Bueno, pues por fin lo hemos terminado. Francamente, el soporte de vacío trasero ha sido una pesadilla.
- El motor T18 tiene muy poco espacio para trabajar tanto por arriba como por abajo. Por arriba tiene el accionador eléctrico del turbo que es una caja enorme que tapa todo. Por abajo entre el escape y el eje de transmisión trasera, tampoco es que deje mucho hueco.
- Al final bajamos la cuna con el coche en el suelo, lo que supuso el motor sujeto en varios gatos, otro gato en la cuna, soltar la estabilizadora y hacer palanca en la cuna contra el chasis para poder abrir hueco y sacar y meter el taco de vacío.
- Enganchar el tubo de vacío con codo ha sido un infierno. Primero mi compañero dijo que ya lo había conseguido, y seguimos trabajando. Una vez acabado el coche, abro el tapón del aceite y se oye el glo glo glo muy fuerte. Reviso como puedo desde arriba y no estaba puesto el tubo en su sitio. No sé en qué agujero lo habría metido pero en el soporte no estaba. Así que el pobre, aunque tiene la mano más pequeña que yo, otra vez debajo del coche y a tacto (yo le guiaba desde arriba como podía) consiguió poner el tubo sin que tuvieramos que volver a abrir hueco.
- Los soportes de vacío los dejamos apretados al tacto y puse el motor en marcha media hora para que se asentaran. A continuación era aflojarlos y volver a apretarlos a par (lo que yo pensaba 50Nm) Yo no sé si el tornillo del trasero era el original, pues era cortísimo y se llevó 3 filas de roscas al intentar apretarlo. Ya nos temíamos lo peor, soporte nuevo y repetir la odisea. Pero conseguimos salvarlo. Usando el soporte viejo de referencia vimos que tenía muchísima más rosca hacia arriba, así que le pusimos un tornillo más del doble de largo y por fin se quedó apretado (al fallo con brazo de carraca 1/2 normal). Es posible que el soporte de Febi tenga una aleación más blanda, es posible que el tornillo cortito no fuese original, es posible que el par de 50Nm que encontré por internet fuese una salvajada...no lo sé.
- El resto de soportes fue coser y cantar. Donde ponía que los pares debían tener un ángulo extra practicamente lo ignoré, pues eran tornillos usados y ya estábamos haciendo una fuerza importante para llevarlos al par.
- Aprovechando que estabamos por ahí abajo, intenté ponerle los 4 insertos de poliuretano a los silentblocks de la cuna. Puse uno y no me gustó, pues descentraba el asentamiento cónico de la arandela gorda que aprieta contra el silentblock. Así que fuera otra vez. Al fin y al cabo, los silentblocks estaban bastante bien aún. Los tornillos principales de la cuna M18 llevan pegamento de rosca y se les veía un poco viejitos. Como no tenía tornillos nuevos los volvimos a usar, pero ajustándonos al par de 105Nm y con unos escasos 15º de sobreapriete. No quería jugarmela a darle los 120º que pone en el VIDA y romper alguno. Decir que pusimos pegamento de rosca en todos los tornillos que lo llevaban originalmente.
- Así que el trabajo se da por terminado. Me quedaría cambiar los dos soportes con silentblock que lleva la barra superior en los lados contra el chasis, pero aún no me han llegado y comparado con todo esto, es un juego de niños.
El coche parece otro, menos rumoroso en el interior y han desaparecido el 90% de las vibraciones, sobre todo al acelerar en marcha desde bajas revoluciones. Me quedaría revisar el circuito de vacío porque el motor sigue haciendo un poco de glo glo glo, pero eso igual lo hago en la casa más adelante. De momento estoy muy contento con el resultado. Esta tarde iré a hacerle el paralelo.
Muchas gracias a
@Neo-oxO y a
@SirRoyRogers
