COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
AHORA EMPIEZA LO BUENO DE VERDAD
BUENO AHORA EMPIEZA LO BUENO
una vez comprobado la efectividad de la STAGE 1
sistema de encendido: bujias, ,cables, bobina de alta, distribuidor y rotor , mejora del filtro de aire y limpieza de MAF
sistema de refrigeracion:termostato y sensor de temperatura de agua,mangeras de refrigeracion, botella de espansion y tapon regulador de presion
limpieza del insectos en las aletas de refrigeracion A/C y agua
y comenzado el STAGE 2
mejora del sistema de enfriamiento : eliminacion intercooler original para permitir mejor circulacion del flujo de aire
colocacion de un FMIC y cambio de las tuberias del turbo de seccion 2,25 " a 2,5 " ademas de probar la combinacion
intercooler original y entrada superior o reverse
y mejora de tomas de aire al filtro original asi como envio de aire frio a la zona de TURBO usando la toma original invertida
.................
en vista del resultado altamente positivo de todos y cada uno de los pasos y comprovando semana semana la mejora de rendimiento de cada paso
para poder apreciar la exactamente en que cuantia mejora el rendimiento cada elemento al final de estos dos estages he conseguido reducir el comsumo
de unos 13 litros de gasolina 98 cada cien a velocidades legales a unos 9,6 litros casi un 40 % de menor consumo gasolina
no se si se puede traducir en un aumento de potencia de igua porcentaje ,pero que ha mejorado espectacularmente si que puede decirlo
ahora pasamos a lo serio:
el FMIC colocado es suficiente para el caudal de aire que se necesita pero como esperamos en un futuro algo mas aprovecho para colocarle uno un poco
mas grande de 28 x 9 x 4 pulgadas y salidas de 3 " tambien aprovecho para colocarles los tubos de aluminio de forma mas ordenada y soldados
asi mejoraremos un poco mas el aspecto estetico y practico ademas aprovecharemos para colocarle la valvula de descarga directamente en el tubo en vez
de en su adaptador T Y ALGUNAS PIJOTADAS MAS ,colocacion de sondas de temperatura del aira aspirado a la salida y entrada del FMIC
termostado ventilador ajustable valvula de TCV nueva ,muelles descarga turbo nuevos y tarados a mas presion etc etc
mis mejoras esta semana FMIC GORDO Y GRANDE mas tuberias soldadas ,ahora hay que cortarlas a la medida
en vista de lo bien que ha quedado creo que pedire dos codos de 45º mas para la curva de salida del turbo
una vez llegado hasta aqui y sin haber forzado la parte mecanica en absoluto, ni subido la presion del turbo ,ni habiendo reprogramado nada
ya hemos optenido una espectacular mejora de rendimiento y fiabilidad mecanica mejorando cuestiones basicas
con la cual me conformaria como usuario avanzado asi que pasar a un nivel superior es solo cuestion de entretenimiento y de ganas de enredar
pasaremos a intentar subir un poco mas la potencia del motor de la forma mas coherente posible
la mejora del sistema de escape aparte de cuestionnes esteticas ,dos colitas son mas chula que una dejan salir mas libremente los gases del escape
bajamos la presion de la culata y su temperatura .pero no es necesario antes que otras cosas ,pero el capricho es el capricho
para aumentar la potencia en un motor VOLVO ,segun responsables del proyecto 850 r x70 R 1 y S60 R 2 que de origen estan bastante afinados
se trata de que circule la mayor cantidad de aire posible por el interior del motor y como conseguir esto .MUY FACIL
ELIMINAR LA BRIDA DE CONTROL DE ADMISION ¡¡¡¡¡¡
En competiciones reguladas FIA RFEDA etc una manera efectiva de frenar el aumento de potencia es sencillamente estrechar la admision
la FAMOSA BRIDA DE ADMISION de la que seguramente habeis oido hablar alguna vez
para los neofitos leeros este PDF de la RFEDA o buscar en san google el termino
http://www.rfeda.es/docs/infor/52/Pag3638.pdf
cual es la restricion que volvo coloca a sus motores pues encontre por internet estas fotos que es daran una idea de lo que hace VOLVO y todos los fabricaantes
para que no nos MATEMOS
asi que mejoraremos mucho eliminando esta restricion
vista dela garganta del tubo de admision
el estrechamiento o brida oculta
la relacio o tamaño del estrechamiento
asi que de nada vale SUBIR PRESION DEL TURBO REPROGRAMAR , DONWNPIPE ETC ETC
HASTA QUE NO ELIMINEMOS ESTA RESTRICCION DE POTENCIA BRUTA NADA DE NADA
aunque el asunto es facil y a la vez economico asi que despues de las etapas anteriores ahora vamos con lo serio de verdad
sino te quieres enredar y que ell consumo suba y los puntos bajen no sigas leyendo
empezaremos el STAGE 3
para eliminar esta brida existen muchas y variadas opciones aqui solo muestro alguna que he localizado en fotos despues os presentare la mia propia
se trata de consegir esto
sencilla y rapida
mas elaboradas
realizaciones
yo me inclino por un par de seciones soldadas en 3 "(como se nota que localize un soldador de aluminio
una en 90º y otra recta con un por de entradas roscadas y soldadas de
origen y un aclopador en forma de U para la entrad de los tubos de aire al TCV y otros
serian estas piezas mas o menos mas los codos de silicona y un poco de imaginacion
y pocas prisas asi y aun usando el cajon del silenciador de admision tendremos
todo el flujo qque necesitemos y aun un poco mas
apartir de este punto que ya tenemos DESLIMITADA LA ADMISION
ya podemos empezar en pensar
1º mejorar un poco mas la salida de gases = DOWNPIPE 3"
2º aumentar la inyeccion de conbustible = inyectores mas grandes y reprogramar con estos nuevos parametros
3º aumento de la presion de soplado y reprogramado de la misma
4º cambio de turbo por otro mas gordo y reprogamado del mismo
y si queremos mas (que hay y se puede )
preparar cartera
ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO EL PEQUEÑO RESUMEN :_em::_em::_si::_si::_llh::_llh::_jojo::_jojo::_emo::_emo::_emo::_emo:
BUENO AHORA EMPIEZA LO BUENO
una vez comprobado la efectividad de la STAGE 1
sistema de encendido: bujias, ,cables, bobina de alta, distribuidor y rotor , mejora del filtro de aire y limpieza de MAF
sistema de refrigeracion:termostato y sensor de temperatura de agua,mangeras de refrigeracion, botella de espansion y tapon regulador de presion
limpieza del insectos en las aletas de refrigeracion A/C y agua
y comenzado el STAGE 2
mejora del sistema de enfriamiento : eliminacion intercooler original para permitir mejor circulacion del flujo de aire
colocacion de un FMIC y cambio de las tuberias del turbo de seccion 2,25 " a 2,5 " ademas de probar la combinacion
intercooler original y entrada superior o reverse
y mejora de tomas de aire al filtro original asi como envio de aire frio a la zona de TURBO usando la toma original invertida
.................
en vista del resultado altamente positivo de todos y cada uno de los pasos y comprovando semana semana la mejora de rendimiento de cada paso
para poder apreciar la exactamente en que cuantia mejora el rendimiento cada elemento al final de estos dos estages he conseguido reducir el comsumo
de unos 13 litros de gasolina 98 cada cien a velocidades legales a unos 9,6 litros casi un 40 % de menor consumo gasolina
no se si se puede traducir en un aumento de potencia de igua porcentaje ,pero que ha mejorado espectacularmente si que puede decirlo
ahora pasamos a lo serio:
el FMIC colocado es suficiente para el caudal de aire que se necesita pero como esperamos en un futuro algo mas aprovecho para colocarle uno un poco
mas grande de 28 x 9 x 4 pulgadas y salidas de 3 " tambien aprovecho para colocarles los tubos de aluminio de forma mas ordenada y soldados
asi mejoraremos un poco mas el aspecto estetico y practico ademas aprovecharemos para colocarle la valvula de descarga directamente en el tubo en vez
de en su adaptador T Y ALGUNAS PIJOTADAS MAS ,colocacion de sondas de temperatura del aira aspirado a la salida y entrada del FMIC
termostado ventilador ajustable valvula de TCV nueva ,muelles descarga turbo nuevos y tarados a mas presion etc etc
mis mejoras esta semana FMIC GORDO Y GRANDE mas tuberias soldadas ,ahora hay que cortarlas a la medida
en vista de lo bien que ha quedado creo que pedire dos codos de 45º mas para la curva de salida del turbo
una vez llegado hasta aqui y sin haber forzado la parte mecanica en absoluto, ni subido la presion del turbo ,ni habiendo reprogramado nada
ya hemos optenido una espectacular mejora de rendimiento y fiabilidad mecanica mejorando cuestiones basicas
con la cual me conformaria como usuario avanzado asi que pasar a un nivel superior es solo cuestion de entretenimiento y de ganas de enredar
pasaremos a intentar subir un poco mas la potencia del motor de la forma mas coherente posible
la mejora del sistema de escape aparte de cuestionnes esteticas ,dos colitas son mas chula que una dejan salir mas libremente los gases del escape
bajamos la presion de la culata y su temperatura .pero no es necesario antes que otras cosas ,pero el capricho es el capricho
para aumentar la potencia en un motor VOLVO ,segun responsables del proyecto 850 r x70 R 1 y S60 R 2 que de origen estan bastante afinados
se trata de que circule la mayor cantidad de aire posible por el interior del motor y como conseguir esto .MUY FACIL
ELIMINAR LA BRIDA DE CONTROL DE ADMISION ¡¡¡¡¡¡
En competiciones reguladas FIA RFEDA etc una manera efectiva de frenar el aumento de potencia es sencillamente estrechar la admision
la FAMOSA BRIDA DE ADMISION de la que seguramente habeis oido hablar alguna vez
para los neofitos leeros este PDF de la RFEDA o buscar en san google el termino
http://www.rfeda.es/docs/infor/52/Pag3638.pdf
cual es la restricion que volvo coloca a sus motores pues encontre por internet estas fotos que es daran una idea de lo que hace VOLVO y todos los fabricaantes
para que no nos MATEMOS
asi que mejoraremos mucho eliminando esta restricion
vista dela garganta del tubo de admision
el estrechamiento o brida oculta
la relacio o tamaño del estrechamiento
asi que de nada vale SUBIR PRESION DEL TURBO REPROGRAMAR , DONWNPIPE ETC ETC
HASTA QUE NO ELIMINEMOS ESTA RESTRICCION DE POTENCIA BRUTA NADA DE NADA
aunque el asunto es facil y a la vez economico asi que despues de las etapas anteriores ahora vamos con lo serio de verdad
sino te quieres enredar y que ell consumo suba y los puntos bajen no sigas leyendo
empezaremos el STAGE 3
para eliminar esta brida existen muchas y variadas opciones aqui solo muestro alguna que he localizado en fotos despues os presentare la mia propia
se trata de consegir esto
sencilla y rapida
mas elaboradas
realizaciones
yo me inclino por un par de seciones soldadas en 3 "(como se nota que localize un soldador de aluminio
una en 90º y otra recta con un por de entradas roscadas y soldadas de
origen y un aclopador en forma de U para la entrad de los tubos de aire al TCV y otros
serian estas piezas mas o menos mas los codos de silicona y un poco de imaginacion
y pocas prisas asi y aun usando el cajon del silenciador de admision tendremos
todo el flujo qque necesitemos y aun un poco mas
apartir de este punto que ya tenemos DESLIMITADA LA ADMISION
ya podemos empezar en pensar
1º mejorar un poco mas la salida de gases = DOWNPIPE 3"
2º aumentar la inyeccion de conbustible = inyectores mas grandes y reprogramar con estos nuevos parametros
3º aumento de la presion de soplado y reprogramado de la misma
4º cambio de turbo por otro mas gordo y reprogamado del mismo
y si queremos mas (que hay y se puede )
preparar cartera
ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO EL PEQUEÑO RESUMEN :_em::_em::_si::_si::_llh::_llh::_jojo::_jojo::_emo::_emo::_emo::_emo:
Última edición:
V4L
Miembro Master
NO HAY DOS SIN TRES
HOY QUE HA AMANECIDO CON SOL
aprovechae el dia en cambiar los cables del freno de mano que iban un poco duros
asi ue con mi filosofia cada dia un poco mas ,al final
es un mucho.
asi que mano a la obra
estos son los cables viejos rotos y llenos de oxido inetrior por eso van durillos
al desmontar la consolo aprovecho para daros envidia a los que presumen de series dos
esto es una palanca de cambio de las de antes aluminio pudo nada de plastico
ytre para rematar la faena enpezamos a provar la ubicacion del nuevo FMIc y tomando mediadas
le largo sobra pero de ancho casi me paso a ver si entra pues 4 2 de gordo es mut gordo y lo mismo
hay que cortar la viga del parachoques y trozo para acomodarlo
en cuando llegen los codos de silicona de 3" en color negro para que visto desde abajo quede mas OEM
en FMIC anterior es un seños FMIC pero este es un mostruo de gordo :_DD_002:
HOY QUE HA AMANECIDO CON SOL
aprovechae el dia en cambiar los cables del freno de mano que iban un poco duros
asi ue con mi filosofia cada dia un poco mas ,al final
es un mucho.
asi que mano a la obra
estos son los cables viejos rotos y llenos de oxido inetrior por eso van durillos
al desmontar la consolo aprovecho para daros envidia a los que presumen de series dos
esto es una palanca de cambio de las de antes aluminio pudo nada de plastico
ytre para rematar la faena enpezamos a provar la ubicacion del nuevo FMIc y tomando mediadas
le largo sobra pero de ancho casi me paso a ver si entra pues 4 2 de gordo es mut gordo y lo mismo
hay que cortar la viga del parachoques y trozo para acomodarlo
en cuando llegen los codos de silicona de 3" en color negro para que visto desde abajo quede mas OEM
en FMIC anterior es un seños FMIC pero este es un mostruo de gordo :_DD_002:
Última edición:
cuando subais una foto, habrirla primero con el "paint" y despues reducirla como minimo un 50 %.
ES UN TEMA QUE TODABIA NO HAN RESUELTO LOS MODERADORES
he reescrito un monton de imagenes de mis post y las he dejado con enlace directo
para que el foro las redimensione automaticamente pero no va ,
asi que si os interesa alguna en especial ,boton derecho y enlace al canto :_noob:
el foro debe de redimensionarlas directamente pero no se aclaran con el codigo :_DD_002::_DD_002::_DD_002:
Buenas Ramalogi,
He estado mirando en otros foros, y he visto montado un FMIC de 27x7x3.5" en un T4 como el mio, así que la medida del que tienes me viene bien, es más justo de espacio que tu V70 pero visto lo visto, entra.
El principal problema lo tengo con los dos sensores que tengo en la salida del IC original, uno de temperatura y otro de presión, casi nada... tendría que adaptarlos al nuevo tubing mecanizando piezas de aluminio con agujeros a medida, además de alargar el cableado de los sensores para que lleguen a su nueva ubicación. Por otro lado, el ruteado no lo tengo claro, he de mirar más fotos por ahí. También deberé mecanizar el soporte del radiador, pero eso parece más fácil.
A investigar se ha dicho.
Saludos,
He estado mirando en otros foros, y he visto montado un FMIC de 27x7x3.5" en un T4 como el mio, así que la medida del que tienes me viene bien, es más justo de espacio que tu V70 pero visto lo visto, entra.
El principal problema lo tengo con los dos sensores que tengo en la salida del IC original, uno de temperatura y otro de presión, casi nada... tendría que adaptarlos al nuevo tubing mecanizando piezas de aluminio con agujeros a medida, además de alargar el cableado de los sensores para que lleguen a su nueva ubicación. Por otro lado, el ruteado no lo tengo claro, he de mirar más fotos por ahí. También deberé mecanizar el soporte del radiador, pero eso parece más fácil.
A investigar se ha dicho.
Saludos,
e adaptar dos orificios para dos sensores no es problema .pero hno se si las tuberias de 2.50 @ te pasaran entre el
bloque y el radiador sera mejor que lo midamos bien el paso del tubo por ese sitio sino te convendra mas buscar
tuberias de 2.25 y hacer hueco antes de nada
Perdona Ramaloji, pero no me entero de lo último que has puesto sobre la limitación de la admisión. Si el tubo tiene esa limitación, ¿por qué con quitar la brida no es suficiente?. ¿Para qué son esas salidas u orificios que se le hacen al nuevo tubo?. Siento no ser más preciso en los términos porque no sé bien como se llaman las cosas. ¿A dónde van esas entradas roscadas?. ¿De dónde vienen?.
Perdona la ignorancia.
Un saludo.
Perdona la ignorancia.
Un saludo.
a ver por partes:
si quitas la brida u obstruccion el coche gana potencia
porque no lo he echo antes :
si subes de golpe mucha potencia quitando la brida
despues es mas dificil apreciar las pequeñas mejoras
asi despues de muchas pequeñas mejoras que he ido notando
el paso logico es desbloquear la entarda de aire y garnar esa potencia extra
y si todabia me falta potencia me queda escape la repro inyectores escape etc
las entradas de abajo es la valvula de presion del carter volvo usa esa toma para desahogar la presion y los gases del
carter
las dos tomas de arriva son de la valvula de control del turbo TCV
si quitas la brida u obstruccion el coche gana potencia
porque no lo he echo antes :
si subes de golpe mucha potencia quitando la brida
despues es mas dificil apreciar las pequeñas mejoras
asi despues de muchas pequeñas mejoras que he ido notando
el paso logico es desbloquear la entarda de aire y garnar esa potencia extra
y si todabia me falta potencia me queda escape la repro inyectores escape etc
las entradas de abajo es la valvula de presion del carter volvo usa esa toma para desahogar la presion y los gases del
carter
las dos tomas de arriva son de la valvula de control del turbo TCV
Última edición:
bueno hoy han llegado cosas para esta semana
los codos de 3 " a "2,5" para el intercooler nuevo en negro mas discretas desde abajo
la nueva entrada de aire 3" ahora si que entrara el aire si limitaciones
y para rematar la faena el adaptador para el termostato del ventilador
este finde semana tengo entretenimiento asi que si no llueve y alguien se quier acercar a
enredar ,mopntamos las segundas jornadas tecnicas y gastronomicas
:_llm2::_llm2::_llm2::_llm2:
http://img708.imageshack.us/img708/5083/1005041n.jpg[/iñg]
los codos de 3 " a "2,5" para el intercooler nuevo en negro mas discretas desde abajo
la nueva entrada de aire 3" ahora si que entrara el aire si limitaciones
y para rematar la faena el adaptador para el termostato del ventilador
este finde semana tengo entretenimiento asi que si no llueve y alguien se quier acercar a
enredar ,mopntamos las segundas jornadas tecnicas y gastronomicas
:_llm2::_llm2::_llm2::_llm2:
http://img708.imageshack.us/img708/5083/1005041n.jpg[/iñg]
Buenas,
Estos día he estado investigando un poco más por los foros extranjeros, pero no consigo ver la ruta de los tubos del turbo. Parece que siguen parte de la ruta original. He preguntado también por un FMIC más pequeño, de unos 14 cm de alto y unos 6 de ancho, para saber hasta cuanta potencia se puede montar. Esos centímetros me pueden ir bien para no tener que cortar parte del parachoques delantero para acomodarlo. Haber que me dicen.
Por otro lado, he hecho algunos descubrimientos, parece que el S40 compartía medidas con el EVO 3, de forma que hay barras de torretas amortiguación trasera baratas por unos 70 € puestas en casa. Voy a tener que escribir en otro post para no mezclar historias con la V70 R de Ramalogi.
Saludos,
Estos día he estado investigando un poco más por los foros extranjeros, pero no consigo ver la ruta de los tubos del turbo. Parece que siguen parte de la ruta original. He preguntado también por un FMIC más pequeño, de unos 14 cm de alto y unos 6 de ancho, para saber hasta cuanta potencia se puede montar. Esos centímetros me pueden ir bien para no tener que cortar parte del parachoques delantero para acomodarlo. Haber que me dicen.
Por otro lado, he hecho algunos descubrimientos, parece que el S40 compartía medidas con el EVO 3, de forma que hay barras de torretas amortiguación trasera baratas por unos 70 € puestas en casa. Voy a tener que escribir en otro post para no mezclar historias con la V70 R de Ramalogi.
Saludos,
animate y enpieza uno de como preparar un s40 y ves aportando novedades seguro que muchos te lo agradecen
y veras como al final se descubren cosas que comparten muchos coches