D3 150 vs D4 190
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Tienes un post de agosto iniciado por Tito costa que dio mucho de sí. Agradezco lo leas porque fue de los post más divertidos de los últimos meses.
https://www.volvo4life.es/threads/he-podido-probar-d4-y-d3.83194/
https://www.volvo4life.es/threads/he-podido-probar-d4-y-d3.83194/
Última edición por un moderador:
Gracias wierner, acabo de leerlo..... Y me he quedado igual[emoji15]. Al final cada uno esta contento con lo q tiene. Pero yo creo que el 190 se notará bastante sobre el 150. Ya sólo de 0 a 100 son más de 2 segundos menos... Y con cambio auto esos 40cv creo q le van muy bien Ojo hablo sin haber probado el 190.
Si alguno ha probado los dos, que nos saque de dudas.
Saludos
V4L
Miembro Master
Yo creo que el post es muy clarificador en su esencia. Llegas a la conclusión que obviamente el D4 tira más, pero el D3 para la inmensa mayoría es más que suficiente por la diferencia de precio. Ete aquí que ahora se produce un matiz importante, y es que en aquellos tiempos había 4.200 euros de diferencia de precio entre uno y otro. Pero parece ser que estos días sólo hay 2.000. Seguro que en agosto 2016 con esa poca diferencia mas gente se podría plantear haber elegido el D4.
Yo soy una persona que de vez en cuando voy fuerte y estoy encantado con el D3. El otro día por Portugal hice cruceros de 160/170 en una autopista como la A3 que tiene pendientes de más de un 8%.....y no empiezo de nuevo la polémica jejeje
Yo soy una persona que de vez en cuando voy fuerte y estoy encantado con el D3. El otro día por Portugal hice cruceros de 160/170 en una autopista como la A3 que tiene pendientes de más de un 8%.....y no empiezo de nuevo la polémica jejeje
No.
Estoy preocupado por si le pasó algo. Quizás por lo del cambio no quiera volver a escribir por las collejas que le vamos a dar, pero ese mes de agosto dio mucho juego.
Yo hace cosa de dos semanas abrí un hilo preguntando lo mismo. La conclusión a la que llegué es que, si tienes un presupuesto limitado, puede que te interese destinar la diferencia de precio (unos 2.500) a otros accesorios (paquete light, intellisafe pro, sensores de aparcamiento, otro tipo de asientos, ...), ...
En mi caso, ya tenía el coche configurado como quería y mi duda era si pedir el D3 o pagar la diferencia e irme a por el D4. Finalmente encargué el D4 teniendo presupuesto y por si luego me arrepentía de no haberlo cogido, pese a que, efectivamente, todo el mundo me dijo que estaba contento con su D3. Tengo claro que si hubiera tenido que quitar algo de lo que le había puesto al coche, me hubiera quedado antes en el D3.
En mi caso, ya tenía el coche configurado como quería y mi duda era si pedir el D3 o pagar la diferencia e irme a por el D4. Finalmente encargué el D4 teniendo presupuesto y por si luego me arrepentía de no haberlo cogido, pese a que, efectivamente, todo el mundo me dijo que estaba contento con su D3. Tengo claro que si hubiera tenido que quitar algo de lo que le había puesto al coche, me hubiera quedado antes en el D3.
Creo que te equivocas,
En el XC60 no tiene nada que ver el D4 con el D5, porque el D4 es el nuevo motor de 4 cilindros y el D5, además de siempre ligado a tracción AWD, se monta sobre 5 cilindros.
Otra cosa sería que buscaras similitudes entre los nuevos D4 y D5 de la nueva serie 90, esos si tienen el mismo origen.
Y contestando a la pregunta inicial, no sabría dar datos objetivos ya que no he probado ambos, pero si la cuestión económica te permite hacer ese esfuerzo, a la larga no echarás en falta esa potencia extra, ya que de tener caballos de sobra nunca te vas a arrepentir, je, je.
Creo que muchos pensamos lo mismo con el tema del tener algo más de potencia por si alguna vez hace falta, claro, que es algo impredecible el momento que suceda pero que te puedes acordar de ello, y si el uso habitual no requiere más potencia y con 150cv va muy bien, tampoco es necesario tener esa potencia de más. Luegootro factor a tener en cuenta es que el D4 no viene con los extras que trae ahora el D3 PE, y al final es un no parar de darle vueltas al coco :_mm
3 con más equipamiento o D4 con más potencia. Ahora que si hay cash, pues habría poco que pensar
3 con más equipamiento o D4 con más potencia. Ahora que si hay cash, pues habría poco que pensarLa gente comenta que en el caso de los 5 cilindros el D4 es un D5 capado aunque los técnicos de Volvo dicen que hay algunas diferencias más aparte del software sin llegar a aclarar cuales son estas.
En el caso de los nuevos motores VEA de 4 cilindros las diferentes potencias se obtienen usando diferentes turbo/s:
D2 - un turbo con válvula de escape
D3 - un turbo de geometría variable
D4 - dos turbos en serie
D5 - dos turbos en serie y uno de ellos de geometría variable.
El D5 además incorpora el sistema power pulse que consiste en usar un compresor de aire para reducir el tiempo de respuesta del turbo a bajas revoluciones.
Hola,
Por aportar mi punto de vista como usuario de un D3 150cv automático comprado con 20.000km y matriculado en marzo de 2016. Tuve que realizar un viaje de 1.100km para ir a recoger el coche y digamos que me dio tiempo de probarlo en casi todas las circunstancias salvo cargado, ya que el viaje lo hice yo solo. Por autovía responde sin problema, tanto en pendiente como en recuperación tras una frenada, se pone en 150 km/h sin forzar. Durante el viaje hice tramos a velocidades medias de 160-180km/h y como si nada. También me tocó algún tramo de carretera por la que tuve que adelantar a un montón de camiones y la verdad es que la respuesta en el adelantamiento en el modo D es para mí más que satisfactoria, sin entrar en modo S o en el secuencial manual.
Hace años hice un recorrido parecido con un Peugeot 307 90cv y terminé destrozado. Con el xc60 8 horitas y media casi del tirón y cuando bajé del coche no me creía lo poco que me dolía el cuerpo ( y eso que tengo hernia discal y problemas de ciática).
Este finde lo probaré con mi chica, la niña, cochecito, maletas, etc a ver qué tal, pero me da que responderá sobradamente para las velocidades a las que circularé como máximo de 120-130km/h
Tuve ocasión de probar el D4 190cv auto en el conce y la verdad es que en el recorrido que hice por carretera de curvas, con alguna salida a vía e incorporación rápida no le noté mucha diferencia con el D3 que probé inmediatamente después.
Me interesa saber si el motor que trar mi modelo es el D3 ese bituebo que comentáis o el otro, cómo puedo saberlo?
Por aportar mi punto de vista como usuario de un D3 150cv automático comprado con 20.000km y matriculado en marzo de 2016. Tuve que realizar un viaje de 1.100km para ir a recoger el coche y digamos que me dio tiempo de probarlo en casi todas las circunstancias salvo cargado, ya que el viaje lo hice yo solo. Por autovía responde sin problema, tanto en pendiente como en recuperación tras una frenada, se pone en 150 km/h sin forzar. Durante el viaje hice tramos a velocidades medias de 160-180km/h y como si nada. También me tocó algún tramo de carretera por la que tuve que adelantar a un montón de camiones y la verdad es que la respuesta en el adelantamiento en el modo D es para mí más que satisfactoria, sin entrar en modo S o en el secuencial manual.
Hace años hice un recorrido parecido con un Peugeot 307 90cv y terminé destrozado. Con el xc60 8 horitas y media casi del tirón y cuando bajé del coche no me creía lo poco que me dolía el cuerpo ( y eso que tengo hernia discal y problemas de ciática).
Este finde lo probaré con mi chica, la niña, cochecito, maletas, etc a ver qué tal, pero me da que responderá sobradamente para las velocidades a las que circularé como máximo de 120-130km/h
Tuve ocasión de probar el D4 190cv auto en el conce y la verdad es que en el recorrido que hice por carretera de curvas, con alguna salida a vía e incorporación rápida no le noté mucha diferencia con el D3 que probé inmediatamente después.
Me interesa saber si el motor que trar mi modelo es el D3 ese bituebo que comentáis o el otro, cómo puedo saberlo?
Si es de marzo 16 es biturbo.
en la parte de atrás del motor a la altura de la tapa de plástico del motor se ve el primero y debajo de el a unos 25-30 cm con maña ves el otro, la configuración de motor con uno solo el de arriba no tiene y abajo se distingue el único que lleva.
Por ahí hay un post que se habla del tema y subí las fotos del PDF de VOLVO de los viejos y los nuevos motores y se ve las partes de atrás de los motores.
en la parte de atrás del motor a la altura de la tapa de plástico del motor se ve el primero y debajo de el a unos 25-30 cm con maña ves el otro, la configuración de motor con uno solo el de arriba no tiene y abajo se distingue el único que lleva.
Por ahí hay un post que se habla del tema y subí las fotos del PDF de VOLVO de los viejos y los nuevos motores y se ve las partes de atrás de los motores.
Desde que salió en junio 2015 hasta marzo 2016 aprox. Se ve perfectamente la petaca metálica del segundo turbo asomando por detrás.