Gracias.
Si al final lo cogemos, espero no ser de los que acaban empotrados en un escaparate por no saber parar el coche. ?
Remolcar con un XC40
- Iniciador del tema Aritzondo
- Fecha de inicio
Si al final lo cogemos, espero no ser de los que acaban empotrados en un escaparate por no saber parar el coche. ?
Si el T5 es el de 4 cilindros y 250 cv, bueno, me lo pensaría bastante. Pero creo que no es el caso, que en el XC40 es un 1.5 Twin Engine o algo así no? O antes había un T5 1.5 de 163 cv sin hibridación...en cualquier caso, creo que es mejor el D4 con 2 litros de cilindrada y mayor par motor.
El cambio automático siempre ha sido de convertidor de par, pero cuidado que leí que en los nuevos Twin Engine del XC40 pasaba a ser doble embrague.
Sin levas tienes la palanca. Funciona en modo secuencial, pones la marcha que quieras y no la cambia a no ser que seas un burro y conscientemente quieras llevarla en una marcha que sea dañina para la mecánica al pasarse de vueltas o ir por debajo del régimen de giro.
A ver, que no lo he comentado antes.
Por necesidad y precio, descartamos los vehículos nuevos.
Estaría hablando de.
Un D4 4 cil. diésel 2.0 awd automático 190cv
Un T5 4 cil. gasolina 2.0 awd automático 247cv
Se que volvo ha dejado de fabricar diésel centrándose en los micro híbridos. Pero para mi caso no me valen.
V4L
Miembro Master
Gracias por los enlaces.
El precio no cuadra nunca, por muchos números que hagas.
Ahora lo miro con mi mujer en el ordenador.
El t5 que he puesto más arriba también tenía de todo, y esta a un precio razonable. Pero aún me queda la duda de remolcar con gasolina, toda la vida he tenido diésel manual
Hola compañero. Con la aclaración mucho mejor. A ver si así te puedo orientar más.
Ambos motores los veo perfectos, si bien el gasolina es más potente y, si no te asusta el consumo que va a ser igual que el de tu antiguo coche, creo que esa debería ser tu elección y te explico por qué.
Primero te presento el diagrama de par motor y potencia del diésel.
Como ves, son 190 cv y con un par máximo de 400 Nm entre 1500 rpm y 2500 rpm. Algo que va fantástico, no es mala elección. Sin embargo ahora viene el del T5 de gasolina.
Como ves, tienes un par máximo totalmente estable de 350 Nm desde algo menos de 2000 rpm hasta las 4500 rpm, sin embargo dispones de casi 60 cv más.
Por mi experiencia, con más de 300 Nm de par ya puedes tirar de prácticamente cualquier remolque o caravana que no exceda de los 4000 kg (recordemos que con un carnet normal, el peso máximo combinado es de 3500 kg)
Es cierto que cuanto más par motor, mejor, claro, pero yo con 136 cv y 320 Nm he tirado en puertos de montaña sin sobrecalentamiento de motor a ritmos absolutamente normales, sin ser un estorbo ni quedarme corto. Entonces, con 350 Nm, seguro que tiras mejor aún. Pero además tengo otra buena noticia!
Mira. He mirado si la reprogramación polestar está disponible para ese motor y...correcto! Está disponible. Y estos son los datos que da la marca.
Esto que significa? Que aunque no te vas a quedar corto ni va a haber ningún problema con el motor tal cuál, si haces la repro polestar que es absolutamente fiable al 100%, que es un producto oficial de Volvo y que no altera ni sus mantenimientos, ni su garantía ni su fiabilidad ni nada de nada, pasarías de tener 247 cv a 250 cv y de 350 Nm de par estables entre 2000 rpm y 4500 rpm a 400 Nm estables entre 2500 rpm y 3500 rpm. El resto de rango no se altera, así que seguirás teniendo los 350 Nm de antes fuera de ese rango.
Con esto qué quiero decir...que por relativamente poco dinero extra, puedes tener el motor de gasolina con 60 cv más de potencia (que también es muy importante, no lo olvidemos, que solo de par no se vive), mayor refinamiento y sin problemas de Adblue con el mismo par motor que el diésel.
Esto hay que tenerlo claro. La potencia y el par motor es igual si valen lo mismo. 400 Nm son 400 Nm de fuerza si es por diésel, gasolina, queroseno o pompas de jabón.
Entonces, teniendo en cuenta el consumo que es superior en el T5, eso es obvio...Yo prefiero gasolina dado que además, el coche también hará uso sin remolque no?
Un saludo!
Última edición:
Esta comparativa es la leche.
Si la veo hasta yo?
Me queda otra duda, ya abusando de tu amabilidad.
La reprogramación polestar se le podría hacer también al D4?
Llevamos (mi mujer y yo) toda la vida conduciendo coches diésel manuales.
Tenemos claro que tendremos que hacernos a conducir un automático. Pero es que el cambio automático y gasolina va a ser como volver a aprender a conducir de nuevo.
Muchas gracias por dedicar tu tiempo a esclarecer mis dudas.
Si la veo hasta yo?
Me queda otra duda, ya abusando de tu amabilidad.
La reprogramación polestar se le podría hacer también al D4?
Llevamos (mi mujer y yo) toda la vida conduciendo coches diésel manuales.
Tenemos claro que tendremos que hacernos a conducir un automático. Pero es que el cambio automático y gasolina va a ser como volver a aprender a conducir de nuevo.
Muchas gracias por dedicar tu tiempo a esclarecer mis dudas.
La potencia es el resultado de multiplicar el par motor por el nº de rpm y por una constante (La potencia máxima es un dato relevante sólo a un régimen determinado, siempre muy cerca del máximo utilizable y bastante alejado del de par máximo).
Con los valores de par en la gama de rpm que se aprecian en los gráficos anteriores, el motor de gasolina sólo consigue igualar los 190 cv del diésel a unas 4000 rpm, superándolos a partir de ese régimen y ofreciendo una potencia progresivamente inferior (al diésel) por debajo de dicho régimen (algo obvio, dado que el par es inferior En el de gasolina y el régimen considerado es el mismo en ambos casos).
Eso significa que, para conseguir idéntico desempeño que con el D4, con el T5 habrá que circular a un régimen claramente superior, con la consiguiente repercusión en el consumo y el uso del cambio (aunque sea automático y se encargue de ello el convertidor) y por encima de las 4000 rpm si se quiere que el incremento de potencia se haga notar.
El D4, efectivamente, se puede también “polestarizar”
Con los valores de par en la gama de rpm que se aprecian en los gráficos anteriores, el motor de gasolina sólo consigue igualar los 190 cv del diésel a unas 4000 rpm, superándolos a partir de ese régimen y ofreciendo una potencia progresivamente inferior (al diésel) por debajo de dicho régimen (algo obvio, dado que el par es inferior En el de gasolina y el régimen considerado es el mismo en ambos casos).
Eso significa que, para conseguir idéntico desempeño que con el D4, con el T5 habrá que circular a un régimen claramente superior, con la consiguiente repercusión en el consumo y el uso del cambio (aunque sea automático y se encargue de ello el convertidor) y por encima de las 4000 rpm si se quiere que el incremento de potencia se haga notar.
El D4, efectivamente, se puede también “polestarizar”
Por encima de 4000 rpm pocas veces va a ir si no le gusta darle zapatilla. En el mío, con la misma potencia y algo más de par y más abajo que el T5, a 4000 rpm en quinta me voy directamente a la cárcel (sin pasar por la casilla de salida ni cobrar veinte mil pesetas).
La potencia arriba sólo le vale al que vaya por ella.
Me parece que lo voy teniendo claro.
Creo que me centraré en el D5 y, en caso de verlo necesario, pasaré por caja con la polestar.
Ahora a seguir buscando alguno que me cuadre en presupuesto (que es lo más difícil)
Además, algo que nos habíamos planteado hacia final de año, me parece que lo vamos a tener que agilizar ya que las unidades en stock cada vez son menos.
En volvo select ya no hay gran cosa. Y cogerlo en un compraventa, lejos de mi provincia, no me acaba de convencer. Aunque tienen cosas, a priori, interesantes.
Creo que me centraré en el D5 y, en caso de verlo necesario, pasaré por caja con la polestar.
Ahora a seguir buscando alguno que me cuadre en presupuesto (que es lo más difícil)
Además, algo que nos habíamos planteado hacia final de año, me parece que lo vamos a tener que agilizar ya que las unidades en stock cada vez son menos.
En volvo select ya no hay gran cosa. Y cogerlo en un compraventa, lejos de mi provincia, no me acaba de convencer. Aunque tienen cosas, a priori, interesantes.
Perdón, tienes razón, me refería a un D4 ?
.Tengo ya un baile de números y letras importante
Creo que ya lo puse más arriba.
Mi mujer, que es la que usa el coche a diario, no quiere un coche 28cm más largo.
Aparte que estéticamente nos gusta más el xc40.
Gracias de todos modos por tu opinión
exacto.
Para remolcar, mucho mejor 400 entre 1500 y 2500, que 350 entre 2000 y 4500. Eso,sin contar que nunca me he creído lo de las curvas con valores constantes; me fío del par de un diesel a 2000, porque tienen todos. Pero no me fío del supuesto par de un gasofa a 2000... porque la realidad cuenta que no suele ser cierto en los niveles que cuentan los fabricantes
Para tener un buen par en un gasolina , tiene que ser un biturbo con un motor consistente . De esa manera sí , pero si es con otra fórmula diferente , tienes toda la razón . Es mejor un diesel.