cuanto cuesta el mantenimiento xc40 t3

[Angel71]

Si entiendo bien. recomiendas que para conseguir (quizas) un descuento/"atencion comercial" en una reparacion cuya factura esta inflada algo asi como 4 veces su valor real, deberiamos dejarnos sodomizar en los mantenimientos y hacer todo lo que el concesionario de turno quiera, cambiando piezas innecesariamente antes de tiempo y pagando repuestos, mano de obra y aceite a precio de Romanee Conti; eso si, solo si despues de enzarzarnos en una pelea/negociacion con Volvo, este tiene a bien (quizas) hacer ese descuento/"atencion comercial", descuento del cual una importante cantidad habra salido del sobrecoste de los propios mantenimientos.
Es mas, te atreverías a decir que esto es de ¿obligado cumplimiento?
Ver el adjunto 55184

Hola, sí, me atrevo, y lo recomiendo a todos los propietarios ante la situación en la que nos encontramos con este coche y la absoluta falta de calidad en el servicio postventa de Volvo por un fallo de fabricación, creo que es la opción más recomendable. Creo que estamos de acuerdo en que Volvo debería haber llamado a revisión a todos estos vehículos, y como mínimo, aunque no se observen todavía signos de desgaste, corregir el movimiento lateral del cigüeñal con un cojinete axial más y sustituir además el existente. Tengo muy pocos conocimientos de mecánica y Volvo debe conocer la solución, pero ante su voluntad de ocultación, sus clientes debemos buscar información aquí y allá.

Desde hace dos meses he estado leyendo las publicaciones al respecto en este foro (incluidas las que has hecho tú apoyadas con fotografías y que me han sido muy útiles, gracias) para tratar de entender cómo un coche con 71000 kilómetros sufre está avería. Como Volvo no lo hace, y a la corta o a la larga la avería se produce, más vale que el propietario pida que le midan esa desviación, porque no es lo mismo cambiar un cigüeñal y cojinete axial (quizás 1400 euros con mano de obra incluida), que cambiar, además de esos componentes, otros muy costosos cuando la avería se produzca, como el volante bimasa, el motor de arranque, el embrague,... (10.000 euros) o incluso el motor.

No creo que estén tan inflados los presupuestos de esa reparación, yo tengo el presupuesto de reparación en un taller independiente y el precio de los componentes es exactamente el mismo que en Volvo (volante bimasa 994 €, kit embrague 536 €, ...), la diferencia más importante evidentemente está en la mano de obra por los más de 100 euros/hora mecánico con IVA incluido que cobra Volvo y en una retahíla de pequeños elementos que van sumando e la cuenta. En Volvo el motor cuesta 4000 euros aproximadamente, lo mismo que cuesta el famoso motor puretech de Stellantis, que después de muchos escándalos ha decidido, al contrario que Volvo, ampliar la garantía a 10 años (eso sí, siempre que hayas pasado todas las revisiones en talleres de la marca).

Un 50% de descuento en una avería de 10000 o 14000 euros, es mucho más que el ahorro de no pasar la revisión en un taller de la marca, algo que resulta una tentación pasada la garantía y que yo hago con otros coches que tengo, pero en este caso, en el que con la información que tenemos, sabemos que la avería llegará, más vale seguir en el taller oficial, porque Volvo tendrá un argumento más para desentenderse, esta vez totalmente, del cliente.

Ya explicaré más adelante cual ha sido mi viacrucis con Volvo con más detalles y fotografías. No pretendo buscar ninguna polémica con propietarios que han tenido esta avería o tienen el miedo de sufrirla en el futuro, se pasa muy mal por la impotencia, las dudas y el "palo" económico que la falta de responsabilidad de Volvo nos produce a los afectados y mi único interés es dar la que para mí es la mejor recomendación.

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[pisabancales]

Hola, sí, me atrevo, y lo recomiendo a todos los propietarios ante la situación en la que nos encontramos con este coche y la absoluta falta de calidad en el servicio postventa de Volvo por un fallo de fabricación, creo que es la opción más recomendable. Creo que estamos de acuerdo en que Volvo debería haber llamado a revisión a todos estos vehículos, y como mínimo, aunque no se observen todavía signos de desgaste, corregir el movimiento lateral del cigüeñal con un cojinete axial más y sustituir además el existente. Tengo muy pocos conocimientos de mecánica y Volvo debe conocer la solución, pero ante su voluntad de ocultación, sus clientes debemos buscar información aquí y allá.

Desde hace dos meses he estado leyendo las publicaciones al respecto en este foro (incluidas las que has hecho tú apoyadas con fotografías y que me han sido muy útiles, gracias) para tratar de entender cómo un coche con 71000 kilómetros sufre está avería. Como Volvo no lo hace, y a la corta o a la larga la avería se produce, más vale que el propietario pida que le midan esa desviación, porque no es lo mismo cambiar un cigüeñal y cojinete axial (quizás 1400 euros con mano de obra incluida), que cambiar, además de esos componentes, otros muy costosos cuando la avería se produzca, como el volante bimasa, el motor de arranque, el embrague,... (10.000 euros) o incluso el motor.

No creo que estén tan inflados los presupuestos de esa reparación, yo tengo el presupuesto de reparación en un taller independiente y el precio de los componentes es exactamente el mismo que en Volvo (volante bimasa 994 €, kit embrague 536 €, ...), la diferencia más importante evidentemente está en la mano de obra por los más de 100 euros/hora mecánico con IVA incluido que cobra Volvo y en una retahíla de pequeños elementos que van sumando e la cuenta. En Volvo el motor cuesta 4000 euros aproximadamente, lo mismo que cuesta el famoso motor puretech de Stellantis, que después de muchos escándalos ha decidido, al contrario que Volvo, ampliar la garantía a 10 años (eso sí, siempre que hayas pasado todas las revisiones en talleres de la marca).

Un 50% de descuento en una avería de 10000 o 14000 euros, es mucho más que el ahorro de no pasar la revisión en un taller de la marca, algo que resulta una tentación pasada la garantía y que yo hago con otros coches que tengo, pero en este caso, en el que con la información que tenemos, sabemos que la avería llegará, más vale seguir en el taller oficial, porque Volvo tendrá un argumento más para desentenderse, esta vez totalmente, del cliente.

Ya explicaré más adelante cual ha sido mi viacrucis con Volvo con más detalles y fotografías. No pretendo buscar ninguna polémica con propietarios que han tenido esta avería o tienen el miedo de sufrirla en el futuro, se pasa muy mal por la impotencia, las dudas y el "palo" económico que la falta de responsabilidad de Volvo nos produce a los afectados y mi único interés es dar la que para mí es la mejor recomendación.

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Ningún interés en polemizar por mi parte, allá cada cual con el enfoque que le de a este u otros muchos asuntos relacionados con las estafas que Volvo perpetra una y otra vez.

A MI particularmente me parece derrotista y humillante el tener que suplicar a quien me ha estafado que me trate con cariño mientras me engrasa el orto, y que además tenga que ser yo quien pague la cena y las copas. Prefiero tomar la iniciativa y no ser el sujeto pasivo a merced de sus decisiones, dando el paso de demandar a dicho estafador ante la justicia, sin miedos.

Por experiencia propia se que si se utilizan los elementos que la justicia ofrece, es decir, lo que viene siendo básicamente un buen abogado, y si se está convencido de que lo que se reclama es lo justo, las posibilidades de éxito son altísimas, mas aun si la demanda es conjunta con otros afectados.
Cierto es que se requiere de fortaleza mental, inversión económica, y asunción del riesgo de que la justicia no falle en nuestro favor, pero nuestra dignidad como personas esta por encima de todo eso.

Dicho esto, y respetando la manera de afrontar las injusticias que a cada cual le acontecen en la vida, mi recomendación (sin ser de obligado cumplimiento) es que se luche por lo que es de justicia y se rechacen los abusos de estas grandes compañías como Volvo que se aprovechan del miedo de sus víctimas.

Salidos y suerte.

 

[Megatron]

Presupuesto de un T2 con 8000 km

 

[ABP]

Presupuesto de un T2 con 8000 km

Es calcado al mío, sin los tres últimos conceptos, que los puedes omitir tranquilamente. Por otra parte, es de suponer que te apliquen algún tipo de descuento en alguno de los concepto, sino en todos, primer año un 5%-10%. Por ejemplo en el mio, aplicaron un 30% en el aceite, que son algo más de 50€.

En definitiva, elminando cosas supérfluas, y añadiendo un poco de ayuda por parte del Servicio Oficial, no hay tanta diferencia de un taller de esos de mecánica rápida de Centro Comercial.

 

[Megatron]

Es calcado al mío, sin los tres últimos conceptos, que los puedes omitir tranquilamente. Por otra parte, es de suponer que te apliquen algún tipo de descuento en alguno de los concepto, sino en todos, primer año un 5%-10%. Por ejemplo en el mio, aplicaron un 30% en el aceite, que son algo más de 50€.

En definitiva, elminando cosas supérfluas, y añadiendo un poco de ayuda por parte del Servicio Oficial, no hay tanta diferencia de un taller de esos de mecánica rápida de Centro Comercial.

No me han dicho nada de descuento, me dicen que está es la barata por solo tener 8000 km

Por supuesto no la pienso hacer ahí ni en ningún taller oficial

 

[Lewiscar]

Hola Lewis, entiendo que tienes un XC40 T3, dados los problemas que este motor está generando debido a la holgura axial del cigüeñal, y que traen como consecuencia averías graves, te aconsejaría que lo lleves al taller de Volvo por dos motivos:

1) Si se produce la avería, cuyo coste oscila entre 10000 € sin cambio de motor o 14000 € con cambio de motor, tendrás que entrar en una pelea/negociación con Volvo para que te hagan una "atención comercial" (descuento), que SOLO si has hecho todas las revisiones en un taller Volvo quizás estén dispuestos a hacerte.

2) No hagas una revisión de mantenimiento sin más, dile al taller que te midan la holgura axial del cigüeñal, si la holgura está por encima de 0,27 mm que es la tolerancia máxima del fabricante, a corto/medio plazo acabarás teniendo la avería comentada.

He tenido este problema estas semanas pasadas y cuando acabe de solucionarlo lo explicaré con más detalle, pero esta advertencia para todos los propietarios de un XC40 T3 me atrevería a decir que es de obligado cumplimiento

Vaya, te he leido tarde.

Lo lleve a la Volvo, pero no pedi que miraran la holgura del axial del cigueñal.

 

[peruzzy]

Hola Lewis, entiendo que tienes un XC40 T3, dados los problemas que este motor está generando debido a la holgura axial del cigüeñal, y que traen como consecuencia averías graves, te aconsejaría que lo lleves al taller de Volvo por dos motivos:

1) Si se produce la avería, cuyo coste oscila entre 10000 € sin cambio de motor o 14000 € con cambio de motor, tendrás que entrar en una pelea/negociación con Volvo para que te hagan una "atención comercial" (descuento), que SOLO si has hecho todas las revisiones en un taller Volvo quizás estén dispuestos a hacerte.

2) No hagas una revisión de mantenimiento sin más, dile al taller que te midan la holgura axial del cigüeñal, si la holgura está por encima de 0,27 mm que es la tolerancia máxima del fabricante, a corto/medio plazo acabarás teniendo la avería comentada.

He tenido este problema estas semanas pasadas y cuando acabe de solucionarlo lo explicaré con más detalle, pero esta advertencia para todos los propietarios de un XC40 T3 me atrevería a decir que es de obligado cumplimiento

¿Los del T2 supongo que también se vieron afectados porque es el mismo motor, no?

Yo tengo un T2 de abril del 2022 y no he notado ningún arranque brusco ni nada parecido a lo que comentáis.

Creo que a partir de un año solucionaron lo del casquillo axial según comentó alguien por aquí (quizá fuera @pisabancales )

 

[ANTONIO_cx60]

Me quedé flipado cuando me cobraron 80€ por cambiarme las escobillas de mi Volvo C30 hace 11 años. Pensé que fue un timo total. Pues he de decir que en estos años nunca las he tenido que cambiar y van como el primer dia. Solo quería apuntar ese dato como curiosidad, me quedo sorprendido a diario. El resto de revisiones en S.O. es un clavo, y al final hay que tirar de taller generalista.

¿11 años con las mismas escobillas y funcionan como el primer día?

Creo que lo tuyo es un Record Guinness. ¿pero cuantos km llevan?

¿Las metes cuando no las usas en una cava de vino o de puros a temperatura y humedad constante ?

 

[pisabancales]

Mantenimiento de los 60,000 km (59.340 km realmente):
- Aceite Castrol Edge 0-20w Titanium a 10.60 €/litro (comprados 8 litros, me sobran 2 para el proximo cambio)
- Filtro aceite Mann Filter a 9,40 €
- Filtro aire Mann Filter a 15 €
- Bujias originales Volo 57.35 €
- TOTAL REPUESTOS ....145,35 €
- MANO DE OBRA 1,5 H…..0.00€ *
- SATISFACCION DE NO DEJARSE SODOMIZAR POR EL S.O. VOLVO.........NO TIENE PRECIO

* Mi tiempo tambien vale dinero, por lo que realmente no ha habido ahorro en la mano de obra, solo que con el dinero que podria haberle pagado al S.O. me he dado un homenaje en la marisqueria Rincon Gallego de Albacete ( si, ya se que no son las Rias Baixas pero cumplen muy bien)

PD:
Segun las propias especificaciones de Volvo y de Castrol, este aceite puede aguantar 30.000 km, por lo que en los cinco años que tengo el vehiculo solo tendria que haberle hecho un mantenimiento, ya que el filtro de aire y bujias se cambian a los 60.000 km; sin embargo he tenido que hacer cuatro mantenimientos para seguir cubierto por la ampliacion de garantia. Por suerte (y porque no he accedido a abusos en las labores de mantenimiento oficial) mis facturas han sido de las mas baratas del foro; aun asi he pagado mucho mas de lo realmente necesario en cuanto a cuidado y mantenimiento preventivo del vehiculo.
Dicho esto, el programa de mantenimiento de MI XC40 pasa a ser: cambio de aceite y filtro cada 15.000 km o 2 años (con mano de obra a invertir en restauracion) y resto de elementos segun programa oficial, evitando el S.O. si no es estrictamente necesario.

 

[Sitocompo]

Bt a todos, hacia un montón que no escribía, leer os leo y mucho. Quería preguntaros si algún propietario de un T3 de los primeros, el mio es de septiembre de 2018,podria decirme, o el qe sea jj, donde encontrar lo qe se cambia al coche en cada mantenimiento, porqe me niego a ir a qe me crujan más al SO, muchas gracias.

 

[mantes]

Bt a todos, hacia un montón que no escribía, leer os leo y mucho. Quería preguntaros si algún propietario de un T3 de los primeros, el mio es de septiembre de 2018,podria decirme, o el qe sea jj, donde encontrar lo qe se cambia al coche en cada mantenimiento, porqe me niego a ir a qe me crujan más al SO, muchas gracias.

Hola, eres de los mas veteranos con un T3, a groso modo aceite y filtro todos los años, flitro aire y antipolen cada dos años, bujias cada 60000 kms, anticongelante cada 4 o 5 años, correa distribuccion 10 años o 180000 kms, y que tal el coche? Alguna averia que reseñar

 

[Sitocompo]

Hola Mantes, averia ninguna, el arranque brusco si qe alguna vez lo ha hecho, por lo demas con seis años y 90000 km muy contento, lo unico las clavas del SO, ya deje de ir hace un año, me niego, el motor bien, no es un Ferrari, es un coche pesado, mi fallo fue no cojer el T4, por lo demas bien. Lo qe qiero es un libro o algún papel donde ponga lo qe se le cambia, en otros vehículos si lo tenía, gracias

 

[Pluke]

Hola Mantes, averia ninguna, el arranque brusco si qe alguna vez lo ha hecho, por lo demas con seis años y 90000 km muy contento, lo unico las clavas del SO, ya deje de ir hace un año, me niego, el motor bien, no es un Ferrari, es un coche pesado, mi fallo fue no cojer el T4, por lo demas bien. Lo qe qiero es un libro o algún papel donde ponga lo qe se le cambia, en otros vehículos si lo tenía, gracias

Hola, me sumo a la petición del compañero @Sitocompo. Si hay algún documento donde se detallen las tareas de mantenimiento para las diferentes motorizaciones estaría genial.

Me autocito adjuntando tabla encontrada en el foro.

Un saludo!

 

[Sitocompo]

Bt,pues empezo la fiesta,mas de tres mil el embrague y ya veremos lo del arranque brusco,la satisfaccion de llevar un volvo por los suelos,

 

[Lewiscar]

Hola, me sumo a la petición del compañero @Sitocompo. Si hay algún documento donde se detallen las tareas de mantenimiento para las diferentes motorizaciones estaría genial.

Me autocito adjuntando tabla encontrada en el foro.

Un saludo!

Muchas gracias, 60mil, aceite, carburante y bujias, Ok.