- Buenas señor@s! Os cuento;Tengo un XC90 del año 2011 motor D5 de 200cv lo compré hace un año y algo con 160.000km le cambié aceite y filtros al comprarlo y ahora mismo tiene 172.000km en este año cero problemas varios viajes…la semana pasada le cambié aceite de motor y caja de cambios y todos los filtros junto al termostato, le costaba al coche llegar a 90 grados y tenía la sensación de que iba o siempre abierto o similar. Después de todo esto el coche perfecto clavado a 90 grados la caja más suave que antes, menos consumo incluso. Le llevó a instalar la bola de remolque y pasar la ITV en el día de ayer y al salir a la autopista veo que empieza a subir la temperatura y me salgo en cuanto pude a una gasolinera a parar, al estar parado el coche empieza a ponerse a su temperatura de nuevo… reviso y el anticongelante está correcto pero si noto el
Manguito que sale del termostato con exceso de presión…me tocó volver a casa (12km) haciendo paradas según se iba calentando para que la cosa no fuera a mayores. Hoy he bajado al taller de confianza de muchos años y el mecánico está desconcertado porque hemos estado probando en parado y el electro funciona perfectamente a su temperatura, el termostato abre y cierra, el anticongelante no se mezcla, no burbujea ni echa líquido, la bomba parece trabajar pues en parado la temperatura no la subes de 90 grados por más que estemos acelerando…. Alguien le ha pasado algo parecido? Estoy desesperado y más después de en una semana haberme gastado entre revisión gorda, bola (más Homologacion de ITV) 1.000€ y sobre todo el no saber que le pasa al coche… agradezco cualquier atisbo de ayuda o sugerencia seria.
- Buenas señor@s! Os cuento;Tengo un XC90 del año 2011 motor D5 de 200cv lo compré hace un año y algo con 160.000km le cambié aceite y filtros al comprarlo y ahora mismo tiene 172.000km en este año cero problemas varios viajes…la semana pasada le cambié aceite de motor y caja de cambios y todos los filtros junto al termostato, le costaba al coche llegar a 90 grados y tenía la sensación de que iba o siempre abierto o similar. Después de todo esto el coche perfecto clavado a 90 grados la caja más suave que antes, menos consumo incluso. Le llevó a instalar la bola de remolque y pasar la ITV en el día de ayer y al salir a la autopista veo que empieza a subir la temperatura y me salgo en cuanto pude a una gasolinera a parar, al estar parado el coche empieza a ponerse a su temperatura de nuevo… reviso y el anticongelante está correcto pero si noto el
Ayuda XC90 temperatura motor y refrigerante
- Iniciador del tema Abarcanio
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Hola Abarcanio,
si te ves en esa situación pon tope la calefacción del coche para ayudar a bajar la temperatura del agua y si te han cambiado el termostato quizá tenga algún problema y no siempre abra paso al radiador
es raro que antes no llegaba a 90º y ahora se pasa de temperatura con termostato nuevo se supone que regula a la misma temperatura que el original ¿ y la bomba de agua?
si te ves en esa situación pon tope la calefacción del coche para ayudar a bajar la temperatura del agua y si te han cambiado el termostato quizá tenga algún problema y no siempre abra paso al radiador
es raro que antes no llegaba a 90º y ahora se pasa de temperatura con termostato nuevo se supone que regula a la misma temperatura que el original ¿ y la bomba de agua?
Buenas paco, gracias por tu respuesta! Lo de la calefacción lo hago, aunque en cuanto paro la marcha el coche se refrigera solo a 90 de nuevo, esto solo me pasa en marcha, es rarísimo. En parado hemos comprobado con la máquina y abre a 86 grados como marca el de origen y el ventilador funciona a 97 grados clavados y mantiene el coche entre 97-98 grados sin ningún problema en parado como si lo dejas 4 horas parado arrancado. Me preocupa la presión que coge el manguito que sale del termostato que no sé si en este motor es normal que coja presión… llevamos algún purgador?? La bomba del agua parece actuar porque sino en parado también pasaría aún así lo comprobé poniendo el manguito de retorno hacia el mismo vaso de expansión y recircula aunque al estar en parado en poco. Hay un manguito que va hacia el enfriador de la EGR que ayer soplándole literalmente con la boca para “purgarlo” pareció mejorar algo pero ya no se… estoy tanto yo como el mecánico locos… porque es algo que puede ser una chorrada o no… pero las consecuencias ser muy graves…
V4L
Miembro Master
El tapón está correcto, en cuanto le giras libera la presión y afloja esa presión del manguito y cierras bien hermético… me inclino por pensar que la bomba del agua no está en buen estado… y quiero pensar que es eso 
pero no me gusta cambiar por cambiar sin detectar un problema que puede ser muy grave…
pero no me gusta cambiar por cambiar sin detectar un problema que puede ser muy grave…
Bueno por partes, el tapón como bien te han comentado aunque parezca mentira es una parte tan importante como el termostato, es necesario que el tapón regule la presión, tiene que abrir a la presión que indica el fabricante, aparte que cierre bien o que cuando se abra salga presión no indica que esté bien, solo que mantiene cerrado el circuito.
Según comentas, no se ha cambiado nada más que termostato, imagino que cuando se hizo está operación se vacío el motor o se aprovecho para cambiar todo el refrigerante, también que el refrigerante sea el adecuado.
En caso de fallo en la bomba de agua, la temperatura nunca llegaría a regular ya que no permitiría la circulación y como indicas que en parado mantiene estable la temperatura ya sea acelerando o manteniendo durante largos tiempo.
Desde mi punto de vista y con la experiencia de varios coches recuperados de ir al desguace por una suposición de culata mal por subida de presión y temperatura, siendo la causa real una cosa tan simple como el tapón del depósito expansión que mantiene la presión en el circuito por encima de los valores tolerables causando que cuando el motor tiene esfuerzo no pueda regular bien la temperatura por causa de la sobrepresión.
Referente a la pregunta que hiciste de cómo purgar el circuito, solo hay que dejar con el tapón abierto para que todo el aire vaya a la parte superior del circuito llegará un momento en que el nivel de anticongelante empiece a subir, ahí ya estará el circuito completamente purgado.
Según comentas, no se ha cambiado nada más que termostato, imagino que cuando se hizo está operación se vacío el motor o se aprovecho para cambiar todo el refrigerante, también que el refrigerante sea el adecuado.
En caso de fallo en la bomba de agua, la temperatura nunca llegaría a regular ya que no permitiría la circulación y como indicas que en parado mantiene estable la temperatura ya sea acelerando o manteniendo durante largos tiempo.
Desde mi punto de vista y con la experiencia de varios coches recuperados de ir al desguace por una suposición de culata mal por subida de presión y temperatura, siendo la causa real una cosa tan simple como el tapón del depósito expansión que mantiene la presión en el circuito por encima de los valores tolerables causando que cuando el motor tiene esfuerzo no pueda regular bien la temperatura por causa de la sobrepresión.
Referente a la pregunta que hiciste de cómo purgar el circuito, solo hay que dejar con el tapón abierto para que todo el aire vaya a la parte superior del circuito llegará un momento en que el nivel de anticongelante empiece a subir, ahí ya estará el circuito completamente purgado.
Los recambios OE suelen ser: rodillos y tensores INA, la bomba AISIN y las correas Continental
Buena! Gracias por tu mensaje, volveré a revisar el tapón por si acaso. Hablé ayer con un antiguo mecánico de la Volvo que trabajo allí por 15 años y me comentó que el termostato que he puesto sino es original dan problemas siempre, en mi caso es STARK que elegí esa marca porque lo tengo puesto en mi Alfa Romeo GTA y lleva 6 años puesto sin ningún problema. Así que mi idea es volver a instalar el antiguo termostato para ver si el coche vuelve hacer exactamente lo mismo que hacía antes, no llegar apenas a temperatura, pero no calentarse en ningún momento y si es así… pues asunto aclarado y a pasar por caja por la Volvo. Si con el tapón y el termostato no se solucionara iría a por la bomba del agua y si ya eso no fuera…pues sí que habría que plantearse más historias… si alguien le ha pasado esto con un termostato que no sea original de Volvo, que lo diga
porque aunque puede parecer absurdo a veces las cosas más absurdas son las que nos lían todo… en fin espero poder actualizaros y que sea para bien. Gracias de nuevo por vuestros comentarios.Pues finalmente fue el termostato, lo recogí ayer en la Volvo y lo he montado hoy con perfecto resultado, así que se ha quedado todo en un susto. Por 166€ podrían poner la junta dentro de la caja o cobrarte 3€ y meterla…. Menos mal que pedí dos de la vez anterior… metálicas y todo perfecto. Gracias por todos vuestros comentarios y ayuda.
Entonces, algo que añadir al mantenimiento preventivo de nuestros coches sería el cambio de tapón del refrigerante cada X años. Y lo ideal sería poner una original.
Lo del termostato ya lo sabía, pero del tapón... pensaba que simplemente sellaba .
Lo del termostato ya lo sabía, pero del tapón... pensaba que simplemente sellaba .
Sella y hace de válvula, lo dije antes, muchos coches han ido a desguace simplemente porque les dijeron culata sin mezclar líquidos, solo por presión y resultó ser simplemente un tapón de menos de 20€ en algunos casos, el último que hice fue una Kia carnival de 2015 con menos de 200000 kilómetros, el amigo tenía de otras el tapón ahí y antes de empezar a desguazar lo probamos, pues efectivamente tapón con válvula mal, subía la presión, subía la temperatura por no poder regular y el taller donde lo llevo directamente le dijeron culata sin hacer pruebas ni nada, compraron uno nuevo y esa para desguace.
Como se dan de baja directamente según se recepciona en el desguace pues se despiezo entera, y estaba nueva nueva... Por eso siempre es mejor probar a cambiar un par de cosas económicas antes de liarse con lo gordo
Como se dan de baja directamente según se recepciona en el desguace pues se despiezo entera, y estaba nueva nueva... Por eso siempre es mejor probar a cambiar un par de cosas económicas antes de liarse con lo gordo
Cuántos coches entonces habrán sido desguazados
No está de más tener la costumbre de cambiarlo cada 2 /3 años incluso llevar uno de repuesto antes de que el exceso de presión rompa algún manguito, radiador incluso el intercambiador de la calefacción con lo que supondría el coste de cambiarlo solamente en mano de obra y que se vuelva a quedar el interior bien montado.
No está de más tener la costumbre de cambiarlo cada 2 /3 años incluso llevar uno de repuesto antes de que el exceso de presión rompa algún manguito, radiador incluso el intercambiador de la calefacción con lo que supondría el coste de cambiarlo solamente en mano de obra y que se vuelva a quedar el interior bien montado.
Este verano cambiaré el tapón a mis 2 Volvo, aunque ninguno de ellos tienen ningún problema con al temperatura.