V4L
Miembro Master
Hola a todos. Hace tiempo que no entraba al foro casi desde que me compré mi XC90 T6 y me he encontrado este post y tengo respuestas para todos. He de decir en todo momento que no soy taller instalador de GLP ni me llevo comisión alguna de nadie. Soy un particular encantado con los beneficios de este tipo de conversión y carburante. Voy por orden. Para Silcric decirte que sí es posible instalar GLP en motores de gasoil (de hecho existe un único vehículo en toda España gasoil a GLP: el único que se les coló y pertenece al propietario de un taller instalador, desconozco si lo ha vendido a un tercero o no) pero a día de hoy en España "Papá Estado" no lo permite por la burrada de millones que dejaría de ingresar en impuestos, antes sólo se les permitía a los taxistas y desde hace unos años se ha abierto el grifo a particulares pero siempre para gasolina. Le toca a gmatinms: decirte que es totalmente falso que no se pueda instalar GLP en motores con turbo, justamente mi XC90 T6 lleva 2 y va de maravilla sin pérdida de potencia apreciable. Ahora para Sylvain_xc90: los sistemas actuales de inyección de GLP hacen que nuestros vehículos consuman más, pero en ningún caso los porcentajes que comentas del 25%, hablamos de unos incrementos despreciables en torno al 2-8%, puede que de hasta el 10-12% en algunos V8. La tasa de amortización de la instalación es menor a la que comentas: en mi vehículo XC90 T6 con una inversión de 2300€ el equipo queda amortizado a los 18.000kms. Respecto al temor de los problemas electrónicos descuida, como mucho acudir a recalibrar el mapeo de inyección en los cambios fuertes de temporada invierno-verano verano-invierno por las fluctuaciones intrínsecas a la composición de este carburante (gas, aunque se sirve en estado licuado, sigue siendo GAS) no temas. Le toca a Javier6000: estás en lo cierto cuando comentas las tarifas de los instaladores pero he de deciros que si os estáis planteando realizar una conversión a GLP sólo confiéis en los equipos Tartarini, no es que sean mejores que el resto por su calidad, son todos muy similares, lo que ocurre es que Tartarini es la única marca que posee todo el equipo completo en su estructura empresarial (ingenieros, programadores, producción, etc.) y es una gran ventaja para nosotros como particulares o cualquier otro que vaya dado que otras marcas si se plantea un problema con los mapeos de GAS no tienen capacidad para dar respuesta a los problemas de reprogramación de centralitas, mapeos nuevos y actualizaciones de sistema que les surgen a los instaladores a la hora de darnos solución a los nuestros y les dejan a ellos y por ende a nosotros colgados con el marrón. A mí me pasó un problema parecido durante el proceso de instalación y fue cuando me di cuenta de la suerte que tuve al haber caído con instaladores de esta marca de equipos GLP, pertenecientes a la red de IRCONGAS, con diferencia la mejor. Respecto a lo que comentas del hidrógeno me gustaría que nos comentases e ilustrases a todos ya que me estoy planteando seriamente incluírselo a mi XC90 a GLP ya que tengo entendido que son compatibles según mi instalador de GLP. Vuelvo con Sylvain_XC90: mi camión también es 7 plazas, y jamás perderás ninguna de éstas, el depósito de GLP (helicoidal reforzado) en nuestro caso va colgado fuera del coche en un hueco que tiene a la derecha el parachoques trasero.
Lo puedes ver fácilmente colgado a la derecha de la bola de remolque, es de 75 litros que por cubicaje del gas admite unos 50-55 litros (guarda un 20% del volumen sin usar por seguridad). Sólo deciros que cualquier duda que tengáis estaré encantado de resolvérosla en la medida que me sea posible y que si os estáis planteando el tema de la conversión no lo dudéis. Hay que saber también dónde nos metemos: cosillas como que ha de realizarse en coches de inyección indirecta para poder realizar el corte total de la inyección de gasolina, que hay ir al taller en cada cambio de temporada a recalibrar la inyección del coche, que si hacéis kms por carretera hay que tener prevista la ruta para repostar (apartarse de ella 6-10 kms compensa muchísimo). En definitiva poderse permitir un tragón de coche al precio de un gasoil normal con medias al cambio de 6 L a los 100kms. Espero haber arrojado algo de luz en este post. Sin más me despido: hasta pronto. 
Lo puedes ver fácilmente colgado a la derecha de la bola de remolque, es de 75 litros que por cubicaje del gas admite unos 50-55 litros (guarda un 20% del volumen sin usar por seguridad). Sólo deciros que cualquier duda que tengáis estaré encantado de resolvérosla en la medida que me sea posible y que si os estáis planteando el tema de la conversión no lo dudéis. Hay que saber también dónde nos metemos: cosillas como que ha de realizarse en coches de inyección indirecta para poder realizar el corte total de la inyección de gasolina, que hay ir al taller en cada cambio de temporada a recalibrar la inyección del coche, que si hacéis kms por carretera hay que tener prevista la ruta para repostar (apartarse de ella 6-10 kms compensa muchísimo). En definitiva poderse permitir un tragón de coche al precio de un gasoil normal con medias al cambio de 6 L a los 100kms. Espero haber arrojado algo de luz en este post. Sin más me despido: hasta pronto. 
Hola XCampista!! Desde luego has resuelto un montón de dudas de un plumazo! Muchismas gracias, ahora me lo voy a pensar eso de montar GPL. ¿Puedes indicarme dónde hiciste la instalación? ¿Has pasado la ITV ya? ¿Tuviste que pasar por una nueva homologación? ¿Donde vas para la reprogramación de la inyeccion, cualquier taller lo puede hacer?
Gracias otra vez.
Gracias otra vez.
Muy interesante el tema, yo también lo estoy pensando, pero para un 3.2 del que hay muy poca información, aunque un compañero del foro lo hizo para un xc90 (pack396) y en otros países hay alguno transformado, la verdad es que yo tengo estaciones de servicio con GLP muy cerca y me pica la curiosidad poderlo utilizarlo por ciudad sin miedo (este motor por ciudad es increíble lo que gasta).
Saludos.
Saludos.
Hola Xcampista,
Muy bonita la foto de tu camion.
ME alegr de que estes contento con la instalacion de GLP yo lo pense mucho cuando tuve el s80 t6 y despues al cambiarme al v70 , al no ser este tan tragon se me paso el tema. Solo volvi a darle vueltas al ver anunciado un s80 v8 que estaba de muerte , pero se vendio antes de que me liara la cabeza.
Con respecto al hidrogeno, yo lo que he notado es que el coche tiene mas respuesta subiendo las cuestas, la carretera que antes me "obligaba a ir en tercera" ahora puedo ir en cuarta. He hecho un par de viajes a la playa este verano , pero entre llevar remolque con el quad y otro con baca y las bicis so sabria en cuanto cuantificar la reduccion del consumo, dado que ahora no me termino de fiar del ordenador del coche por que lo lleno, hago mas kms pero el consumo que marca es similar. No se si es que esto del hidrogeno le engaña. Estoy intentando verlo con el torque de android y un ELM327 para OBD2 pero mi puñetero galaxy ace no reconoce al bluethooh . es cachondo que el antiguo galaxy mini de mi mujer y un htc de un vecino si lo ven. A ver si consigo sincronizarlos asi saco el dato exacto de ahorro.
Independientemente de la reduccion en consumo, si que debe contaminar menos , mi hijo dice que suena menos, etc... en principio son todo ventajas , salvo por lo que ocupa en el maletero. Me falta verificar si el fusible termico que lleva hace que se desconecte demasiado pronto. Quiero hacer pruebas mas exhaustivas por si finalmente lo comercializo. Tenia pensado abrir un hilo para ver si hay alguien mas con un v70 2.4 similar al mio y poder hacer comparaciones . Si alguno lee esto y es de Madrid que me conteste.
Muy bonita la foto de tu camion.
ME alegr de que estes contento con la instalacion de GLP yo lo pense mucho cuando tuve el s80 t6 y despues al cambiarme al v70 , al no ser este tan tragon se me paso el tema. Solo volvi a darle vueltas al ver anunciado un s80 v8 que estaba de muerte , pero se vendio antes de que me liara la cabeza.
Con respecto al hidrogeno, yo lo que he notado es que el coche tiene mas respuesta subiendo las cuestas, la carretera que antes me "obligaba a ir en tercera" ahora puedo ir en cuarta. He hecho un par de viajes a la playa este verano , pero entre llevar remolque con el quad y otro con baca y las bicis so sabria en cuanto cuantificar la reduccion del consumo, dado que ahora no me termino de fiar del ordenador del coche por que lo lleno, hago mas kms pero el consumo que marca es similar. No se si es que esto del hidrogeno le engaña. Estoy intentando verlo con el torque de android y un ELM327 para OBD2 pero mi puñetero galaxy ace no reconoce al bluethooh . es cachondo que el antiguo galaxy mini de mi mujer y un htc de un vecino si lo ven. A ver si consigo sincronizarlos asi saco el dato exacto de ahorro.
Independientemente de la reduccion en consumo, si que debe contaminar menos , mi hijo dice que suena menos, etc... en principio son todo ventajas , salvo por lo que ocupa en el maletero. Me falta verificar si el fusible termico que lleva hace que se desconecte demasiado pronto. Quiero hacer pruebas mas exhaustivas por si finalmente lo comercializo. Tenia pensado abrir un hilo para ver si hay alguien mas con un v70 2.4 similar al mio y poder hacer comparaciones . Si alguno lee esto y es de Madrid que me conteste.
Le he preguntado y la itv la pasa en Rumania :_tz: creo que cada 3 años en un coche con 10 años +-...algo así me dijo
Los problemas de carencia de memoria en tu teléfono son legendarios; no es un movil para estarle instalando muchas cosillas y menos muy pesadas; es un detalle a tener en cuenta aunque el hecho de que no detecte el bluetooth no tiene nada que ver. Ese problema te lo puede dar si lo has rooteado y modificado o le has instalado una room cutomizada. Prueba a restaurarlo de fabrica y si no se resuelve flashearle sería la solución
Como bien dice Anne Igartiburu: "Hola a todos Corazones". jeje. Para Sylvain_xc90: Tremendo camión V8 Ocean Race tienes. Te comento, la instalación la llevé a cabo en un taller de mi ciudad que aparece en la sección de talleres instaladores de la web de IRCONGAS.com en mi caso como resido en Valladolid escogí a Talleres Malgón, puedes hacer lo mismo y elegir el correspondiente a tu ciudad. En la ITV fue todo bien salvo por algunas cosas que desconocemos de nuestros vehículos hasta que nos toca el momento. Y sí, el equipo o instalación ha de ser homologado. Antes de instalar el equipo de GLP decidí ponerle la bola de remolque. Una vez puesta se instaló el equipo de GLP con su tanque correspondiente, dado que primero hay que instalar la bola antes para ver qué espacio deja finalmente. Una vez listo voy a la ITV y aquí es donde vemos qué hace Volvo con nuestros camiones. Resulta que para los XC90 el chasis es el mismo para todos, salvo por algún detalle final, pero es el mismo. Lo que ocurre es que Volvo y al igual que todas las casas restringe en documentación las características del chasis (burocracia pura) haciendo que tengan menor tara, MMA, etc para pagar menos tasas en función del tipo del vehículo finalmente creado (mayor o menor potencia, gasoil o gasolina, automático o manual...) esto quiere decir que Volvo ajusta mucho, de hecho casi demasiado, el margen de peso final para pagar lo menos posible por modelo y esto se traduce en que a la hora de homologar el coche, al entrar en la báscula, no puede superar determinados kilos por esta dichosa limitación administrativa. En tu caso no tienes problema dado que tienes el XC90 con la ficha técnica de menores restricciones, pero por ejemplo, en mi caso mi camión lleva todo y al ser un T6 (de categoría inferior al tuyo) tiene ciertas restricciones, no técnicas sino administrativas. Al lío: fui a homologar Bola y GLP. Para ello obligan a llevar los dos tanques al 90% de capacidad, se tienen en cuenta cuantas plazas posea el coche y por cada plaza se suman 75 kgs de media. Al final se pasaba del peso por 40 kilos de un coche que en papeles, según IDIADA, llega hasta los 2.880 kilos!!! ¿Por 40 kilos? :wak: Tuve que volverme a casa, desmontar alfombrillas, quitarle el kit repara pinchazos, todo lo que tuviese en cualquier compartimento, las bandejas del maletero... Todo. El coche pelao. Volví, lo pesaron y aún así faltaban 15 kilos!!! Me fui a mi taller de confianza y le quitaron las estriberas. Finalmente lo conseguí. Pasé el peso por 5 kilos (la báscula de la ITV pesa en tramos de 5 en 5 kilos así que puede que la pasara por 1 kilo justo). Se solucionó, pero no quiero pensar qué hubiese pasado de no superar la prueba de báscula. Quedó toda en una anécdota pero... ay ay ay con los perretes de Volvo como ajustan. Respecto a la reprogramación de la inyección la hace el propio taller instalador, va dentro del precio y la hacen a través de una centralita propia GLP y que instalan en nuestro coche. Para javier6000: yo también tengo un ELM327 y lo mejor es pasar de la conexión Bluetooth y controlarlo directamente con el software que incluye a través del portátil; está muy chulo hacerlo con el móvil pero con el portátil va de cine, prestando en carretera la atención justa, por favor señores, que no quiero ver Volvos cogiéndose la baja indefinida (me partiría el alma :_llh: jejej). Me flipa lo que dices del hidrógeno, cosa que me anima a su instalación, ya que concuerda con los datos que tenía y : ahorro en torno al 30%-40% y aumento de potencia sobre 15%. Ahora para el resto, no recuerdo bien quien lo comentaba: se dice que el precio del GLP está congelado hasta el 2018. Esto es una certeza-trampa como la copa de un pino. Claro que está congelado, jejejej, pero el precio del propano. Lo que ocurre es que como este es un país de pandereta y picaresca. El GLP se compone de 4 gases: en su mayoría propano y butano, pero también lleva etano, propileno y metano. Vamos entonces, de cara a la galería, a congelar el precio de uno los gases principales dejando abiertas varias ventanas para cuando interese crujir a placer. Un ejemplo reciente lo tenemos con lo ocurrido en la energía solar y la eliminación de las primas e incentivos. Así que sí, está congelado, como la salud y ética política de este país. Pero os digo: creo que fue en 21.000 que amorticé la inversión de los 2300€ de la transformación a GLP. En tu caso Sylvain_xc90 sería antes ya que a mayor consumo mayor tasa de amortización y por lo tanto mayor ahorro. He de decir que creo que me paso con los pedazo chorizos de respuestas que doy. Por hoy, suficiente, pero mientras tanto os dejo con un briconsejo.
Adjuntos
Jejeje Donde habré puesto yo ese cd que venia con el aparato....
Lo buscare o te pido si me envías el que usas en un zip.
Respecto al hidrogeno ya te daré mas datos
Lo buscare o te pido si me envías el que usas en un zip.
Respecto al hidrogeno ya te daré mas datos
Qué C70 del foro lo tiene instalado? Dónde a podido meter el depósito para poder abrir luego el techo?
A los que os preocupa la electrónica por el GAS, no pasa nada. Este tipo de vehículos a gas se comercializan en Europa sin problema desde hace décadas. Y el desarrollo de la gestión electrónica de los motores de gas es conjunto al de las centralitas de los motores de gasolina. Doy fe porque trabajé en Bosch (Schwieberdingen, Alemania) donde se desarrollan estas centralitas de gestión del motor.