Eso que dices me parece interesante. En principio, uso el Start/Stop a rachas, nunca me ha preocupado y no hago mucha ciudad, por lo que no lo uso demasiado. Pero no lo había visto como una posible forma de "regenerar" el aceite.
Eso que dices me parece interesante. En principio, uso el Start/Stop a rachas, nunca me ha preocupado y no hago mucha ciudad, por lo que no lo uso demasiado. Pero no lo había visto como una posible forma de "regenerar" el aceite.
Nada, ni caso, solo queria subrrayar tu apunte sobre que los "los chinos" no son los responsables primigenios de esta cagada en particular (aunque si subsidiarios), haciendo un paralelismo entre la caza de un Tie Fightert por parte del Ala-X t.65B de Luke Skywalker .Dificil de entender y/o seguir ciertamente... pero el gif mola ¿verdad?
Disculpa y saludos.
Sin problemas, no hay nada que disculpar.
Dificil de entender y/o seguir ciertamente... pero el gif mola ¿verdad?
Disculpa y saludos.
P.d.: si que está chulo el gif
No. Geely compró Volvo cars en el 2010 y los motores nuevos de cuatro cilindros se desarrollaron ya con capital chino y fueron lanzados en 2013.
V4L
Miembro Master
No se si 3 años, entre la compra de Volvo por Geely y la salida al mercado del motor VEA, sin suficientes para desarrollar un motor. Me huele que el diseño ya estaba iniciado, pero es solo unas intuición.
Aprovecho para recalcar, que el consumo excesivo de aceite NO afecta a un lote de motores, ni a un modelo en concreto, ni a un MY concreto. El problema aparece asociado a un tipo de uso: alto kilometraje anual, cambios de aceite a los 30.000 km, recorridos exigentes a ritmos elevados, recorridos largos y suelen aparecer a partir de los 150.000 km. No tienen porqué darse todas estas características a la vez.
Recomendación para todo el mundo y todos los motores: reducir el periodo de mantenimiento a los 20.000 km o menos (en USA se hace a los 16.000 km). Usar aditivos de limpieza del circuito de aceite en cada cambio. Utilizar aceite sintético que cumplas las normativa de Volvo, porque el Castrol parece ser que no es sintético. El manual de usuario recomienda utilizar aceite sintético con usos bajo condiciones adversas, lo que viene a indicar que el recomendado en el manual (Castrol Edge Profesional V) no lo es.
El problema es la acumulación de carbonilla en los alojamientos de los segmentos en el pistón, que impide el correcto funcionamiento de los mismos. Hay algún vídeo de Motorparts España que lo explica muy bien (no el caso de Volvo).
En mi opinión, cuando aparece el problema, ya es tarde. No se puede solucionar. Lo único que se puede hacer es frenarlo para que no vaya a más, o por lo menos que lo haga más despacio.
La mejor solución es la prevención. Sobre todo si el tipo de uso que haces del vehículo te convierte en candidato al consumo excesivo: reducir periodo de mantenimiento, y utilizar agentes limpiadores. ¿Con esto evitaremos el problema? Pues no lo sé, pero ya hemos visto que hay motores que alcanzan los 350-400-500.000 km... Aquí en el foro, hay foreros con problemas con 150.000 km y otros son problemas con muchos más kilómetros.
Si realizamos prácticas de riesgo (tipo de uso) hay que tomar precauciones.
Buenas,
La semana que viene también le cambio el aceite (y filtro) al mio. Lleva 15.000Km desde la ultima revisión, y hasta Octubre no hace el año, pero precisamente ahora empieza la época de hacer km, y mejor hacerlos con aceite limpito, viendo los casos que cuentan los compañeros.
Tenia pensado hacer lo mismo que tu, limpieza con M-Flux y Ravenol 0w20. Se que hace poco como para dar un veredicto, pero que tal va? Algun consejo?
Leyendo, también he visto que se recomienda este:
https://www.autodoc.es/mannol/17845039
No es que quiera escatimar, pero son 50€ de diferencia por garrafa, y tengo que compara 2 (aunque el año que viene solo tenga que comprar 1), son 100€ de diferencia. Merece la pena el Ravenol frente al Mannol?
Bueno ultima duda:
Si no me equivoco, a nuestros coches le caben 5.5 Litros de aceite, verdad? Con una garrafa de 5L y una de 1L debetener de sobra, no?
Iba a comprar 2 de 4 litros, pero me he dado cuenta que al final sale mas barato el €/l si compre 1 de 5 u 1 de 1 que 2 de 4 . No es mucha diferencia, pero para que voy a gastar de mas, y tener que guardar 3,5l de aceite, si me va a costar incluso mas barato los €/L?
En Autodoc, la garrafa de 5 litros de Ravenol EHS 0w20 sale a 54€, a 13,50/L. la de 5 litros sale a 65€, a 13€/L y la de 1 a 15,25€. Si compro una de 5 y una de 1 sale 80.25, entre 6 litros sale a 13,37€/L
Si no me equivoco, a nuestros coches le caben 5.5 Litros de aceite, verdad? Con una garrafa de 5L y una de 1L debetener de sobra, no?
Iba a comprar 2 de 4 litros, pero me he dado cuenta que al final sale mas barato el €/l si compre 1 de 5 u 1 de 1 que 2 de 4 . No es mucha diferencia, pero para que voy a gastar de mas, y tener que guardar 3,5l de aceite, si me va a costar incluso mas barato los €/L?
En Autodoc, la garrafa de 5 litros de Ravenol EHS 0w20 sale a 54€, a 13,50/L. la de 5 litros sale a 65€, a 13€/L y la de 1 a 15,25€. Si compro una de 5 y una de 1 sale 80.25, entre 6 litros sale a 13,37€/L
Aquí como borrar el aviso de revisión:
Se puede resetear aunque no haya salido. Es decir, yo que voy le voy a cambiar el aceite con 15.000km y 9 meses, lo acabo de hacer y se ha reseteado, me pone que le queda 365 dias o 30.000Km
Se puede resetear aunque no haya salido. Es decir, yo que voy le voy a cambiar el aceite con 15.000km y 9 meses, lo acabo de hacer y se ha reseteado, me pone que le queda 365 dias o 30.000Km
Hola... Seguiré posteando también, pero hace un año cambie a Ravenol y por ahora el intervalo de añadir 1L se ha incrementado en un 50 % (50 % más de distancia que con el aceite Standard).no le he hecho nada mas y los intervalos de mantenimiento los sigo haciendo cada 30.000 km. Seguiré anotando intervalos y lo comento.
Buen aporte. Por refrescar... ¿Cada cuanto te pide aceite ahora mismo con el Ravenol?
Podéis aclarar la diferencia entre el ravenol 0w20 EHS y el EFS? Porque en el vídeo hablan del EFS pero luego habla de comprar el EHS
Esta es la respuesta del distribuidor Ravenol, a una pregunta que les hice sobre que aceite para un V90 D5:
Puede poner cualquiera de los dos, tanto el EFS como el EHS cumplen con la normativa de Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20, solo que el EFS está más orientado al ahorro en combustible en directa comparación con el EHS y tiene un mejor valor de NOAK
(% de evaporación) lo cual el consumo de aceite sería algo inferior al EHS.
Gracias Maralmar. De hecho, ahora que busco con detenimiento, el EHS no me parece verlo por ningún lado, no sé si habremos errado en la nomenclatura.
Sea como fuere, veo que el EFS es más oportuno y el que se recomienda incluso en los foros de Swedespeed. La garrafa de 4L la suelo ver por 65€ así que no es mal precio. Ya que se lo pongo yo y me ahorro el coste de acudir al taller, le pongo el mejor aceite que pueda. En cuanto al líquido de limpieza, he visto que habláis de M-Flux, también el Liqui Molly me suena haberlo leído. ¿Alguno específicamente? Preveo hacerle cambio a finales de verano y quiero ir viendo precios de los materiales.
Sea como fuere, veo que el EFS es más oportuno y el que se recomienda incluso en los foros de Swedespeed. La garrafa de 4L la suelo ver por 65€ así que no es mal precio. Ya que se lo pongo yo y me ahorro el coste de acudir al taller, le pongo el mejor aceite que pueda. En cuanto al líquido de limpieza, he visto que habláis de M-Flux, también el Liqui Molly me suena haberlo leído. ¿Alguno específicamente? Preveo hacerle cambio a finales de verano y quiero ir viendo precios de los materiales.
De nada,
el EHS está en la página de Ravenol, pero no le veo con la homologacion Volvo, yo iría directamente al EFS
Respecto al limpiador interno del motor, Ravenol tiene el suyo : Ravenol Engine Cleaner
Cuando estuve en contacto con Ravenol, les comenté lo de hacer limpieza del interior del motor cada cambio de aceite y está fue la respuesta:
Respecto al Engine Cleaner, sólo es necesario la primera vez para hacer un borrón y cuenta nueva al cambiar de marca de aceite.
No es necesario hacerlo en cada cambio ya que Ravenol tiene una formulación patentada CLEAN SYNTO que evita que se quede la suciedad en el motor, ya que se elimina al hacer los cambios de aceite.
Sobre los limpiadores de motor, un compañero nos habló de Kroon-Oil, son dos garrafas de 5l. cada una, la primera: Kroon-Oil Flushing Oil Pro es la encargada de limpiar el interior del motor y la segunda: Kroon-Oil Neutralizer Oil Pro es la que se encarga de eliminar todos los restos del limpiador, puedes buscar información sobre este producto, creo que es muy buena opción.