alrededor de los 200 mil km. Me quedé de piedra. Y que después empiezan a dar problemas de consumo de aceite, etc... No soy un gran entendedor, pero yo a este motor le hecho unos 350 mil km de vida sin problemas. Especialmente en mi caso con prácticamente solo trayectos muy largos (de como mínimo 150 km) y por autopista.
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Buenas noches.
Vaya tela que te diga eso el mecánico...
Hombre yo tengo un xc60 D3 150 cv,que se supone q comparten el mismo bloque de motor 4 cilindros y de momento lo veo muy entero con algo más de 200000 km que tiene.
Espero que me dure otros 200 por lo menos sin problemas.
Me imagino q ésto es como todo, si haces los mantenimientos adecuados y lo mimas poes tendrás coche para rato.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Teniendo en cuenta que se trata de un coche "moderno", lo que normalmente pone en entredicho la fiabilidad de los mismos no suele ser el motor en sí, que coincido en que con esos km aún tiene muchísima vida por delante, la pone en entredicho los muchos complementos añadidos. Algunos implican reparaciones de un desembolso bajo (sensores,etc..), pero otras suponen unos buenos castañazos.

Y veo totalmente razonable pensar que a partir de esas cifras (en algunos, como el mío, incluso mucho antes), las probabilidades que esto ocurra se disparan. De acuerdo que habrá casos que no haya un solo problema, pero para quien busque un vehículo usado, por ejemplo, debería ser un asunto a tener muy en cuenta.
 
¿Era una inocentada???? No sé al respecto del año 2018, pero motores de 5 cilindros diesel, de los años 2003, han pasado 2 por casa, se tuvieron que cambiar los vehículos entre 300 y 337 mil kmpor el coste de los mantenimientos y reparaciones.... y porque al comprar coche. Y del 2015 un d3 que solté con 210 mil km. Todos tenían el motor "perfecto", había que cambiar que si amortiguadores, embrague/caja de cambios automática, radiadores.
Y ahora disfruto de un D4 AWD, de 5 cilindros del 2016, con 205 mil km., y el motor sigue sonando y yendo muy bien, y espero que lo que le vaya saliendo lo pueda ir manteniendo, piezas de desgaste, y que no dé problemas electrónicos "pijoteros" que no los detecten y den dolores de cabeza y bolsillo.

Yo al mecánico éste le recomendaba que se ilustrara un poco sobre este tipo de motores, que en otras marcas, de 2-3-4 cilindros, igual han llegado al 70% de su vida útil, pero que en Volvo, no es así. La Formación es muy importante, y el conocer de motores e investigar sobre los que entran en el taller debe despertar el gusanillo de cualquier mecánico, si no está en un taller oficial
 
¡ Atencion !... los motores D5 no son todos iguales. Tenemos 2 bloques de motor totalmente diferentes, y que recibieron la denominación D5. Esto tambien pasa con los D3 y D4. Por lo que en lugar de hablar de la duracion de un motor D5, deberiamos hablar de la duracion de un motor Volvo.

motor 5 cilindros de 2400cc (2.4d, D3, D4 y D5) (producido de 2001-2017)
veterano y muy probado. Existen varias generaciones y varias configuraciones, ofreciendo desde 120cv hasta 235cv. turbocompresores de geometria variable, inyeccion directa common-rail. Es facil encontrar foreros que han superado los 500.000km sin despeinarse.

motor 5 cilindros de 1984cc (D3 y D4)
variante del anterior, con una reduccion de la carrera del piston para reducir cilindrada y emisiones. Basicamente es el mismo motor.

motor VEA 4 cilindros de 1969cc (D2, D3, D4 y D5) (producido desde 2013 hasta hoy)
motor de nueva generacion con tecnologia i-Art que llegó al mercado en 2013. Convivió con los 5 cilindros hasta que en 2016 se convirtio en el unico bloque en el catalogo (a excepcion de los vehiculos con AWD que seguian montando el 2.4 hasta 2018). Es el motor que se monta actualmente en todos los vehiculos Volvo (a excepcion de los T2 y T3 del XC40que son tricilindricos). Lleva 11 años en el mercado con pocos problemas. Hay unidades en el foro que superan con creces los 300.000km y rondan los 400.000km.

En mi caso, tengo un V60CC 2016 D4 2.4 AWD de 190cv, que ya ha recorrido 185.000km sin ningun tipo de averia ni problema.
 
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Cualquier motor dura lo que el dueño quiera. Independientemente de su arquitectura. A veces pueden salir desgastes, problemas de consumos de aceite y tal. Creo que, obviando que las fabricaciones no son siempre perfectas y en ocasiones algunos motores salen más ranas que otros, depende mucho del trato del dueño, de su mantenimiento y de los productos que se usen en él. En cualquier caso, esos problemas de desgastes, de consumo de aceite, junta de culata o lo que sea, son solucionables. Lo que es el bloque motor en sí, creo que ninguno normal ha sacado una biela por el costado perforando el motor. Todos, gasolina y diésel, podrían superar el millón de km. Otra cosa es que consideremos que merece la pena el desembolso económico que eso puede suponer, sobre todo con todo el tema de las prohibiciones de circulación por las emisiones. Y otra cosa también es que consideremos que el motor peta, cuando lo que sucede es que fallan sus satélites. Turbo, EGR, FAP, caja de cambios, inyectores etc.
 
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Igual con ese mecánico, es posible. Pero por criterio de diseño, teniendo unos buenos mantenimientos están en unas 200.000-250.000 millas, lo que vienen a ser unos 320.000-400.000km. Que si le has hecho los mantenimientos correctos, y con un "buen mecánico", como te comenta más de un compañero, se pueden pasar perfectamente.
 
JAVReader dijo:
Cualquier motor dura lo que el dueño quiera. Independientemente de su arquitectura. A veces pueden salir desgastes, problemas de consumos de aceite y tal. Creo que, obviando que las fabricaciones no son siempre perfectas y en ocasiones algunos motores salen más ranas que otros, depende mucho del trato del dueño, de su mantenimiento y de los productos que se usen en él. En cualquier caso, esos problemas de desgastes, de consumo de aceite, junta de culata o lo que sea, son solucionables. Lo que es el bloque motor en sí, creo que ninguno normal ha sacado una biela por el costado perforando el motor. Todos, gasolina y diésel, podrían superar el millón de km. Otra cosa es que consideremos que merece la pena el desembolso económico que eso puede suponer, sobre todo con todo el tema de las prohibiciones de circulación por las emisiones. Y otra cosa también es que consideremos que el motor peta, cuando lo que sucede es que fallan sus satélites. Turbo, EGR, FAP, caja de cambios, inyectores etc.
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Exactamente.

E insisto como hago muchas veces en el factor "tiempo", sin ser averías graves, que por cada 40-50.000km tengas que hacer un par de visitas a taller, luces que se encienden,días de pruebas y diagnosis,más la propia reparación,etc...(mantenimientos propiamente dichos al margen), al menos en lo que a mí concierne lo valoro con un trastorno importante. Hoy por hoy a mí ya me supondría optar por otro tipo de vehículo.
 
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El motor dura hasta que se desgastan los cilindros, casquillos de biela y/o cigueñal. Cualquier otra cosa es reparable más o menos. En un "D5" con mantenimiento adecuado suelen ocurrir sobre los 600K en los que utilizan 0w30 o más en los que utilizan aceite más espeso como 5w40.
 
Cinco, salvo que alguno haya muerto, que no creo
 
JAVReader dijo:
Cualquier motor dura lo que el dueño quiera. Independientemente de su arquitectura. A veces pueden salir desgastes, problemas de consumos de aceite y tal. Creo que, obviando que las fabricaciones no son siempre perfectas y en ocasiones algunos motores salen más ranas que otros, depende mucho del trato del dueño, de su mantenimiento y de los productos que se usen en él. En cualquier caso, esos problemas de desgastes, de consumo de aceite, junta de culata o lo que sea, son solucionables. Lo que es el bloque motor en sí, creo que ninguno normal ha sacado una biela por el costado perforando el motor. Todos, gasolina y diésel, podrían superar el millón de km. Otra cosa es que consideremos que merece la pena el desembolso económico que eso puede suponer, sobre todo con todo el tema de las prohibiciones de circulación por las emisiones. Y otra cosa también es que consideremos que el motor peta, cuando lo que sucede es que fallan sus satélites. Turbo, EGR, FAP, caja de cambios, inyectores etc.
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Totalmente de acuerdo, quizás la pregunta no debería ser cuánto dura un motor de este tipo, sino a partir de cuándo (ya sean km o costes) un coche deja de ser un saco sin fondo. Pero imagino que es una pregunta muy difícil de responder porque cada caso y casa bolsillo es un mundo.
 
Imposible, incluso
 
VolvoforPain dijo:
Suele ser cuando el importe de la reparación es más costosa que el valor actual del vehículo.
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Cuando es una reparación única, está claro, pero el problema es cuando tienes varias cosas aquí y allí, pequeños importes de un sensor, de una tubería... que van sumando.
 
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VolvoforPain dijo:
Suele ser cuando el importe de la reparación es más costosa que el valor actual del vehículo.
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¿Y quien decide cual es el valor de un vehiculo? ¿Y de que depende el valor de un vehiculo?
Estamos acostumbrados a "las tablas" o "al valor venal", pero tambien existe "el valor de mercado" (que ya sabemos como está), pero tambien deberiamos tener en cuenta el "coste de reposicion" frente al "coste de reparación".

Tengo un caso cercano y estoy bien informado... mi anterior S40 1.9D de dic-2002, con unos 390.000 km, se le cambio el turbo (+/- 650€), la carcasa del termostato + termostato (45€) (esto fue una odisea para encontrarlo) + mantenimiento (150€) que ya le tocaba... total, unos 850 € aprox... (y 3 meses antes, el radiador + 2 maguitos). Se lo quedaron unos amigos a finales de 2016 por unos 2000€. Llevan ya 3-4 años con la cosa de cambiarlo porque les toca meterlo con frecuencia al taller "porque no paran de meterle dinero" Y esta ultima vez...

850€ es para pensarselo... el coche no esta perfecto. Tiene muchas cosas reparadas, y muchas otras sin reparar... el pestillo de la puerta del conductor se baja solo y corres el riesgo de bajarte y que se te quede cerrado con las llaves dentro, tiene un consumo de electrico que descarga la bateria, cuando está caliente, le cuesta arrancar de nuevo, cuando hace mucho frio le cuesta arrancar, si conectas el ODB, no lee nada, la cremallera de la direccion pierde aceite y hay que ir comprobando y rellenando y otras pijadas de coche viejo.

¿Cuanto vale segun las tablas? cuando lo vendí, miramos las tablas, y eran 2000€.
¿Cual es el valor de mercado? cuando lo vendí con 285.000km me ofrecfian 400€ en un compraventa.
¿Cuanto vale reponerlo? todos habeis visto lo que cuestan ahora.

Si por 850€ el coche te dura un año mas... ¿No es mas rentable economicamente aguantarlo que tirarlo?...

Otra cosa es el capricho de cambiarlo. Yo tuve el capricho.
 
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RLAVILLA dijo:
¿Y quien decide cual es el valor de un vehiculo? ¿Y de que depende el valor de un vehiculo?
Estamos acostumbrados a "las tablas" o "al valor venal", pero tambien existe "el valor de mercado" (que ya sabemos como está), pero tambien deberiamos tener en cuenta el "coste de reposicion" frente al "coste de reparación".

Tengo un caso cercano y estoy bien informado... mi anterior S40 1.9D de dic-2002, con unos 390.000 km, se le cambio el turbo (+/- 650€), la carcasa del termostato + termostato (45€) (esto fue una odisea para encontrarlo) + mantenimiento (150€) que ya le tocaba... total, unos 850 € aprox... (y 3 meses antes, el radiador + 2 maguitos). Se lo quedaron unos amigos a finales de 2016 por unos 2000€. Llevan ya 3-4 años con la cosa de cambiarlo porque les toca meterlo con frecuencia al taller "porque no paran de meterle dinero" Y esta ultima vez...

850€ es para pensarselo... el coche no esta perfecto. Tiene muchas cosas reparadas, y muchas otras sin reparar... el pestillo de la puerta del conductor se baja solo y corres el riesgo de bajarte y que se te quede cerrado con las llaves dentro, tiene un consumo de electrico que descarga la bateria, cuando está caliente, le cuesta arrancar de nuevo, cuando hace mucho frio le cuesta arrancar, si conectas el ODB, no lee nada, la cremallera de la direccion pierde aceite y hay que ir comprobando y rellenando y otras pijadas de coche viejo.

¿Cuanto vale segun las tablas? cuando lo vendí, miramos las tablas, y eran 2000€.
¿Cual es el valor de mercado? cuando lo vendí con 285.000km me ofrecfian 400€ en un compraventa.
¿Cuanto vale reponerlo? todos habeis visto lo que cuestan ahora.

Si por 850€ el coche te dura un año mas... ¿No es mas rentable economicamente aguantarlo que tirarlo?...

Otra cosa es el capricho de cambiarlo. Yo tuve el capricho.
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Buff, para mí ese cambio no fue un capricho. Un coche de más de 20 años que lo necesites para el día a día, teniendo todas esas cosas que mencionas, lo mejor es quitárselo de encima, no ya porque te dure 6 meses o un año más, si no porque te va a dejar tirado cuando más lo necesites.
Y ese riesgo no se está teniendo en cuenta en los cálculos económicos
 
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