cala aceite caja automática s80 T6

Extraido de mi post en el adjunto PDF del VADIS:

Note! If the gearbox is over filled with oil, there may be operational problems. The oil must be filled to the correct level.
The total oil volume of the gearbox is 11.9 litres.
Measure the amount of oil that was drained. Refill with the same amount of new oil (approximately 11 litres). Start the engine. Move the gear selector through all the gear positions. Then move the gear selector lever to position P.
Note! Carry out the following check at an oil temperature of 85° ± 5°C. Go to car communication function group 4. Select the digital display parameter. Select the parameter for the gearbox oil temperature.



Siempre mide en caliente.

Respondiendo a tu pregunta, no debe mostrarte refrigerante alguno. La lógica me dice que debería estratificarse, pero la práctica me dice que no lo hace, sino que se mezcla creando un color rosáceo.

Otras especificaciones tienen otros colores, algunos marrón, algunos verde creo recordar...

Mira el color del aceite nuevo en mi post. No puede ser claro blanquecino. Ha de ser rojo intenso, como el de los chupa-chups de fresa de toda la vida. Que te dejen la botella y verás el color. Si no es el que te digo, no te han puesto Dexron III-G.

Ahí sobra aceite...
 
Gracias por las orientaciones Paco, creo que al final voy a dar con la solución, con la doble satisfacción de solucionarlo y además de solucionarlo a pesar de los talleres.

una duda, quiero acceder a leer los errores de la centralita, porque los puedo ver en el libro que te comenté
Dispongo de un cable usb- ODB, y me gustaría que me digas que software es el más adecuado para leer la ecu de la caja de cambio, así como la ubicación del conector en el coche si es que es distinto al que está por debajo del mando de las luces.
 
Como dice Arial, los errores se han quedado grabados, pero no te vale eliminarlo con un OBD estandar, ya que con este sólo borrarás los errores de ECU, no de las centralitas auxiliares. Te hace falta pasar por taller y que lo hagan con VADIS/VIDA.

Reprogramar reprogramar, no se si hace falta. Desde hace unos 3 o 4 años creo que el programa es el mismo...

Pero lo que te puede dejar la caja para tirarla es tenerla con anticongelante.

Digo una pregunta: qué esgrimió el mecánico para cambiar el radiador de aceite? había pérdida?

Como nota: leí hace unos meses que el mercedes CLK 230 automático tenía un problema con los radiadores y a los 70.000 km petaban. Y con el pete, se cargaban la caja de cambios, porque pasaba precisamente lo que te digo: entra refrigerante en el circuito. La palabra más importante es COLOR: Más claro que nuevo = refrigerante en el circuito. Más oscuro = normal.

Yo cambié el del S80 con 95.000 km y 9 años....

Siempre se hace con el conector de OBD que hay en el coche, el único, que está al lado de la palanca de abrir el capó, debajo del salpicadero. Lo que no se es si quitando la batería un rato largo se pueden borrar.....
 
Última edición:
SORPRESA¡¡¡¡ Tengo novedades, una vez comprada la bomba en norauto (12€) y extraido medio litro, el nivel ya marca bien, y sobre la cala no se aprecia el verdadero color que luego he visto. Os adjunto dos imágenes, es color marronuzco tirando a casi negro, espero que las imágenes os ilustren. Lo que pasa es que si mojas algo en el aceite y luego tocas en papel, parece como si las partículas que lo hacen negro no saliesen con la muestra.

En definitiva, que sin tener pruebas definitivas, creo que el taller al que pedí un cambio de atf y filtro no me ha hecho nada, me ha hecho creeer que estaba cambiado, esperando que yo me acabase decantando por una reparación completa de la caja de cambio. El cabreo que tengo ahora es monumental.
Una pregunta más a cualquiera que me lo pueda decir: ¿El convertidor es robusto? ¿Qué debería notar si se estropease el convertidor? ¿puede el estado del atf infuir en su funcionamiento?
 
JAD

V4L

Miembro Master
Ese color es de no haberlo cambiado o bien de no haber echado el que se debe (casi pienso que lo primero), pero sin mirar la botella no sabría decirte si era el correcto... Reclama que te enseñen la(s) botella(s). Cuántos litros pone la factura? Si han cambiado la mitad serán más o menos 7 litros. Me da a mi que incluso podrían haber cambiado menos de 7 si han sacado por extracción unos 4, lo máximo que llega la bomba de extracción.

Nuestra caja tiene filtro, así que si han cambiado solo por extracción y luego han rellenado, han dejado 11 -3 = 8 litros de aceite viejo y un filtro viejo, osea que no se ha hecho NADA.

Hay que cambiar FILTRO Y TODO EL ACEITE. Una situación intermedia es cambiar filtro y aceite por extracción y gravedad, que salen como 7 litros. Aunque haya algo de aceite viejo, es mejor que no cambiar nada. Los otros 4 litros salen empujando el líquido viejo con el líquido nuevo...

Esa botella que has extraído, déjala reposar y mañana mira a ver si flota algo, pero creo que no está contaminado por refrigerante....

En cualquier caso creo que no tienen NPI de cómo va esa caja.
 
Si se estropea el convertidor, el coche no acciona marcha ninguna.... Así que si se estropea, lo notas fijo. Y SI, el aceite en mal estado es una bomba de relojería....
 
Bueno, ahora ya lo tengo claro, el ladrón es Talleres Arechi Sport, en Avilés Asturias, son especialistas en cambios automáticos y su dueño es muy afable y dicharachero;
el hecho es que me han cobrado en B 210€ y llego a la conclusión de que entre filtro, litros de ATF, etc, no hubiesen ganado nada.
Esta gente quería que yo me metiese directo a la reparación de la caja, y lo que hicieron fue decirme que estaba cambiado el ATF y que la avería seguía.
 
Yo lo tengo claro . Ese ATF parece viejo... pero claro tendrías que compararlo con el de la lata para ver el color de uno y otro. Da la impresión que como mucho te cambiaron algún litro que otro , pero no todo.
Creo que el fallo estaba en el solenoide que te cambiaron y que ahora lo que necesitas es eliminar el fallo de la centralita , no el mensaje , sino borrar el propio fallo y eso no se si puede hacer sin el VIDA.

En la centralita del cambio , incluso , lleva un sensor de degradación del ATF que tienen que resetear cuando lo sustituyen. Yo lo he visto hacer ...en la VOLVO cuando me sustituyeron el ATF:
 
Voy a cambiar el atf entero, según el método de Paco, los 12 litros, y luego a resetear a la Volvo.

Ese reseteo no puede hacerse por nosotros vía cable? entiendo que la aplicación VIDA, no está repartida por fuera de los conces verdad?
 
Si tienes dudas seguro que en Conce te pueden aconsejar, Autosalón Oviedo a mi me funciona bastante bien y conocen a fondo la marca.

Un saludo y feliz año
 
EXPERIMENTO¡¡

Voy a cambiar el atf por método de extracción y repuesto.
Señores, voy a hacer una cosa que nos puede ilustrar bastante bien acerca de la verdadera influencia del atf en las cajas de origen GM.

Como no quiero hacer varias cosas a la vez de modo que me oculten la causa real del fallo, voy a empezar a reemplazar atf usado por nuevo a un ritmo de 2 litros cada vez. voy a embotellar todo el atf recogido, obviamente cada vez tiene que salir menos oscuro hasta que se acerque al color de origen
En efecto me diréis que podré estar sacando atf recien puesto, porque se haya mezclado con el antiguo pero quiero hacerlo así e ir anotando los cambios en el comportamiento del coche.
Lo que realmente está claro es que si saco aceite usado y lo reemplazo por nuevo, en algún momento estará casi nuevo todo el aceite.
Realmente si estropeo definitivamente la caja casi me da igual, porque puedo encontrar otra, pero os haré una especie de blog que dejaré en la sección que me digáis. Asi veréis el color del Atf recogido, los kilómetros entre cada extracción, y el comportamiento del coche.

A ver que ocurre¡¡
 
una duda que tengo yo, en la volvo cuanto suelen cobrar por un cambio de atf completo?

yo mande un mail a autos salom y no me respondieron

gracias
 
no se exactamente pero viendo la cantidad de atf, el precio por litro que comunmente se aplica y algo de mano de obra, calcúlale unos 400, yo tuve mucha relación con ellos por otro tema hace años, pero ahora no puedo ir por allí por temas personales.
 
la cuestion es saber si te quitan todos los litros o lo hacen a lo vago...o te dicen la famosa frase de "esto no hace falta cambiarlo nunca..."
 
Una duda, me cuesta encontrar Dexron III - G, pero tengo a buen precio el Dexron III - H.
¿La expecificación H, cubre la G?, es decir, queda superada la especificación G por la H??
 
Oviedo76 dijo:
Una duda, me cuesta encontrar Dexron III - G, pero tengo a buen precio el Dexron III - H.
¿La expecificación H, cubre la G?, es decir, queda superada la especificación G por la H??
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NO USES OTRO QUE NO SEA DEXRON III-G. Mejor ni lo empieces antes de meter otro aceite. Te puedes cargar la caja. Si tienes problemas en encontrarlo, el de volvo no es caro. Yo de hecho encontré otros aceites que siendo también dexron IIIg eran más caros que el de volvo...

Si metes aceite nuevo sin cambiar el filtro, se te contaminará el aceite y será como no haber hecho nada. Cambia el filtro. Total, es media hora de trabajo adicional...

Léete mi post que te he puesto arriba, que yo me lo hice, que en definitiva es hacer lo que dice el vadis.

Has de usar los 3 métodos: bomba por la varilla para extraer parte del líquido; quitar la tapa del carter de la caja y vaciarlo, cambiar el filtro (y junta), rellenar con aceite nuevo, y luego por "empujamiento" el resto del líquido.
 
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