Aceite de transmisión automática d5 163cv

L

Lomaib

13 Sep 2023
3
1
Almeria
Buenas, noto que mi volvo hace un clonk fuerte al engranar la D o al pasar a la R en el cambio automático. Es un d5 de 2003 y me gustaria saber que fluido lleva de transmisión, que cantidad para hacerle el cambio de fluido mediante vaciado pues he encontrado algún tutorial por YouTube. Lo que no sé si mi modelo lleva varilla o alguna manera de mirar el nivel pues creo que puede ir bajo. He intentado buscar por el foro pero no me sale nada por el buscador, si alguien sabe de algún post de como hacer el servicio de transmisión y que fluido comprar se lo agradecería mucho.

Saludos.
 
Lomaib dijo:
Buenas, noto que mi volvo hace un clonk fuerte al engranar la D o al pasar a la R en el cambio automático. Es un d5 de 2003 y me gustaria saber que fluido lleva de transmisión, que cantidad para hacerle el cambio de fluido mediante vaciado pues he encontrado algún tutorial por YouTube. Lo que no sé si mi modelo lleva varilla o alguna manera de mirar el nivel pues creo que puede ir bajo. He intentado buscar por el foro pero no me sale nada por el buscador, si alguien sabe de algún post de como hacer el servicio de transmisión y que fluido comprar se lo agradecería mucho.

Saludos.
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Hola. Buenas tardes. Yo tengo un xc90 d5 del 2004 y le hice el cambio atf en mi nave . Si quieres te dejo mi teléfono y te explico como. El aceite utilizado y el procedimiento. Lo hice tipo diálisis , pero manual.....se quedó bien.....vamos ...de momento va bien....este es mi teléfono 658928154
 
Sobre el mantenimiento de las cajas automaticas, se ha hablado bastante por el foro. Sobre si hacerlo por dialisis (con maquina que lava el interior de la caja) o por decantación (como habrás hecho @Francisco Borja) que es quitar el tapón y dejar que caiga el aceite ATF. Por dialisis la caja queda mas limpia y el 100% del aceite es nuevo. Por decantación, solo sale la mitad del aceite ATF de la caja, por lo que se recomienda hacer un par de enjuagues y e ir tirando el ATF, y asi, con 2 enjuagues, se consigue que el 88% del ATF sea nuevo y el 12% restante sea viejo.

Si buscas en el foro, hay un video de como, un americano, realiza el cambio de ATF a su XC70 del 2009 con caja de 6 velocidades. Ojo, @Lomaib , que tu vehiculo del 2003, casi seguro llevará una caja automatica de 5 velocidades, y podria variar algo el procedimiento. Te recomiendo descargar el software VIDA 2014D (es el que usa el americano en el video) donde podras consultar el manual de sustitución. Si ademas dispusieras de un interface DICE (el cable y adaptador para conectar el coche al ordenador) entonces podrias resetear el cambio de ATF para que la centralita del coche sepa que lleva ATF nuevo.

Por otra parte...

Ese clonk que notas al meter D o R, ¿lo hace siempre en cualquier situación? o ¿lo hace cuando metes D o R desde la posicion P (cuando el coche a estado aparcado)? Si lo hace desde la posicion P, ese clonk podria ser al liberar la tensión acumulada que recibe la caja de cambios al ser la propia caja la que soporta el peso del coche en parado. Si es esto ultimo, es cuestion de cambiar la forma de usar la posicion P y el freno de estacionamiento cuando aparcamos.

Metodo para estacionar:

Cuando detenemos el coche,

1.- poner primero posicion N,
2.- activar el freno de estacionamiento (P),
3.- soltar el pedal de freno para liberar la tension sobre los discos de freno,
4.- por ultimo colocar la palanca en posición P.

De esta manera, todo el esfuerzo de retener el coche, recae sobre el freno de estacionamiento.

Ojo con las aceras. Si aparcas de frente o de culo contra la acera, las ruedas ejercen contacto contra el bordillo. Hay que añadir 1 paso mas:

1.- poner primero posicion N,
2.- soltar el pedal de freno un instante y volver a pisarlo, asi liberas la tensión contra la acera
3.- activar el freno de estacionamiento (P),
4.- soltar el pedal de freno para liberar la tension sobre los discos de freno,
5.- por ultimo colocar la palanca en posición P.

Ya nos contarás.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Buenas noches.
Este es el aceite adecuado.

Fluido de transmisión automática tipo T-IV (ATF-0T4) JWS3309​

Volvo original 1161540-125746​

Cuando lo cambie utilice casi 8 litros, vaciando el carter, rellenando la misma cantidad, y cerrandolo, despues desconectando la manguera que va de la caja a la parte superior del radiador, haciendo flush con el motor hasta que deja de tirar aceite (salen burbujas), se mide el volumen que ha salido y se rellena la misma cantidad de aceite nuevo, se repite la operacion las veces necesarias hasta que salga aceite limpio.
Los cambios no es que estuvieran mal, pero mejoro bastante.
 
Buenas.
yo tengo un xc 60 del 19 d4, lleva una caja aisin warner, le recomiendo que en su caso use aceite de la mejor calidad que pueda pagar que cumpla LA CERTIFICACION DEL FABRICANTE DE LA CAJA, que seguramente sera mejor que el de volvo. en mi caso hice 3 lavados con sus llenados con un poco mas de aceite de la que sale. y al final el nivel, se hace poniendo la transmision a 85 grados y abriendo el tornillo de nivel hasta que deja de gotear. Posteriormente con cualquier maquina de diagnosis ponga la caja en modo aprendizaje, y ya esta.
 
RLAVILLA dijo:
Sobre el mantenimiento de las cajas automaticas, se ha hablado bastante por el foro. Sobre si hacerlo por dialisis (con maquina que lava el interior de la caja) o por decantación (como habrás hecho @Francisco Borja) que es quitar el tapón y dejar que caiga el aceite ATF. Por dialisis la caja queda mas limpia y el 100% del aceite es nuevo. Por decantación, solo sale la mitad del aceite ATF de la caja, por lo que se recomienda hacer un par de enjuagues y e ir tirando el ATF, y asi, con 2 enjuagues, se consigue que el 88% del ATF sea nuevo y el 12% restante sea viejo.

Si buscas en el foro, hay un video de como, un americano, realiza el cambio de ATF a su XC70 del 2009 con caja de 6 velocidades. Ojo, @Lomaib , que tu vehiculo del 2003, casi seguro llevará una caja automatica de 5 velocidades, y podria variar algo el procedimiento. Te recomiendo descargar el software VIDA 2014D (es el que usa el americano en el video) donde podras consultar el manual de sustitución. Si ademas dispusieras de un interface DICE (el cable y adaptador para conectar el coche al ordenador) entonces podrias resetear el cambio de ATF para que la centralita del coche sepa que lleva ATF nuevo.

Por otra parte...

Ese clonk que notas al meter D o R, ¿lo hace siempre en cualquier situación? o ¿lo hace cuando metes D o R desde la posicion P (cuando el coche a estado aparcado)? Si lo hace desde la posicion P, ese clonk podria ser al liberar la tensión acumulada que recibe la caja de cambios al ser la propia caja la que soporta el peso del coche en parado. Si es esto ultimo, es cuestion de cambiar la forma de usar la posicion P y el freno de estacionamiento cuando aparcamos.

Metodo para estacionar:

Cuando detenemos el coche,

1.- poner primero posicion N,
2.- activar el freno de estacionamiento (P),
3.- soltar el pedal de freno para liberar la tension sobre los discos de freno,
4.- por ultimo colocar la palanca en posición P.

De esta manera, todo el esfuerzo de retener el coche, recae sobre el freno de estacionamiento.

Ojo con las aceras. Si aparcas de frente o de culo contra la acera, las ruedas ejercen contacto contra el bordillo. Hay que añadir 1 paso mas:

1.- poner primero posicion N,
2.- soltar el pedal de freno un instante y volver a pisarlo, asi liberas la tensión contra la acera
3.- activar el freno de estacionamiento (P),
4.- soltar el pedal de freno para liberar la tension sobre los discos de freno,
5.- por ultimo colocar la palanca en posición P.

Ya nos contarás.
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Buenas . Lo hice soltando el manguito del enfriador y arrancando el coche hasta que soltará como máximo 2 litros de aceite. Luego reponía y así hasta que gaste los 20 litros de aceite que compré mannol jws 3309. De autodoc. Le hice bien enjuague. De últimas salía el aceite prácticamente rojo. Limpio. Y se hace muy fácil si te lo preparas bien.
 
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