Ni con Nissan, ni con Peugeot-Stellantis, confirmo, tampoco he visto estos problemas usando diesel (por cierto, del más barato durante los últimos 15 años 400.000 Km).
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Sistema de depuración de los gases de escape
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Yo , lo siento, pero me niego a repostar ese combustible dado los inyectores tan especiales que llevamos.
No me fío un pelo.
Gasta el depósito, échale un aditivo tipo XENUM NEXT 10 y gasóleo caro para limpiar el sistema.
Sdos
Pues va francamente bien. Yo desde que lo echo, motor redondo redondo y se acabaron los tirones, por lo menos esa es mi experiencia. Saludos
LA verdad es que no he notado nada raro (tirones, falta de empuje, etc...). Va todo como siempre, pero como coincidió pensé que podría estar relacionado...
V4L
Miembro Master
Yo soy de Galp evologic mas aditivo xenum next 10, que me recomendó @relaxman , que por cierto, donde estas amigo relaxman?
También es cierto que en mi zona la gasolinera con next más cercana es a 35 km, que no ayuda.
Estoy MUY liado con ciertos problemas que no me permiten hacer casi nada. Y no sé si podrán solucionarse en breve (consejo para los jóvenes: separación de bienes al casarse).
Total, yo utilicé, durante años, Next10; pero llevo desde el verano pasado utilizando Archoil AR6900D-Max. Se supone que es más moderno y actúa más la parte de limpieza. Quiero ver si me merece la pena pasar a Oilsyn Diesel Power DNA, pero no tengo ni tiempo, ni ganas de hacer pruebas. La verdad.
Yo llevo repostando NEXA desde que comenzaron a implantarlo, y todo perfecto. No noto ninguna diferencia respecto al Diesel e+10 de repsol que le echaba antes. Lo que si he recibido, son comentarios de gente que ha comenzado a utilizarlo (gracias a los descuentos que lo dejan al mismo precio que el diesel "normal") y son positivos. El ultimo, un amigo que compró hace poco un Pathfinder automatico de 2008, y al ponerle NEXA, nota el motor mucho mas fino y redondo.
A raíz de este hilo, y aprovechando un cupo de 50€ que tenía de Repsol, he repostado con Nexa. Llevo pocos km pero a priori estoy de acuerdo con que el coche parece más fino y que anda algo mejor. Con el consumo parece que no varía.
Cuando acabe el depósito veremos
Cuando acabe el depósito veremos
Cualquiera de los tres aditivos que mencionas son muy buenos, aunque no sabría decirte cuál es el mejor, como tú, he usado el Xenum casi desde que compré el coche y siempre con Repsol e+10 y también archoil, desde el verano pasado le pongo Oilsyn y bien también, hay otro Oilsyn Race o algo así, que también sube el cetano un poco más a lo bestia y aquí tengo dudas pues, no sé cuánta cantidad de cetano sería la recomendada y el nuevo gasoil de Repsol Nexa, ya viene también con más cetano, otra cosa que no entiendo es porque quitan el e+10 para poner Nexa, tendrían que darnos la opción de elegir.
Suerte con tus líos y ánimo que de todo se sale menos del cajón
Supongo que les sale más barato producir (o les interesa más promocionar) Nexa, aunque no existe aún en muchas gasolineras. Debe ser algún tipo de operación comercial parecida a lo que ocurrió con la Coca Cola Light y la Zero, que se pretendía sustituyera por compleo a la Light, pero que no termina de hacerlo.
Puff..... pues no sabría decirte pero gasolinera que veo de Repsol con Nexa ya no tienen e+10 para repostar, pero bueno, según la ficha de Repsol es el mejor combustible diesel hasta la fecha.
Un saludo Fernando
Efectivamente, el Nexa es el sustituto del e+10. Si encuentras una gasolinera con e+10 es porque todavia no lo han implantado, pero al final lo harán. Como ya dije, no noto ninguna diferencia entre uno y otro. Y respecto al precio, son 0,10€/L de diferencia, que con los cupones de descuento, y pagando con Waylet, se queda al mismo precio que el Diesel e+ de momento. Promociones para captar mas clientes.
Yo, aun sin descuentos, siempre reposto "del caro". Tengo claro que el coche anda mejor (y los comentarios de los compañeros me lo confirman) y que el vehiculo gasta menos. Ya lo he contado hace tiempo, pero lo vuelvo a compartir. Hace años, hicimos la prueba a repostar un camión con Diesel e+10 en una epoca que los precios comenzaron a subir hasta la cifra loca de 1,38€/L.... (ya veis como estamos ahora)... y el resultado fue que haciendo ruta Zaragoza-Almussafes-Zaragoza, siempre con el mismo peso a la ida y a la vuelta, se redujo el consumo un 10% aprox, de 24,5L/100km a 22L/100km. La diferencia entre un gasoil y otro, era entonces de 0,06€/L y el ahorro diario era de unos 20€/viaje. Hablamos de un vehiculo de 18Tn. Entonces ese gasoil era un 4,5% mas caro, pero nos suponia un ahorro economico de un 6,7%. Lo que no es despreciable. Estabamos pagando gasoil "bueno" a 1,44€/L, pero nos salia el mismo coste que si repostaramos del barato a 1,29€/L.
En fin, que ademas de andar mejor, consume menos y era mas rentable. A dia de hoy, la diferencia ya no son 0,06€/L. Ahora son 0,10€/L. Si extrapolara los precios actuales a aquella experiencia, todavia seguiria suponiento un ahorro economico de un 4% prox. con los precios del ultimo dia que reposte: 1,50€/L frente a 1,40€/L del normal. Una diferencia de 7,14%. Si hicieramos los calculos con mayores precios, por ejemplo, 0,30€/L mas caro, osea: 1,80€/L y 1,70€/L, el ahorro entre uno y otro combustible seria de un 5%.
¿Merece la pena? Mi experiencia dice que si. En cualquier situación. Aunque siempre es mas facil notarlo cuando hacemos carretera que cuando hacemos ciudad.
Buenos días, pasando al tema mecánico, hace años hice algunas pruebas con e+ y 10e+, noté que en recorridos de carretera y autovía consumía menos el 10e+ (40km por depósito en un Golf 2.0 TDI 140CV), pero que en recorridos urbanos era a la inversa. Imagino que por el tipo de combustión, carga de motor, etc. Ésto fue por el año 2007, creo recordar.
Sobre los mejoradores de combustible, estuve mirando los tres que comentamos aquí: Xenum Next 10, Archoil AR6900D-Max y Oilsyn Diesel Power DNA. Por lo que he visto, el primero está algo "anticuado" por decirlo de alguna manera y se centra en mejorar la combustión (no mejora lubricación); Archoil, aunque mejora el índice de cetano, se centra más en la limpieza del sistema y, Oilsync Diesel Power DNA, además de mejorar el índice de cetano y limpiar, aumenta la lubricación de componentes (importante para reducir ruido y aumentar vida de piezas). El Oilsyn Diesel Race DNA, parece que se centra más en mejorar cetano y prestaciones como lubricación, sin limpiar tanto como el otro Oilsyn.
Desde mi punto de vista, yo haré lo siguiente: se me está terminando el bote de litro de Archoil AR6900D-Max, compraré el Oilsyn Diesel Power DNA, pues creo que es más equilibrado para un vehículo utilitario. Y dentro de unos meses comentaré resultados.
Comparando entre Xenum Nex10 (usado desde 2016 en el XC60 y desde 2020 en el XC90) y Archoil AR6900D-Max (desde enero de 2024), no he notado mucha diferencia. Quizá, solo quizá, una ligera mejora de prestaciones, pero podría ser efecto placebo. A nivel de limpieza de motor y demás, no tengo información. El nivel de ruido de motor lo veo igual.
Combustible que uso: estuve mucho tiempo usando 10e+ (índice de cetano 55, frente a los 51 del e+), no obstante, encontré información que parecía indicar que, el índice de cetano no lo puedes elevar de forma matemática sumando. Con esto quiero decir que, si tienes un mejorador que supuestamente subiría 4 puntos el cetano; si lo pones en un gasoil con un índice de 51, te lo puede llevar a 55, pero en un gasoil con 55, no te lo llevará a 59, ya que es más difícil esa elevación de cetano. Por ello, estoy poniendo e+ desde hace un año, más o menos, y el coche va igual (con el mejorador Archoil AR6900D-Max).
Hablando de combustibles, que ya sabemos tienen todos la misma base, el cambio está en los aditivos (los cuales no suelen informar en condiciones) y el índice de cetano. En su día encontré las fichas técnicas de los combustibles de CEPSA (ambos, el diesel caro y "barato", tenían el mismo índice de cetano, 51; podríamos decir que solo cambiarían los aditivos). Cuando encontré las fichas técnicas de Repsol, el e+ tenía un índice de cetano de 51 (lo mínimo por ley) y el 10e+ tenía un índice de 55, por eso viene la mejora al usar ese combustible. Sobre los aditivos, personalmente creo que ponen una cantidad tan justa e ínfima que no merece la pena preocuparse por ello. Opinión personal, porque no tengo pruebas y ninguna ficha técnica te dice las cantidades y producto suministrado.
Cerca de mi casa tengo 3 gasolineras: Repsol, Cepsa y Coloso (que es low cost). En Cepsa dejé de repostar porque ambos combustibles era muy similares (podían cambiar los aditivos), desde mi punto de vista. Actualmente estoy repostando en Repsol, porque tengo electricidad Repsol en casa (con un buen precio por kWh y de potencias), y me descuentan 10 céntimos por litro, además de 3 cts por usar una tarjeta Repsol-BBVA y otros 3 cts por pertenecer al club AXA (seguros de coche y moto). Bueno, los 10 céntimos y los 3 céntimos de AXA son como bono para descontar en el siguiente repostaje, los 3 de BBVA son directos. Por lo tanto, con los precios de mi zona, me sale mejor repostar en Repsol que en la low cost Coloso. Aún así, yo pongo el mejorador siempre. Y, si dejo de tener los beneficios de Repsol, comenzaré a cargar en la low cost, pues lleva años y se ve muy cuidada, tiene boxes de lavado, túnel de lavado y ha abierto otra en una localidad cercana. Por ahora no he escuchado de problemas con sus depósitos.
Menuda chapa os he puesto. Resumo: creo que es suficiente con un combustible normal, suministrado por una gasolinera que cuide sus instalaciones, y añadirle un aditivo mejorador de cetano, limpieza y lubricación.
Un saludo, relaxman
Sobre los mejoradores de combustible, estuve mirando los tres que comentamos aquí: Xenum Next 10, Archoil AR6900D-Max y Oilsyn Diesel Power DNA. Por lo que he visto, el primero está algo "anticuado" por decirlo de alguna manera y se centra en mejorar la combustión (no mejora lubricación); Archoil, aunque mejora el índice de cetano, se centra más en la limpieza del sistema y, Oilsync Diesel Power DNA, además de mejorar el índice de cetano y limpiar, aumenta la lubricación de componentes (importante para reducir ruido y aumentar vida de piezas). El Oilsyn Diesel Race DNA, parece que se centra más en mejorar cetano y prestaciones como lubricación, sin limpiar tanto como el otro Oilsyn.
Desde mi punto de vista, yo haré lo siguiente: se me está terminando el bote de litro de Archoil AR6900D-Max, compraré el Oilsyn Diesel Power DNA, pues creo que es más equilibrado para un vehículo utilitario. Y dentro de unos meses comentaré resultados.
Comparando entre Xenum Nex10 (usado desde 2016 en el XC60 y desde 2020 en el XC90) y Archoil AR6900D-Max (desde enero de 2024), no he notado mucha diferencia. Quizá, solo quizá, una ligera mejora de prestaciones, pero podría ser efecto placebo. A nivel de limpieza de motor y demás, no tengo información. El nivel de ruido de motor lo veo igual.
Combustible que uso: estuve mucho tiempo usando 10e+ (índice de cetano 55, frente a los 51 del e+), no obstante, encontré información que parecía indicar que, el índice de cetano no lo puedes elevar de forma matemática sumando. Con esto quiero decir que, si tienes un mejorador que supuestamente subiría 4 puntos el cetano; si lo pones en un gasoil con un índice de 51, te lo puede llevar a 55, pero en un gasoil con 55, no te lo llevará a 59, ya que es más difícil esa elevación de cetano. Por ello, estoy poniendo e+ desde hace un año, más o menos, y el coche va igual (con el mejorador Archoil AR6900D-Max).
Hablando de combustibles, que ya sabemos tienen todos la misma base, el cambio está en los aditivos (los cuales no suelen informar en condiciones) y el índice de cetano. En su día encontré las fichas técnicas de los combustibles de CEPSA (ambos, el diesel caro y "barato", tenían el mismo índice de cetano, 51; podríamos decir que solo cambiarían los aditivos). Cuando encontré las fichas técnicas de Repsol, el e+ tenía un índice de cetano de 51 (lo mínimo por ley) y el 10e+ tenía un índice de 55, por eso viene la mejora al usar ese combustible. Sobre los aditivos, personalmente creo que ponen una cantidad tan justa e ínfima que no merece la pena preocuparse por ello. Opinión personal, porque no tengo pruebas y ninguna ficha técnica te dice las cantidades y producto suministrado.
Cerca de mi casa tengo 3 gasolineras: Repsol, Cepsa y Coloso (que es low cost). En Cepsa dejé de repostar porque ambos combustibles era muy similares (podían cambiar los aditivos), desde mi punto de vista. Actualmente estoy repostando en Repsol, porque tengo electricidad Repsol en casa (con un buen precio por kWh y de potencias), y me descuentan 10 céntimos por litro, además de 3 cts por usar una tarjeta Repsol-BBVA y otros 3 cts por pertenecer al club AXA (seguros de coche y moto). Bueno, los 10 céntimos y los 3 céntimos de AXA son como bono para descontar en el siguiente repostaje, los 3 de BBVA son directos. Por lo tanto, con los precios de mi zona, me sale mejor repostar en Repsol que en la low cost Coloso. Aún así, yo pongo el mejorador siempre. Y, si dejo de tener los beneficios de Repsol, comenzaré a cargar en la low cost, pues lleva años y se ve muy cuidada, tiene boxes de lavado, túnel de lavado y ha abierto otra en una localidad cercana. Por ahora no he escuchado de problemas con sus depósitos.
Menuda chapa os he puesto. Resumo: creo que es suficiente con un combustible normal, suministrado por una gasolinera que cuide sus instalaciones, y añadirle un aditivo mejorador de cetano, limpieza y lubricación.
Un saludo, relaxman