Nada, ni caso, solo queria subrrayar tu apunte sobre que los "los chinos" no son los responsables primigenios de esta cagada en particular (aunque si subsidiarios), haciendo un paralelismo entre la caza de un Tie Fightert por parte del Ala-X t.65B de Luke Skywalker .Dificil de entender y/o seguir ciertamente... pero el gif mola ¿verdad?
Disculpa y saludos.
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kaly
Nada, ni caso, solo queria subrrayar tu apunte sobre que los "los chinos" no son los responsables primigenios de esta cagada en particular (aunque si subsidiarios), haciendo un paralelismo entre la caza de un Tie Fightert por parte del Ala-X t.65B de Luke Skywalker .Dificil de entender y/o seguir ciertamente... pero el gif mola ¿verdad?
Disculpa y saludos.
P.d.: si que está chulo el gif
V4L
Miembro Master
No se si 3 años, entre la compra de Volvo por Geely y la salida al mercado del motor VEA, sin suficientes para desarrollar un motor. Me huele que el diseño ya estaba iniciado, pero es solo unas intuición.
Aprovecho para recalcar, que el consumo excesivo de aceite NO afecta a un lote de motores, ni a un modelo en concreto, ni a un MY concreto. El problema aparece asociado a un tipo de uso: alto kilometraje anual, cambios de aceite a los 30.000 km, recorridos exigentes a ritmos elevados, recorridos largos y suelen aparecer a partir de los 150.000 km. No tienen porqué darse todas estas características a la vez.
Recomendación para todo el mundo y todos los motores: reducir el periodo de mantenimiento a los 20.000 km o menos (en USA se hace a los 16.000 km). Usar aditivos de limpieza del circuito de aceite en cada cambio. Utilizar aceite sintético que cumplas las normativa de Volvo, porque el Castrol parece ser que no es sintético. El manual de usuario recomienda utilizar aceite sintético con usos bajo condiciones adversas, lo que viene a indicar que el recomendado en el manual (Castrol Edge Profesional V) no lo es.
Aprovecho para recalcar, que el consumo excesivo de aceite NO afecta a un lote de motores, ni a un modelo en concreto, ni a un MY concreto. El problema aparece asociado a un tipo de uso: alto kilometraje anual, cambios de aceite a los 30.000 km, recorridos exigentes a ritmos elevados, recorridos largos y suelen aparecer a partir de los 150.000 km. No tienen porqué darse todas estas características a la vez.
Recomendación para todo el mundo y todos los motores: reducir el periodo de mantenimiento a los 20.000 km o menos (en USA se hace a los 16.000 km). Usar aditivos de limpieza del circuito de aceite en cada cambio. Utilizar aceite sintético que cumplas las normativa de Volvo, porque el Castrol parece ser que no es sintético. El manual de usuario recomienda utilizar aceite sintético con usos bajo condiciones adversas, lo que viene a indicar que el recomendado en el manual (Castrol Edge Profesional V) no lo es.
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mac106646, Muriciomix, juanan y 1 persona más
El problema es la acumulación de carbonilla en los alojamientos de los segmentos en el pistón, que impide el correcto funcionamiento de los mismos. Hay algún vídeo de Motorparts España que lo explica muy bien (no el caso de Volvo).
En mi opinión, cuando aparece el problema, ya es tarde. No se puede solucionar. Lo único que se puede hacer es frenarlo para que no vaya a más, o por lo menos que lo haga más despacio.
La mejor solución es la prevención. Sobre todo si el tipo de uso que haces del vehículo te convierte en candidato al consumo excesivo: reducir periodo de mantenimiento, y utilizar agentes limpiadores. ¿Con esto evitaremos el problema? Pues no lo sé, pero ya hemos visto que hay motores que alcanzan los 350-400-500.000 km... Aquí en el foro, hay foreros con problemas con 150.000 km y otros son problemas con muchos más kilómetros.
Si realizamos prácticas de riesgo (tipo de uso) hay que tomar precauciones.
En mi opinión, cuando aparece el problema, ya es tarde. No se puede solucionar. Lo único que se puede hacer es frenarlo para que no vaya a más, o por lo menos que lo haga más despacio.
La mejor solución es la prevención. Sobre todo si el tipo de uso que haces del vehículo te convierte en candidato al consumo excesivo: reducir periodo de mantenimiento, y utilizar agentes limpiadores. ¿Con esto evitaremos el problema? Pues no lo sé, pero ya hemos visto que hay motores que alcanzan los 350-400-500.000 km... Aquí en el foro, hay foreros con problemas con 150.000 km y otros son problemas con muchos más kilómetros.
Si realizamos prácticas de riesgo (tipo de uso) hay que tomar precauciones.
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ferni00