D3 150 vs D4 190
- Iniciador del tema s60
- Fecha de inicio
V4L
Miembro Master
es un D3, pero en el mío también pone lo mismo.
Por lo que he visto no significa que ande menos, dan las mismas cifras de par motor y velocidad máxima. He llevado un D3 de los "nuevos" pero en un v40, con lo cual no puedo comparar ya que son coches distintos.
En enero en el concesionario miré el motor de uno que tenían expuesto y traía el motor "bueno", así que los que tienen un D3 reciente que verifiquen cual traen por quitar dudas.
Por lo que he visto no significa que ande menos, dan las mismas cifras de par motor y velocidad máxima. He llevado un D3 de los "nuevos" pero en un v40, con lo cual no puedo comparar ya que son coches distintos.
En enero en el concesionario miré el motor de uno que tenían expuesto y traía el motor "bueno", así que los que tienen un D3 reciente que verifiquen cual traen por quitar dudas.
La tecnología de baja fricción, los innovadores sistemas de gestión del motor y la avanzada tecnología biturbo son algunos de los secretos que se ocultan tras este milagro de eficiencia pura. Nuestra tecnología autoadaptativa i-ART es una novedad mundial que garantiza la inyección de la cantidad idónea de combustible en cada cilindro para optimizar la eficiencia y el rendimiento del combustible. Nuestra tecnología Stop/Start y la regeneración de la energía del freno motor te ayudan a reducir aún más el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Y el bajo peso del motor contribuye a un ágil manejo en carreteras sinuosas. Si añadimos el económico cambio automático Geartronic™ de ocho velocidades, el propulsor D4 de 150 CV / 350 Nm te garantiza que siempre irás con la marcha correcta para disfrutar de un confort y una respuesta del motor superiores
'Me Gusta':
Geminis58
Se había mencionado esta web en la discusión que recuerda wierner del verano pasado (http://www.volvo4life.es/foros/volvo-xc60/83194-he-podido-probar-d4-d3.html) que tanto juego dio: BSR
El tema es que en esa época parece ser que no aparecía nada sobre el D3 de 150 cv (o eso se comentaba, yo no entré a comprobarlo) pero hoy curioseando si que he visto esto:
Volvo XC60 D3 150hp 2016-2017 Stage 1 - Tuning kits
Por lo que se ve, el D3-150 que probaron ellos les dio 157 CV. Alguno más, tampoco muchos. Curioso lo del par (en teoría 350): 335.
Viendo los datos del D3-136 (Volvo XC60 D3 2.0D 136Hp 2013-2014 Stage 1 - Tuning kits) pocos más cv les da: 138.
Eso si, bastante más par: 360.
El D4-190: 203 cv.
Bueno, si le interesa a alguien puede entrar a curiosear.
El tema es que en esa época parece ser que no aparecía nada sobre el D3 de 150 cv (o eso se comentaba, yo no entré a comprobarlo) pero hoy curioseando si que he visto esto:
Volvo XC60 D3 150hp 2016-2017 Stage 1 - Tuning kits
Por lo que se ve, el D3-150 que probaron ellos les dio 157 CV. Alguno más, tampoco muchos. Curioso lo del par (en teoría 350): 335.
Viendo los datos del D3-136 (Volvo XC60 D3 2.0D 136Hp 2013-2014 Stage 1 - Tuning kits) pocos más cv les da: 138.
Eso si, bastante más par: 360.
El D4-190: 203 cv.
Bueno, si le interesa a alguien puede entrar a curiosear.
Última edición:
Buenos dias a todos,
en mi opinion la teoría dice que el turbo de geometría variable del 150cv tiene muchas partes móviles expuestas a presiones y calor ( por aquello de los álabes móviles dependiendo de las revoluciones del motor y presion del turbo), mientras que en el de 190cv con uno de bajas y otro de altas debe en ese sentido mejorar la fiabilidad del mismo a pesar del mayor rendimiento. Volvo dice que el motor del D4 de 190cv tiene ciertas piezas como bielas y camisas de los cilindros cubiertas con un tratamiento especial que las hace tener menos fricción, mejora la lubricación y aguanta mejor las presiones y temperaturas.....pero la fiabilidad dependerá más de como se haya esmerado la marca en reforzar las piezas del motor expuestas a ese extra de potencia y par.
Otras marcas como Mercedes y BMW ya llevan años aplicando el doble turbo, como el motor 250CDI que es el mismo del 220 pero con dos turbos (uno de bajas y otro de altas), y ha sido el mejor motor de Mercedes diesel en los últimos 5 años por refinamiento, fiabilidad y consumo.
Yo particularmente estoy encantado con él pero espero, que Volvo haya hecho bien su trabajo en cuanto a la fiabilidad del mismo, por que tienes dos turbos y eso llegado el caso puede suponer una averia cara. No obstante en el XC90 que lleva año y medio más en el Mercado, no se ha ooido nada malo al respect de ese motor D4. Esperemos que siga así.
Lo que si puedo afirmar es la rotundidad y progresividad del motor. No soy de corer mucho, pero si es cierto que dispones de un plus de fuerza siempre bajo el pedal, y a veces marca la diferencia en ciertos momentos de la conducción.
Disculpad por el tocho.
Un saludo.
en mi opinion la teoría dice que el turbo de geometría variable del 150cv tiene muchas partes móviles expuestas a presiones y calor ( por aquello de los álabes móviles dependiendo de las revoluciones del motor y presion del turbo), mientras que en el de 190cv con uno de bajas y otro de altas debe en ese sentido mejorar la fiabilidad del mismo a pesar del mayor rendimiento. Volvo dice que el motor del D4 de 190cv tiene ciertas piezas como bielas y camisas de los cilindros cubiertas con un tratamiento especial que las hace tener menos fricción, mejora la lubricación y aguanta mejor las presiones y temperaturas.....pero la fiabilidad dependerá más de como se haya esmerado la marca en reforzar las piezas del motor expuestas a ese extra de potencia y par.
Otras marcas como Mercedes y BMW ya llevan años aplicando el doble turbo, como el motor 250CDI que es el mismo del 220 pero con dos turbos (uno de bajas y otro de altas), y ha sido el mejor motor de Mercedes diesel en los últimos 5 años por refinamiento, fiabilidad y consumo.
Yo particularmente estoy encantado con él pero espero, que Volvo haya hecho bien su trabajo en cuanto a la fiabilidad del mismo, por que tienes dos turbos y eso llegado el caso puede suponer una averia cara. No obstante en el XC90 que lleva año y medio más en el Mercado, no se ha ooido nada malo al respect de ese motor D4. Esperemos que siga así.
Lo que si puedo afirmar es la rotundidad y progresividad del motor. No soy de corer mucho, pero si es cierto que dispones de un plus de fuerza siempre bajo el pedal, y a veces marca la diferencia en ciertos momentos de la conducción.
Disculpad por el tocho.
Un saludo.
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