Por encima de 4000 rpm va a ir siempre que el motor lo necesite, aunque sea en marchas inferiores. De eso se encarga el automático aunque repercute en el consumo desde luego. Los gasolina trabajan a mayores revoluciones y el incremento de velocidad entre cada rpm es menor que en un diésel.
Es que la curva de par constante es porque el motor está programado para ello. Antes no era tan común porque no se capaban los motores pero ahora sí. El motor T5 puede dar hasta 400 Nm pero viene capado a 350, por eso es constante. Si le haces la repro para quitarle ese límite, ya va a ser una curva totalmente común y picuda, lo que pasa es que por más que la busco no la encuentro para verla
Mi opinión es que hay que valorar ambos motores aunque claro...yo pienso que el tiempo que el compañero va a utilizar el coche para remolcar será la mitad como mucho de su vida útil y la potencia extra y suavidad y simpleza de motor son puntos a favor.
En contra partida, el consumo que va a ser bastante inferior en el diésel, pero en cuanto a la capacidad de arrastre del motor T5...lo veo más que de sobra. Lo que no consigues con par (que lo tienes) lo consigues con revoluciones. Son conceptos diferentes.
Si nos ponemos muy quisquillosos, quizás el diésel al ir menos revolucionado es "menos propenso" a recalentarse en condiciones de uso extremo pero vaya, que un motor bien mantenido da igual qué combustible use jajajaja.
En cualquier caso, tenemos que acostumbrarnos a mirar las gráficas de los motores. Dan mucha información y no solemos prestarle atención sin embargo creo que es interesante comentarlas en el hilo y por eso las he puesto (independientemente de la decisión que tome el Op)
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