¿Mejor los muchos-cilindros de antes , o los pocos-cilindros de ahora?

Creo que esa pregunta se responde sola. Los tiempos cambian y las necesidades con ellas. Creo que tenemos suerte ( o no) de poder poseer automoviles de grandes tamaños y prestaciones, Podemos tener un coche de 600cv total para ir por una autovia a 120, a 90 km/h.. si lo pensamos friamente es absurdo. Conducimos por encima de nuestras posibilidades :tearsofjoy: Entonces son mejores, atendiendo a que? prestaciones, durabilidad, emisiones? Cada uno le daremos un sentido distinto a esa pregunta.
 
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juanfc dijo:
Y no, no pasa lo mismo en todos los ámbitos (como en los PC´s, por ejemplo), en general se mejora, otro ejemplo, en la seguridad e iluminación de los coches. El problema es cuando desarrollan y te venden, no lo que necesitas, sino lo que al fabricante le va bien y cree que te vas a tragar tan ricamente...
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JAD

V4L

Miembro Master
Los motores más sofisticados ( pero sin la calidad y precio de los de competi), los ajustados en precio (y calidad) al límite, los más apretados, los pensados como electrodomésticos, los destinados a un público que no pretende hacer muchos km, ni tenerlos mucho tiempo, ni tampoco entiende de eso... ¿qué previsible resultado darán?
 
mdmdmd0 dijo:
:ROFLMAO::ROFLMAO: ¡¡¡ Qué mayor independencia para opinar de algo que no haberlo visto !!! Eres grande tío, así no hay quien pueda contigo en una discusión.
(Confieso que me apunto el truco para futuras ocasiones, espero que no conlleve derechos de autor ... :cautious:)
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Error de planteamiento.
Primero, porque no se trata de "poder con nadie"
Y segundo, por pretender revestir la independencia de mi opinión con la ignorancia de no saber lo que uno opina.
¿O es que tenemos que opinar que el downsizing y la turbificación son lo más porque lo dice Max y porque es la corriente imperante? También lo son las pantallas táctiles, y a mí me horrorizan, o también hay hordas de oyentes rendidos al reggaeton y yo estoy seguro de que es una puta mierda. Si incluso hay gente que programa reggaeton en su tricilíndrico a través de una pantalla táctil y yo ni siquiera pido su ejecución en plaza pública, fíjate si soy tolerante.
Por lo demás, muy a favor de tocar un poco los kinders en época de confinamiento, que venir aquí al panegírico diario de lo bien que va el tres cilindros termina por hacerse aburrido, no? Yendo por ahí, jugamos.
 
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El downsizing.... Hay que ver el porqué del asunto, y no es otro que las restricciones de las emisiones, punto. No hay duda de que la tecnología avanza, pero avanza hacia la dirección que marcan las restricciones.
Habrá a quien le guste eso de tener un motor apretado, el cual corre lo mismo y gasta menos que un motor grande, a costa de perder "sensaciones" (sonido, tacto...).
Lo tengo claro, si por algo viene esto, es por tema de costes. Si nos olvidamos de eso, creo que a todos nos gusta más un motor de no menos de 5 cilindros.
Yo puedo hacer una comparativa bajo mi experiencia. Conduzco un Stevio diésel de 210cv ocasionalmente, y si, corre más, gasta menos y dinámicamente es mejor que el mío, pero le falta la "gordura" del Volvo, y eso a mi me importa mucho.
 
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Hay una cosa que no se ha dicho, y es que, para qué se va a usar el vehiculo?. Si vas ha viajar solo o en pareja y con una maleta, pues cualquier motor 1-2-3cilindros en un SUV que lo mueve justito a él solo, pues te vale, ahora bien, si además le metes tres hijos con el maletero lleno, maleta en la baca y el portabicis con tres bicis en el portón , o con todo eso y tirando de caravana o remolques varios, pues ni mejor ni peor, simplemente el pequeño na vale.
 
mdmdmd0 dijo:
Yo también recuerdo con nostalgia la conducción de uno de mis primeros coches (herencia paterna), un SEAT 1500, echando 8 o 9 horas para llegar a Vigo desde Madrid, y conduciéndolo casi como si fuera un barco, con escora en las curvas, sin ningún "beep" en todo el camino, y sin internet (lógico, pues no existía). Además podía arreglarle cosas (por aquel entoces no me importaba mancharme las manos) yo sin tener que conectar ningún ordenador a ninguna centralita, pues toda la electrónica que llevaba era la de la radio.

Peeeeero, si hoy me quieres vender un SEAT 1500 para ir de vacaciones, pues casi que va a ser que no. Vamos, que hasta prefiero un XC40 de 3 cilindros !!! ;);)

Es bueno separar la nostalgia de los viejunos como algunos nosotros, de lo que es la evolución técnica y lo que funciona mecánicamente e ingenierilmente mejor, sin duda. Igual que un m´vil informatizado moerno es mejor que los zapatófonos primigenios. Incluso aubnque haya que tirarlo cuando se estropea.
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Cógete un X5 6 cilindros diésel o un Ml con esa configuración y compáralo con un Xc90 D5. Sabras cuando lo pruebes a lo que me refiero. Y estos coches no son un 850 ???
 
Me río yo de la defensa de los 3 cilindros. Que den a elegir el mismo coche en 3 cilindros y en 8 cilindros en V. Si no es por falta de dinero a ver quién es el guapo que se va a por 3 cilindros.
 
Y después está la segunda parte: Potenciar a posteriori los 3 cilindros. :unsure::unsure::unsure:
 
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¿Estaría mál un S60 III V8 atmosférico? Y digo el S60 porque es a día de hoy de los pocos Volvos que me parecen bonitos.
Un S60 con 8 buenos cilindracos en 2 bancadas, sin star-stop, ni turbo, ni historias. Una pantalla más pequeña que la que lleva para mostrar mapas y cosas necesarias y en la parte baja sus buenas ruletas del clima y su botonería. La instrumentación combinada con sus agujas de toda la vida y pisar el acelerador y que rujan los cilindros. ¡Amos, no me joas!
 
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SirRoyRogers dijo:
¿Estaría mál un S60 III V8 atmosférico? Y digo el S60 porque es a día de hoy de los pocos Volvos que me parecen bonitos.
Un S60 con 8 buenos cilindracos en 2 bancadas, sin star-stop, ni turbo, ni historias. Una pantalla más pequeña que la que lleva para mostrar mapas y cosas necesarias y en la parte baja sus buenas ruletas del clima y su botonería. La instrumentación combinada con sus agujas de toda la vida y pisar el acelerador y que rujan los cilindros. ¡Amos, no me joas!
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Eso, y que cuantos más cilindros tengas, más podrás desconectar en tu posterior atuneo rebajador de consumos, eh, pillastre? :tonguewink:
 
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Pero además, esos motores pequeños, cuando les exiges para sacarles los caballos, acaban gastando lo mismo o más que uno grande menos apretado, con lo cual no queda ya tan clara la supuesta ventaja en consumo y emisiones.
 
ferni00 dijo:
Pero además, esos motores pequeños, cuando les exiges para sacarles los caballos, acaban gastando lo mismo o más que uno grande menos apretado, con lo cual no queda ya tan clara la supuesta ventaja en consumo y emisiones.
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No, no lo hacen. Al ser más pequeños son más eficientes, en todo el rango. Dan la misma potencia y par, pero gastan menos, contaminan menos, y cuestan menos. Nos guste o no.
 
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Por eso el último grito con muchos cilindros es desconectar la mitad ... Siempre que no los necesites, esto es, cuando no estés en el Jarama. Porque en carretera , puf, poco uso les vas a dar.
Aprovecho para presentaros el último grito en motores downsized, que todos llevaremos dentro de nada :p:
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Yo no le veo mucho beneficio Como usuario al downsizing aunque si al turbo. Hay V6 que están afinados para gastar casi como un L4 al menos en homologación.

A mi me hubiera gustado que el motor térmico del t8 fuera seis cilindros turbo para la misma potencia, la diferencia de consumo no creo que sea apreciable y sonaría aún mejor

Y ese parece el camino de vuelta. VW ya ha descartado su tdi 1.6 en favor de un 2.0, los 1.4 ya subieron a 1.5, Mazda plantea un v6, bmw se está quitando los 3 cilindros... pero mientras tanto nos queda un rato hasta amortizar él i+d de los actuales
 
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¿Creéis que el futuro de los motores de combustión en automóviles son los 3 y 4 cilindros únicamente con una colección de turbos como hace Volvo? ¿Moda pasajera? ¿Volveremos a ver 5 cilindros y pasará la moda tricilíndrica?
 
Estoy convencido de que la moda trilcilíndrica es pasajera, quizá se queda en algunos utilitarios y poco más. Un SUV tricilíndrico, lo siento pero no lo veo.
 
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