Esto último también es importante, sin duda, aunque se puede asumir el coste adicional de hacerlo después en el SO, siempre y cuando la “diálisis” se haga con garantías por el taller especializado. Lo ideal sería que el SO ofreciese también ese servicio, aunque el fabricante no lo contemple y se ofrezca como opción, a solicitud del cliente. Por otra parte, el fabricante sí contempla mantenimiento en casos especiales, que impliquen un trato especialmente duro, como servicio de taxi o remolque de caravanas...
V90CC Impresiones sobre actualización reciente
- Iniciador del tema fpmato
- Fecha de inicio
52830km. Igual que tú segunda revisión
El mecánico de Volvo me dijo que entre 100000 y 120000km estaría bien realizar un cambio del lubricante del cambio. Sabiendo que son unos 400000€ es saber si alguien lo ha realizado fuera de Volvo sin problemas y el importe para poder valorarlo. Un saludo
El mecánico de Volvo me dijo que entre 100000 y 120000km estaría bien realizar un cambio del lubricante del cambio. Sabiendo que son unos 400000€ es saber si alguien lo ha realizado fuera de Volvo sin problemas y el importe para poder valorarlo. Un saludo
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fpmato
Hombre,si ese es el precio de cambiar el ATF,quizás sea más rentable cambiar de coche directamente.
Fuera de bromas,el fabricante recomienda cambiarlo a los 120.000 km
En mi caso lo cambié en la revisión de los 90.000 km puesto que esta revisión es de las “baratas” (léase con ironía...) y así amortiguo un poco el palo de cambiar el ATF.
Fuera de bromas,el fabricante recomienda cambiarlo a los 120.000 km
En mi caso lo cambié en la revisión de los 90.000 km puesto que esta revisión es de las “baratas” (léase con ironía...) y así amortiguo un poco el palo de cambiar el ATF.
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wierner y Djxy
V4L
Miembro Master
[QUOTE
En mi caso lo cambié en la revisión de los 90.000 km puesto que esta revisión es de las “baratas” (léase con ironía...) y así amortiguo un poco el palo de cambiar el ATF.[/QUOTE]
Y qué hiciste al buque, diálisis o lavado de ATF?
Yo estoy pensando en cambiarlo también más cerca de los 100 que de los 60, pues casi todo es carretera.
En mi caso lo cambié en la revisión de los 90.000 km puesto que esta revisión es de las “baratas” (léase con ironía...) y así amortiguo un poco el palo de cambiar el ATF.[/QUOTE]
Y qué hiciste al buque, diálisis o lavado de ATF?
Yo estoy pensando en cambiarlo también más cerca de los 100 que de los 60, pues casi todo es carretera.
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fpmato
Afirmativo a ambas cosas, lo de ATF se refiere al fluido de la caja de cambios y Volvo no tiene previsto el cambio en su programa de mantenimiento, salvo determinados usos “Intensivos” como taxi o remolque frecuente... Sin embargo en el foro hay cierto debate y opiniones diversas sobre la conveniencia de dicho cambio, el modo y la frecuencia.
Y qué hiciste al buque, diálisis o lavado de ATF?
Yo estoy pensando en cambiarlo también más cerca de los 100 que de los 60, pues casi todo es carretera.[/QUOTE]
Diálisis.
Yo estoy pensando en cambiarlo también más cerca de los 100 que de los 60, pues casi todo es carretera.[/QUOTE]
Diálisis.
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Cerezo13 y Djxy
Hola yo acabo de hacer la 2ª revision con 30Kkm. Ademas de filtros y aceite me han cambiado el liquido de frenos. En total 430.63€
De la actualizacion no he notado nada, especial. Aunque desde la 1ª si que note mucha mejora en el comportamiento en modo confort, salida en rotondas etc. En viajes largos de autovia el modo Eco lo uso bastante y ha bajado unas decimas los consumos.
Lo que no tengo claro es como activais o no el modo vela o liberais el embrague. Alguno me lo puede explicar...
Salu2 y gracias a todos por vuestras aportaciones.
De la actualizacion no he notado nada, especial. Aunque desde la 1ª si que note mucha mejora en el comportamiento en modo confort, salida en rotondas etc. En viajes largos de autovia el modo Eco lo uso bastante y ha bajado unas decimas los consumos.
Lo que no tengo claro es como activais o no el modo vela o liberais el embrague. Alguno me lo puede explicar...
Salu2 y gracias a todos por vuestras aportaciones.
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fpmato
Cuando circulas modo ECO en una vía con desnivel favorable y levantas el pie desacopla el cambio y aparece "coasting" en el cuadro.
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Alive y fpmato
Tan simple como lo ha explicado (muy bien) Petrolo.
A lo dicho añado que este modo vela no se activa si llevas el PA (Pilot Assist) conectado. Lo que yo hago, especial y casi exclusivamente en autovía, que es cuando más utilizo el PA y el modo ECO, es desconectar el PA (pulsación botón central izqdo) en terreno favorable para activarlo (lo hace inmediatamente). En cuanto se acaba el terreno favorable, y antes de que pierda velocidad, conecto de nuevo el PA (pulsación en el botón + de la misma ruleta). La maniobra se nota mucho e influye favorablemente en el consumo, más aún desde la más reciente actualización como ya hemos comentado. Además, entretiene en los (frecuentemente) monótonos y tediosos trayectos de autovía, aunque por las Galias abundan los trazados “entretenidos”
A lo dicho añado que este modo vela no se activa si llevas el PA (Pilot Assist) conectado. Lo que yo hago, especial y casi exclusivamente en autovía, que es cuando más utilizo el PA y el modo ECO, es desconectar el PA (pulsación botón central izqdo) en terreno favorable para activarlo (lo hace inmediatamente). En cuanto se acaba el terreno favorable, y antes de que pierda velocidad, conecto de nuevo el PA (pulsación en el botón + de la misma ruleta). La maniobra se nota mucho e influye favorablemente en el consumo, más aún desde la más reciente actualización como ya hemos comentado. Además, entretiene en los (frecuentemente) monótonos y tediosos trayectos de autovía, aunque por las Galias abundan los trazados “entretenidos”
'Me Gusta':
Alive
Tan simple como lo ha explicado (muy bien) Petrolo.
A lo dicho añado que este modo vela no se activa si llevas el PA (Pilot Assist) conectado. Lo que yo hago, especial y casi exclusivamente en autovía, que es cuando más utilizo el PA y el modo ECO, es desconectar el PA (pulsación botón central izqdo) en terreno favorable para activarlo (lo hace inmediatamente). En cuanto se acaba el terreno favorable, y antes de que pierda velocidad, conecto de nuevo el PA (pulsación en el botón + de la misma ruleta). La maniobra se nota mucho e influye favorablemente en el consumo, más aún desde la más reciente actualización como ya hemos comentado. Además, entretiene en los (frecuentemente) monótonos y tediosos trayectos de autovía, aunque por las Galias abundan los trazados “entretenidos”
A lo dicho añado que este modo vela no se activa si llevas el PA (Pilot Assist) conectado. Lo que yo hago, especial y casi exclusivamente en autovía, que es cuando más utilizo el PA y el modo ECO, es desconectar el PA (pulsación botón central izqdo) en terreno favorable para activarlo (lo hace inmediatamente). En cuanto se acaba el terreno favorable, y antes de que pierda velocidad, conecto de nuevo el PA (pulsación en el botón + de la misma ruleta). La maniobra se nota mucho e influye favorablemente en el consumo, más aún desde la más reciente actualización como ya hemos comentado. Además, entretiene en los (frecuentemente) monótonos y tediosos trayectos de autovía, aunque por las Galias abundan los trazados “entretenidos”
La lógica del PA es mantener la velocidad seleccionada, por lo que el "coasting" no se activa, dado que (al activarlo) la velocidad puede incrementarse o reducirse, con respecto a la seleccionada, en función de la orografía y las pendientes. La solución, como comentaba, es desactivar el PA con terreno favorable, para mantener o, eventualmente, incrementar ligeramente la velocidad aprovechando la inercia, lo que ayuda a reducir el consumo, y volver a conectarlo antes de que dicha velocidad se reduzca. Con dos simple pulsaciones se arregla .
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Más que claro, en la inmensa mayoría de los casos, tanto más cuanto más tiempo logres mantenerlo. La clave está en que permite mantener (o incrementar) la velocidad con un gasto mínimo. En retención el gasto llega a ser nulo, pero la pérdida de velocidad generada hace que enseguida tengas que acelerar para recuperarla y adiós ahorro. Puede haber excepciones, si la pendiente es muy fuerte, pero el propio sistema ya lo gestiona y el coasting no se activa, o deja de actuar, en esos casos. Probadlo y veréis.
Un diésel moderno a ralentí sin consumidores eléctricos tiene un consumo de entre 0,4 a 0,8 Litros/h , cuando aceleras con carga ese consumo se multiplica exponencialmente, si aprovechas inercias evitando el uso del acelerador acabas arañando unas décimas, en mi caso son 0,3L-0,5L menos usando el modo ECO a circular en confort.
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Djxy
Porque está pensando para llevar remolques pesados.
Y que por tanto,ayude a mantener la velocidad el freno motor, evitando que fatigues los frenos en una puerto por ejemplo.
Está tó hestudiao.
Y que por tanto,ayude a mantener la velocidad el freno motor, evitando que fatigues los frenos en una puerto por ejemplo.
Está tó hestudiao.
'Me Gusta':
Djxy, alainez81 y fpmato