Hola
Voy a dar mi opinión acerca del geartronic de 6v. Yo lo tengo en un V40 t3, nuevo de febrero de 2018.
También era mi primer coche automático. Como a todos, me habían dicho mil veces eso de: como lo compres no vas a querer un manual nunca más. Y la verdad es que debo ser un poco raro.
El cambio me deja frío. Supongo que las versiones nuevas de 8v (no por ser de 8v) serán mejores. Pero la de 6v me parece que tiene muchos defectos, al menos en combinación con mi motor.
Soy también raro porque pienso que el freno solo debe usarse en caso de necesidad. Me gusta anticiparme a las situaciones y usar freno motor siempre. A no ser que mi seguridad o la del entorno se vea comprometida, no uso el freno y sí el freno motor. Esto viene a cuento porque el geartronic de 6v retiene lo mismo que nada. Un motor a 2000rpm no retiene. Y lo que hace el cambio cuando frenas es cambiar de marcha cuando el giro del motor cae sobre 1600 vueltas (y en la marcha a la que cambia se pone a 2200rpm, o sea que no retiene), lo cual lo veo un gasto de frenos tontisimo.
Anticipándome también a esto, elegí poner las levas en el volante para, ya que tenía un coche automático, no tener que mover la mano a la palanca para usar el secuencial. Más o menos con las levas soluciono lo de las retenciones. De esta manera, si llego a una rotonda bajo un par de marchas para poner el coche a 3000 o 3500 y que me frene. El motor por retener no se va a gastar, los frenos por frenar sí. Pero muchas veces me doy cuenta de que en según qué zonas cambio yo más con las levas que el coche.
Esto el primer problema que le veo: "nula" retención del cambio.
Y el segundo creo que es más importante (puede que en combinación con un diesel no ocurra tanto):
Por tema de consumos, el coche tiende a llevar el coche en la marcha más larga posible. Hasta ahí nada nuevo. Pero qué pasa si estás subiendo una cuesta (pongamos que del 7%) a 100km/h? Pues que el coche va en sexta y va literalmente muerto. Entonces en el punto que tú tienes el acelerador pisado el coche va perdiendo velocidad. Y tú lo que haces es pisar más. Llega un momento que el coche no tiene fuerza suficiente para lo que le estás pidiendo y te baja a quinta. Y qué ocurre? Pues que en sexta estaba a 1800vueltas (por ejemplo) y al meter quinta pasa a 2800-3000 (por ejemplo). Ahí el par motor es más alto (para mi motor gasolina, repito que con el diésel igual va mejor) y te pega un tirón porque de repente el coche empuja bastante más. Mi hermana, llevándola de copiloto ya se ha quejado de esto, porque sobre todo los pasajeros (no conductor) se llevan un buen tirón cervical cuando esto ocurre jajaja.
Si el coche fuera manual, tu desembragss, cambias y cuando vuelves a acelerar no aceleras tan a fondo y ese tirón es mucho más fácil de controlar.
Con ese aceleron que pega el coche al bajar a quinta, rápidamente te pones a 100-110 (que es lo que querías, conservar tu velocidad). Entonces dejas de pisar, el coche sube a sexta y vuelve a empezar el baile.
Por otro lado, como dice Señor K el cambio es más rápido que cualquier humano. Es cierto. Pero no es ni mucho menos rápido para ser un cambio automático (conozco dsg y el de BMW de 8v actual). En adelantamientos, si vas detras de uno en sexta y lo quieres adelantar pasa más o menos lo que explicaba antes: vacío de potencia durante un segundo aprox y tirón al canto cuando baja una o dos marchas.
A bajas velocidades es muy suave y casi ni te enteras de los cambios.
Repito que quizás el cambio está reglado para los diesel y en gasolina es más regulero. Tampoco te quiero quitar las ganas de tu compra. Pero después de 10000km mi opinión es ésta: con mi golf manual consigo una conducción más suave y más a mi gusto. Quizás aún tenga que mejorar como conductor de automático, no lo sé.
Yo creo que este geartronic 6v se ha quedado bastante anticuado en comparación a los cambios modernos.
Vaya tochazo. Pero llevaba desde que abriste el hilo queriendo contarte mis impresiones.
Saludos
Voy a dar mi opinión acerca del geartronic de 6v. Yo lo tengo en un V40 t3, nuevo de febrero de 2018.
También era mi primer coche automático. Como a todos, me habían dicho mil veces eso de: como lo compres no vas a querer un manual nunca más. Y la verdad es que debo ser un poco raro.
El cambio me deja frío. Supongo que las versiones nuevas de 8v (no por ser de 8v) serán mejores. Pero la de 6v me parece que tiene muchos defectos, al menos en combinación con mi motor.
Soy también raro porque pienso que el freno solo debe usarse en caso de necesidad. Me gusta anticiparme a las situaciones y usar freno motor siempre. A no ser que mi seguridad o la del entorno se vea comprometida, no uso el freno y sí el freno motor. Esto viene a cuento porque el geartronic de 6v retiene lo mismo que nada. Un motor a 2000rpm no retiene. Y lo que hace el cambio cuando frenas es cambiar de marcha cuando el giro del motor cae sobre 1600 vueltas (y en la marcha a la que cambia se pone a 2200rpm, o sea que no retiene), lo cual lo veo un gasto de frenos tontisimo.
Anticipándome también a esto, elegí poner las levas en el volante para, ya que tenía un coche automático, no tener que mover la mano a la palanca para usar el secuencial. Más o menos con las levas soluciono lo de las retenciones. De esta manera, si llego a una rotonda bajo un par de marchas para poner el coche a 3000 o 3500 y que me frene. El motor por retener no se va a gastar, los frenos por frenar sí. Pero muchas veces me doy cuenta de que en según qué zonas cambio yo más con las levas que el coche.
Esto el primer problema que le veo: "nula" retención del cambio.
Y el segundo creo que es más importante (puede que en combinación con un diesel no ocurra tanto):
Por tema de consumos, el coche tiende a llevar el coche en la marcha más larga posible. Hasta ahí nada nuevo. Pero qué pasa si estás subiendo una cuesta (pongamos que del 7%) a 100km/h? Pues que el coche va en sexta y va literalmente muerto. Entonces en el punto que tú tienes el acelerador pisado el coche va perdiendo velocidad. Y tú lo que haces es pisar más. Llega un momento que el coche no tiene fuerza suficiente para lo que le estás pidiendo y te baja a quinta. Y qué ocurre? Pues que en sexta estaba a 1800vueltas (por ejemplo) y al meter quinta pasa a 2800-3000 (por ejemplo). Ahí el par motor es más alto (para mi motor gasolina, repito que con el diésel igual va mejor) y te pega un tirón porque de repente el coche empuja bastante más. Mi hermana, llevándola de copiloto ya se ha quejado de esto, porque sobre todo los pasajeros (no conductor) se llevan un buen tirón cervical cuando esto ocurre jajaja.
Si el coche fuera manual, tu desembragss, cambias y cuando vuelves a acelerar no aceleras tan a fondo y ese tirón es mucho más fácil de controlar.
Con ese aceleron que pega el coche al bajar a quinta, rápidamente te pones a 100-110 (que es lo que querías, conservar tu velocidad). Entonces dejas de pisar, el coche sube a sexta y vuelve a empezar el baile.
Por otro lado, como dice Señor K el cambio es más rápido que cualquier humano. Es cierto. Pero no es ni mucho menos rápido para ser un cambio automático (conozco dsg y el de BMW de 8v actual). En adelantamientos, si vas detras de uno en sexta y lo quieres adelantar pasa más o menos lo que explicaba antes: vacío de potencia durante un segundo aprox y tirón al canto cuando baja una o dos marchas.
A bajas velocidades es muy suave y casi ni te enteras de los cambios.
Repito que quizás el cambio está reglado para los diesel y en gasolina es más regulero. Tampoco te quiero quitar las ganas de tu compra. Pero después de 10000km mi opinión es ésta: con mi golf manual consigo una conducción más suave y más a mi gusto. Quizás aún tenga que mejorar como conductor de automático, no lo sé.
Yo creo que este geartronic 6v se ha quedado bastante anticuado en comparación a los cambios modernos.
Vaya tochazo. Pero llevaba desde que abriste el hilo queriendo contarte mis impresiones.
Saludos
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