Jaja, un día compartimos los ahorros que hemos logrado en unas cañitas. Eso sí, sin ración de nada, que no da para tanto
Ahorramos en modo Eco lo que gastamos en Pastillas de Freno?
- Iniciador del tema Jacosub
- Fecha de inicio
Debes tener en cuenta además las unidades de medida.
Pasa de L/100km a L/h.
Consume claramente menos,cuestión de hacer caso a las indicaciones del cuadro.
Tiene usted toda la razón. Aunque la diferencia es poca, ya que para una velocidad media de 100 Km/h coinciden, pero es un detalle curioso.
El modo eco, sin duda, es una herramienta útil, siempre y cuando se practique una conducción eficiente (aceleraciones suaves, mínima utilización de los frenos, anticipación en los cambios...), en otro caso, no tiene sentido, ni resultará efectivo y el coche responderá mejor, e incluso podrá llegar a consumir menos, utilizando otros modos.
Lo de las ventajas del modo vela frente a la retención, a pesar de la aparente paradoja de existir un mínimo consumo frente al nulo en retenciones, lo ha explicado muy bien md en un post anterior. A lo dicho añadiría que, incluso en pendientes acusadas en las que el coche gana velocidad, la ventaja se mantiene, en la medida que dicho incremento de velocidad acaba proporcionando un impulso y recorrido adicional cuando la pendiente se suaviza y el coche tiende a recuperar la velocidad inicial. En pendientes extremas o muy pronunciadas el modo vela no se activa y el coche irá siempre en retención.
En una orografía como la gallega, los tramos con pendientes favorables (al igual que los que no lo son) pueden llegar a suponer distancias considerables, y ahorros considerables también utilizando este recurso, algo claramente perceptible en el apreciable descenso del registro promedio de consumo (manteniendo velocidades promedio) en esas condiciones.
Aunque es utilizable en cualquier tipo de recorridos e itinerarios, yo lo utilizo esencialmente en autopista, en combinación con el control de velocidad (PA). Alguno pensará que no es compatible con el modo vela, y es cierto; la forma de combinarlos es desactivar el PA (pulsación botón central del control) cuando las condiciones son favorables para que dicho modo vela se active, y recuperación del PA (pulsación tecla +) cuando las condiciones favorables desaparecen y antes de que el coche empiece a perder velocidad. Así descrito tal vez parezca engorroso pero no lo es; por el contrario, resulta simple, cómodo y efectivo. También resulta un juego que entretiene en los largos y a veces tediosos recorridos de autovía. Si no lo habéis hecho, os invito a que lo probéis.
Lo de las ventajas del modo vela frente a la retención, a pesar de la aparente paradoja de existir un mínimo consumo frente al nulo en retenciones, lo ha explicado muy bien md en un post anterior. A lo dicho añadiría que, incluso en pendientes acusadas en las que el coche gana velocidad, la ventaja se mantiene, en la medida que dicho incremento de velocidad acaba proporcionando un impulso y recorrido adicional cuando la pendiente se suaviza y el coche tiende a recuperar la velocidad inicial. En pendientes extremas o muy pronunciadas el modo vela no se activa y el coche irá siempre en retención.
En una orografía como la gallega, los tramos con pendientes favorables (al igual que los que no lo son) pueden llegar a suponer distancias considerables, y ahorros considerables también utilizando este recurso, algo claramente perceptible en el apreciable descenso del registro promedio de consumo (manteniendo velocidades promedio) en esas condiciones.
Aunque es utilizable en cualquier tipo de recorridos e itinerarios, yo lo utilizo esencialmente en autopista, en combinación con el control de velocidad (PA). Alguno pensará que no es compatible con el modo vela, y es cierto; la forma de combinarlos es desactivar el PA (pulsación botón central del control) cuando las condiciones son favorables para que dicho modo vela se active, y recuperación del PA (pulsación tecla +) cuando las condiciones favorables desaparecen y antes de que el coche empiece a perder velocidad. Así descrito tal vez parezca engorroso pero no lo es; por el contrario, resulta simple, cómodo y efectivo. También resulta un juego que entretiene en los largos y a veces tediosos recorridos de autovía. Si no lo habéis hecho, os invito a que lo probéis.
V4L
Miembro Master
Gracias por tanto detalle. Está claro que tengo que hacer más pruebas. Llevo con el coche 6 meses y me queda mucho por explorar. Hago habitualmente un recorrido fijo de 40 km. que no es el ideal para esto, pero probaré a jugar con el modo Eco a ver si bajo un poco la media. Está claro que sí el coche coge más velocidad en una bajada tardaré más en tener que volver a pisar el acelerador pero es difícil valorar si realmente sale rentable.
Tan solo puedo aportar 1 cosa, que ya sabéis,
El consumo 0,0 es irreal. Tan solo 1 motor apagado nos daria consumo 0,0. El resto de los motores, por pequeño que sea siempre consume algo.
El consumo 0,0 es irreal. Tan solo 1 motor apagado nos daria consumo 0,0. El resto de los motores, por pequeño que sea siempre consume algo.
¿Te refieres en bajada con la marcha engranada? En ese caso el 0,0 es real, porque corta la inyección. La potencia necesaria para mover las bombas, aire acondicionado, etc., sale de la propia inercia del coche, que mueve el motor y sus adminículos pasivamente.
Si dices sin la marcha engranada, entonces efectivamente no puede ser cero.
Buenas jacosub, donde ves el 0,0? Yo no lo he visto nunca, ademas tengo un lio con el Tm/l con el TA/l, no tengo ni idea cual es el de consumo instantaneo y el de media de viage...
Lo comenta el amigo miguel mas arriba.
Yo, la verdad, me da exactamente igual si consume 7 o 7,2 o 7,3. Mientras no sea un 9 o 10....
La diferencia económica que vamos a notar a de esos 0,2l a final de año es irrisoria.
Conduzco en modo Eco porque me gusta más la suavidad del motor en bajas Rev. Sobre todo por las mañanas en frío, que vaya relajadito.
Y antes de apagarlo .... 1 minuto de cortesía a ralentí. Sobretodo en viajes largos
Yo la verdad que no tengo ese cuidado de ralenti despues de viaje larga, ademas esta el star/stop que me lo para el y yo me olbido de desconectarlo...
Lo de dejar refrigerar antes de parar: sí y no. Sí, si vienes de darle caña. No hace falta si el coche viene de una marcha relajada por ciudad, por eso el start/stop no es una burrada. Yo quito el start/stop en viajes largos, para que no me lo vaya a parar en una rotonda o algo así.
Lo cuenta bien este colega:
Lo cuenta bien este colega:
Estos dias he hecho varias pruebas con el mismo trayecto corto , unos 14 km ida y 14 vuelta, lo habre hecho 3 o 4 dias , tenia un 9 desde que llene el deposito, unos 500 km y ahora en modo eco esos trayectos cortos he conseguido bajarlo bastante a un 8,4 concretamente y el consumo instantaneo que llevaba era realmente bajo, eso si , conduccion super tranquila, por tanto sigo sin entender porque en la vuelta de Tarragona a Valencia me consumio mas el modo eco que el normal en modo crucero..... debio ser por la lluvia, viento, porque iria en subida o vete a saber, como tengo que volver a subir a Barcelona lo volvere a testear pero al reves, subida en eco, bajada en normal, saludos.
Los consumos nunca son iguales, dependen del recorrido y si hay subidas y bajadas penaliza bastante, seguramente te paso eso, el modo eco sirve y mucho pero si haces una conducción económica, no es un coche gaston el tiguan en las mismas condiciones gasta 1,5 l mas.
Si, si a todo esto en mi caso, es un poco indiferente, ya que voy al trabajo a pie y lo uso mas para desplazarme con la nana a algun sitio concreto , ir al futbol, compras etc.... no es que viaje mucho y trabaje todos los dias en el coche, por eso me decidi por un T3 gasolina! Saludos
Realmente no es para refrigerar, que también, hubo una serie de subaru swti, el 200 y pico Cv que rompían al parar en el peaje sin apagarlo. Pero se hace mayormente por el engrase, para que no pare en seco y el turbo se lubrique. Eso fue lo que me enseñaron a mi.