Decidido a hacerlo yo
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A esos tornillos les temía yo. Les di con 3en1 penetrante un rato antes y acoplando un tubo de hierro para aumentar la palanca salieron fácil. Has hecho bien en parar hasta encontrar una solución, que seguro que te lo apañan.
Para trabajar mejor, levanté el eje delantero, asi se puede girar la dirección y hacer hueco para una llave larga (si que sale por el paso de rueda).
Ese juego de tornillos (los 4) en Volvo fueron 12€, que devolvi porque no eran los correctos para el mio. Asegurate de su longitud, cambia si llevas la pieza para limitar el giro de la dirección.
Para trabajar mejor, levanté el eje delantero, asi se puede girar la dirección y hacer hueco para una llave larga (si que sale por el paso de rueda).
Ese juego de tornillos (los 4) en Volvo fueron 12€, que devolvi porque no eran los correctos para el mio. Asegurate de su longitud, cambia si llevas la pieza para limitar el giro de la dirección.
Eso hice yo, levantar el eje delantero para así poder torcer la dirección, pero no llegue a torcerla, pues en el primer intento ya redondeo el tornillo, así que vuelta ha montar la pinza con sus pastillas viejas y a estudiar la situación.
Eso me cuestan en el conce 2'88€ + IVA cada uno.
Otra opción puede ser acudir a un taller conocido y que te desbloqueen esos 4 tornillos. Una vez sueltos, los dejan apretados a su par y ya en casa prosigues con el trabajo. Ese era mi plan B. Si dudas de la buena calidad de los vasos que tienes, hazte con un maletín tipo Mannesmann, que no siendo nada profesional ni caro, está bastante bien; la herramienta chinobarata te la acaba jugando. Y del spray, utiliza el 3en1 superpenetrante aflojatodo, no el habitual lubricante. No sé si aflojaron tan fácil por el spray, por el suplemento de palanca, o por ambos, pero no te digo más que uno lo aflojó la paisana....
Te dejo el programa de trabajo que me hice, por si te aporta algo. Los pares de apriete pueden no ser los mismos para tu modelo.
Te dejo el programa de trabajo que me hice, por si te aporta algo. Los pares de apriete pueden no ser los mismos para tu modelo.
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V4L
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Gracias me vendrá bien la lista de trabajo, es más o menos lo que yo tenía en mente hacer. Aunque, Ya ves que a veces la cosa se complica ....pero de eso también se aprende.
Tengo una caja de herramientas de marca irimo, que emprincipio no debería ser malo del todo y mañana me dejan una pistola de impacto con bocas de vaso a ver si eso funciona y si no, almenos me valdrá para sacar los demás tornillos.
Bueno, pues ya tengo la pistola de impacto( es del Lidl lo mismo no vale ni pa na....veremos) y también tengo los tornillos del conce ( 12€ de tornillos ¡ buah !....cuatro) a ver si Pal finde me pongo a ello.
Y como curiosidad, deciros que cuando fui a quitar los tornillos, probé la boca de 17mm y como no valía, pues la de 19mm que encajaba fue la que usé puesto que los juegos de llaves van 11, 13,15,17,19 etc.
Pero hoy, al coger los tornillos, me pongo a probar que boca voy a usar porqué tengo dos mías y otra que tiene la pistola y veo que todas las 19mm tienen holgura, y en un juego que tengo(también del Lidl ) vienen las bocas pares 12,16,18 etc. Y "tatachan" pruebo la de 18mm y "eureca" es la suya. Y para colmo la cabeza de los tornillos van un poco de mayor a menor de atrás alante respectivamente.
Así que de ahí que se redondeara a la primera de cambio.
Y como curiosidad, deciros que cuando fui a quitar los tornillos, probé la boca de 17mm y como no valía, pues la de 19mm que encajaba fue la que usé puesto que los juegos de llaves van 11, 13,15,17,19 etc.
Pero hoy, al coger los tornillos, me pongo a probar que boca voy a usar porqué tengo dos mías y otra que tiene la pistola y veo que todas las 19mm tienen holgura, y en un juego que tengo(también del Lidl ) vienen las bocas pares 12,16,18 etc. Y "tatachan" pruebo la de 18mm y "eureca" es la suya. Y para colmo la cabeza de los tornillos van un poco de mayor a menor de atrás alante respectivamente.
Así que de ahí que se redondeara a la primera de cambio.
Pues si, cuándo necesitas algo es mejor comprarlo bueno porque si no acabas comprando lo malo y lo bueno.
Lo normal es que un tornillo de M14 como es este caso, llevé la cabeza de 21mm. pero en los tornillos embridados no debe ser así.
Lo normal es que un tornillo de M14 como es este caso, llevé la cabeza de 21mm. pero en los tornillos embridados no debe ser así.
No, los embridados son un rollazo, porque como bien dices no suele corresponder la mètrica con la cabeza. Así son también unos muy largos (y poco accesibles) que sujetan el alternador y el compresor del A/A. Incluso con la llave adecuada los tengo ya tocados, y alguno cambié ya por uno normal, y los de la cubierta inferior de plástico, y los del angular y diferencial trasero, y los... son un tanto odiosos, sí.
El pobre siempre compra dos veces. Poco uso el soldador (sobre todo para los aviones de RC), y cuando me iba a comprar uno me dijeron "mejor un JBC". Era caro para usarlo poco, así que cojí uno chino barato en Brico King .. dos días duró, luego otro un poco menos barato en Leroy Merlín... al tercer día me compré un JBC, y hasta hoy, desde hace unos cuantos años.
El pobre siempre compra dos veces. Poco uso el soldador (sobre todo para los aviones de RC), y cuando me iba a comprar uno me dijeron "mejor un JBC". Era caro para usarlo poco, así que cojí uno chino barato en Brico King .. dos días duró, luego otro un poco menos barato en Leroy Merlín... al tercer día me compré un JBC, y hasta hoy, desde hace unos cuantos años.
Buenas, bueno, problema solucionado y trabajo realizado.
Lo que el otro día parecía torcerse, hoy a sido coser y cantar.
El problema del otro día, fue que no cogí la boca adecuada, hoy con su boca correcta lo he aflojado a mano. la pistola de impacto como imaginaba no valía para mucho( más bien para nada). He puesto los tornillos nuevos, aunque tres de ellos me hubieran válido, pero como ya les tenía comprados pues mejor los nuevos, y los otros ha guardar por si acaso para otra vez.
El sistema de frenos que lleva de origen es de la marca Ate y las pastillas y frenos que yo he comprado también son Ate. A ver qué tal resultan en frenada y duración, De momento me he dado una vuelta, y al principio al frenar sonaban a roze, hasta que ha desaparecido la capa de protección del disco y después de 20km ni ruido ni roze.
Gracias Juan y mig por vuestra ayuda
Lo que el otro día parecía torcerse, hoy a sido coser y cantar.
El problema del otro día, fue que no cogí la boca adecuada, hoy con su boca correcta lo he aflojado a mano. la pistola de impacto como imaginaba no valía para mucho( más bien para nada). He puesto los tornillos nuevos, aunque tres de ellos me hubieran válido, pero como ya les tenía comprados pues mejor los nuevos, y los otros ha guardar por si acaso para otra vez.
El sistema de frenos que lleva de origen es de la marca Ate y las pastillas y frenos que yo he comprado también son Ate. A ver qué tal resultan en frenada y duración, De momento me he dado una vuelta, y al principio al frenar sonaban a roze, hasta que ha desaparecido la capa de protección del disco y después de 20km ni ruido ni roze.
Gracias Juan y mig por vuestra ayuda
También, comentaros, que hace unas tres semanas cambie la batería principal del coche. La que tenía, arrancaba bien, pero llevaba más de un año que la cargaba con el cargador y Al día siguiente me marcaba batería baja, la comprobaba después de cargar y me daba 12'9Vy al día siguiente 12'4V y por no quedarme tirado algún día pues eso.
Cogí una de más capacidad( la original 70Ah y 760A y la nueva 80Ah y 800A) por qué cuando engancho la caravana y llevo la nevera conectada o uso las luces interiores gasta más batería.
El compartimento de la batería está preparado para poner la que he puesto e incluso una de más capacidad( las medidas de alto y ancho son estándar, la que varía es la largura de 275mm a 315mm).
La instalación fue fácil( desconectar, soltar tornillo y quitar....poner la otra, apretar tornillo en la siguiente rosca, conectar y con el vida/dice poner a cero el contador) y lo curioso, es que no se desconfiguro nada....bueno la hora... pero al rato de arrancar el coche, se puso en hora el solo. Creo que al tener la batería auxiliar siguió alimentando todo y la hora quizás se puso por el navegador.
Lo peor, es que ha vuelto a funcionar el invento del demonio como lo llama mi paisano
Cogí una de más capacidad( la original 70Ah y 760A y la nueva 80Ah y 800A) por qué cuando engancho la caravana y llevo la nevera conectada o uso las luces interiores gasta más batería.
El compartimento de la batería está preparado para poner la que he puesto e incluso una de más capacidad( las medidas de alto y ancho son estándar, la que varía es la largura de 275mm a 315mm).
La instalación fue fácil( desconectar, soltar tornillo y quitar....poner la otra, apretar tornillo en la siguiente rosca, conectar y con el vida/dice poner a cero el contador) y lo curioso, es que no se desconfiguro nada....bueno la hora... pero al rato de arrancar el coche, se puso en hora el solo. Creo que al tener la batería auxiliar siguió alimentando todo y la hora quizás se puso por el navegador.
Lo peor, es que ha vuelto a funcionar el invento del demonio como lo llama mi paisano
Hola a todos:
Me voy a apuntar a este club. Ya traigo experiencia de los coches que he tenido, pero en el Volvo (S80 II del 2014) soy un poco novato. Lo voy a hacer ya no por el dinero, sino por el tiempo que me ahorro, y la garantía no de hacerlo bien, pero sí de hacerlo con más mimo. Estoy harto de que en los talleres de mecánica rápida (no pongo nombres) me monten mal las pastillas de freno. Y en el oficial, aparte del dinero, el problema que me supone dejarlo todo el día. Desgraciadamente no he encontrado un mecánico de confianza, salvo a 130 km en un pueblo de Toledo.
Bueno, al lío, que me enrollo.
Voy a cambiar las pastillas traseras, y dado que tengo el Vida operativo, pues los pistones del eléctrico los retraeré con el Vida. Pero me surge una duda, a ver si alguien me puede ayudar.
Una vez conectado el Vida, y después de darle al comando para retraer los pistones eléctricos (y dejar que finalice correctamente), puedo desconectar el DICE, hacer la labor de cambiar pastillas, y después volver a conectar y salir del modo servicio? O por el contrario, debo mantener Vida y el DICE conectados todo el tiempo? Pensaba hacerlo con un cargador conectado al coche, pero si no hay problema, prefiero desconectarlo.
De todas formas, lo de la pila para retraer el pistón me ha gustado por sencillo, pero a ver como está el conector de "desmontable". Lo de desmontar el motor entero me da más mal rollo.
Muchas gracias por vuestra ayuda y Saludos
Me voy a apuntar a este club. Ya traigo experiencia de los coches que he tenido, pero en el Volvo (S80 II del 2014) soy un poco novato. Lo voy a hacer ya no por el dinero, sino por el tiempo que me ahorro, y la garantía no de hacerlo bien, pero sí de hacerlo con más mimo. Estoy harto de que en los talleres de mecánica rápida (no pongo nombres) me monten mal las pastillas de freno. Y en el oficial, aparte del dinero, el problema que me supone dejarlo todo el día. Desgraciadamente no he encontrado un mecánico de confianza, salvo a 130 km en un pueblo de Toledo.
Bueno, al lío, que me enrollo.
Voy a cambiar las pastillas traseras, y dado que tengo el Vida operativo, pues los pistones del eléctrico los retraeré con el Vida. Pero me surge una duda, a ver si alguien me puede ayudar.
Una vez conectado el Vida, y después de darle al comando para retraer los pistones eléctricos (y dejar que finalice correctamente), puedo desconectar el DICE, hacer la labor de cambiar pastillas, y después volver a conectar y salir del modo servicio? O por el contrario, debo mantener Vida y el DICE conectados todo el tiempo? Pensaba hacerlo con un cargador conectado al coche, pero si no hay problema, prefiero desconectarlo.
De todas formas, lo de la pila para retraer el pistón me ha gustado por sencillo, pero a ver como está el conector de "desmontable". Lo de desmontar el motor entero me da más mal rollo.
Muchas gracias por vuestra ayuda y Saludos
Mantén VIDA enchufado, podrias desenchufarlo, pero por si las moscas manten el coche encendido y conectado.
De todos los modos en el procedimiento de Vida te vendrá como hacerlo, siguiéndolo no tendrás problemas.
Hola a todos:
Ya conseguí un hueco y cambié las pastillas traseras, La retracción de los pistones eléctricos la hice con Vida, y desconectando el DICE después de retraerlos, y volviéndolo a conectar para retraerlos. En medio, mientras cambio las pastillas, todo desconectado y apagado. Sin problemas por este lado. De hecho, no recomiendo dejar mucho tiempo en encendido del coche en posición II, porque se pule la batería sin un mantenedor que de muchos amperios. Con el que tengo de 3.7A no es suficiente.
Mi desagradable sorpresa fue al quitar las pastillas. Las cambie porque me hacían ruido, y, después de desmontar la rueda, vi que la interior estaba literalmente en el hierro, mientras que la exterior estaba con unos 6 mm de margen. Exagerado. Venían montadas de un taller de mecánica rápida, al que no vuelvo a ir, y de una revisión en Volvo, a la que evidentemente tampoco.
He revisado las guías y se mueven con soltura y sin problemas, y el pistón, al empujarlo no noté nada extraño. No entiendo el por qué de este desgaste desigual.
Después de cambiar las pastillas, van perfectamente. Lo que si noto es que el disco trasero (macizo) se calienta mucho más que el delantero, con una circulación normal. Al parar, con un termómetro de infrarrojos, el de delante está templadito (26 grados) y el trasero calentito al tacto (40 grados).
Alguien tiene alguna experiencia con esto?.
Lo mismo como está el tema un poco apartado del hilo, esta parte la muevo abriendo otro hilo...
Un saludo
Ya conseguí un hueco y cambié las pastillas traseras, La retracción de los pistones eléctricos la hice con Vida, y desconectando el DICE después de retraerlos, y volviéndolo a conectar para retraerlos. En medio, mientras cambio las pastillas, todo desconectado y apagado. Sin problemas por este lado. De hecho, no recomiendo dejar mucho tiempo en encendido del coche en posición II, porque se pule la batería sin un mantenedor que de muchos amperios. Con el que tengo de 3.7A no es suficiente.
Mi desagradable sorpresa fue al quitar las pastillas. Las cambie porque me hacían ruido, y, después de desmontar la rueda, vi que la interior estaba literalmente en el hierro, mientras que la exterior estaba con unos 6 mm de margen. Exagerado. Venían montadas de un taller de mecánica rápida, al que no vuelvo a ir, y de una revisión en Volvo, a la que evidentemente tampoco.
He revisado las guías y se mueven con soltura y sin problemas, y el pistón, al empujarlo no noté nada extraño. No entiendo el por qué de este desgaste desigual.
Después de cambiar las pastillas, van perfectamente. Lo que si noto es que el disco trasero (macizo) se calienta mucho más que el delantero, con una circulación normal. Al parar, con un termómetro de infrarrojos, el de delante está templadito (26 grados) y el trasero calentito al tacto (40 grados).
Alguien tiene alguna experiencia con esto?.
Lo mismo como está el tema un poco apartado del hilo, esta parte la muevo abriendo otro hilo...
Un saludo
Hola, ya se ha ..lo he comentado en varios hilos, y según mi conclusión, después de cambiar yo mismo las pastillas y discos, y por lo que veo al mover la rueda con el eje levantado. las pastillas traseras de nuestros volvos van siempre rozando con el disco( pues no hay nada que las retraiga al soltar pedal de freno) y de ahí, el ruido el desgaste y la temperatura del disco.
Puedes hacer la prueba, levanta el eje trasero y jira la rueda, verás como roza.
Puedes hacer la prueba, levanta el eje trasero y jira la rueda, verás como roza.
Las temperaturas esas son normales, el delantero al ser ventilado disipa mucho mejor el calor que el macizo trasero.
Al montar las pastillas nuevas, ¿has seguido el procedimiento y has engrasado en los puntos indicados con grasa de frenos Volvo/Ate/Bosch?
Es normal que se desgaste más una pastilla que la otra, pero quizás no que exista tanta diferencia.
Hola:
Pauli, sí. Cuando levanté para cambiar las pastillas, ya iba algo frenado. Siempre lo he visto así, pero me sorprende.
Alfe, lo del trasero macizo ya me imaginaba que influiría en la temperatura. Y sí, puse grasa específica en las pletinas antichirridos de las pastillas y en el contacto con las pinzas. Lo que no desmonté son las dos guías de las pinzas, porque vi que se desplazaban con soltura y preferí no tocarlas. Las cambiaré en el próximo cambio con los discos. Como hay que desmontar el soporte de la pinza, aprovecho para limpiar bien esa parte.
Yo creo que los anteriores (mecánica rápida sin nombre) no pusieron grasa en ningún sitio, y eso puede haber ayudado a esa diferencia de desgaste...
Un saludo a todos
Pauli, sí. Cuando levanté para cambiar las pastillas, ya iba algo frenado. Siempre lo he visto así, pero me sorprende.
Alfe, lo del trasero macizo ya me imaginaba que influiría en la temperatura. Y sí, puse grasa específica en las pletinas antichirridos de las pastillas y en el contacto con las pinzas. Lo que no desmonté son las dos guías de las pinzas, porque vi que se desplazaban con soltura y preferí no tocarlas. Las cambiaré en el próximo cambio con los discos. Como hay que desmontar el soporte de la pinza, aprovecho para limpiar bien esa parte.
Yo creo que los anteriores (mecánica rápida sin nombre) no pusieron grasa en ningún sitio, y eso puede haber ayudado a esa diferencia de desgaste...
Un saludo a todos