Nueva llamada a revisión

Hola wierner....

Pues apañados estamos, habrá que mirar bien por si hay alguna fuga... aunque con el lio de tubos que hay... es un follon impresionante... parece que han metido a Alien allí dentro...

Lo tengo claro... el próximo sera lo primero que encuentre de gasolina sin turbo con mas de 15 años y menos de 1000 euros.... Me niego a seguir soltando pasta en esto... prefiero salir de cena... o de vacaciones...
 
Toni s60 dijo:
Esta claro que la han cagado al cambiarte los manguitos de refrigeración de la EGR.
Cuando me lo hicieron a mi,les comenté que me daba miedo que me diera problemas por pérdida de refrigerante,por que me enseñaron todo lo que habían cambiado y no hay que ser un lince para saber que, con lo que han cambiado,un mal montaje acaba con pérdida de refrigerante y adiós a la junta de culata o a la culata o peor.
ES ERROR SUYO,RECLAMA Y QUE NO TE CUENTEN MILONGAS.
Mañana nada más bajar al garaje voy a mirar el nivel del refrigerante y si veo alguna fuga o humedad en lo que cambiaron.
He hecho 1000km en un viaje largo tras la reparación y algo de ciudad también y no veo manchas en el suelo del garaje y aparentemente ningún problema,pero.....
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El tema es que aunque la hayan cagado al cambiar los manguitos de refrigeración de la EGR el coche nunca ha marcado nivel bajo de refrigerante. Ni ha subido de temperatura. Eso seguro. Ha hecho unos 500 km. Y en cuanto detecté la sobrepresión del circuito fue en grúa al concesionario. X lo que entiendo que la culata no puede estar mal. Ya hablé con Volvo España. La respuesta es que el concesionario dice que culata y que ya me han dado un presupuesto. Que lo que le pasa a mi vehículo no tiene nada que ver con la llamada a revisión. X eso lo he llevado a un taller donde van a intentar detectar cuál ha sido el fallo para así tener una base sobre la que reclamar. Si va a Volvo empiezan x culata. No entiendo nada. No sé x donde meterle mano a Volvo para que asuma su responsabilidad!
 
Se me había olvidado. Esto es lo que me han dado respecto a la intervención realizada y tienen el morro de decirme que ellos la EGR ni la han tocado que solo mangueras DD921518-0997-4DC2-860B-BF94E1E18D6D.jpeg
 
Carlostat.... me temo que en ese tema como consumidores estamos indefensos...

Tienes que probar que la han cagado, y luego reclamar. Teniendo en cuenta el oscurantismo de las marcas con estos apaños, ningún perito te puede aportar nada... por eso preguntaba si algún forero tiene algun contacto para sacar el documento donde se indica con detalle la intervención... Sin eso... que vas a demostrar?...

En eso estamos vendidos, me temo...

Espero que la cosa sea menor y tu mecánico de confianza te lo arregle...

Saludos
 
JAD

V4L

Miembro Master
sinario dijo:
Hola wierner....

Pues apañados estamos, habrá que mirar bien por si hay alguna fuga... aunque con el lio de tubos que hay... es un follon impresionante... parece que han metido a Alien allí dentro...

Lo tengo claro... el próximo sera lo primero que encuentre de gasolina sin turbo con mas de 15 años y menos de 1000 euros.... Me niego a seguir soltando pasta en esto... prefiero salir de cena... o de vacaciones...
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Antea de pasarle eso, en garantía le solucionaron un problema de dejar anticongelante en el suelo del garaje. Ahí ya pudo haber empezado el problema.
 
Carlosast dijo:
Se me había olvidado. Esto es lo que me han dado respecto a la intervención realizada y tienen el morro de decirme que ellos la EGR ni la han tocado que solo mangueras Ver el adjunto 41962
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Yo no he ido a hacer la campaña y no tengo intención de hacerlo a corto plazo. No me preocupa el riesgo de incendio pero si los efectos colaterales que se están comentando por aquí: aumento consumo, aumento regeneraciones, cambio ruido motor y ahora lo que te paso a ti.
 
Wierner,esta llamada a revisión no tiene nada que ver con lo del colector que se puede socarrar,ese tema aún lo tienen que resolver.
 
Carlosast dijo:
El tema es que aunque la hayan cagado al cambiar los manguitos de refrigeración de la EGR el coche nunca ha marcado nivel bajo de refrigerante. Ni ha subido de temperatura. Eso seguro. Ha hecho unos 500 km. Y en cuanto detecté la sobrepresión del circuito fue en grúa al concesionario. X lo que entiendo que la culata no puede estar mal. Ya hablé con Volvo España. La respuesta es que el concesionario dice que culata y que ya me han dado un presupuesto. Que lo que le pasa a mi vehículo no tiene nada que ver con la llamada a revisión. X eso lo he llevado a un taller donde van a intentar detectar cuál ha sido el fallo para así tener una base sobre la que reclamar. Si va a Volvo empiezan x culata. No entiendo nada. No sé x donde meterle mano a Volvo para que asuma su responsabilidad!
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Estoy un poco confuso con tu caso,
¿Volvo ha confirmado que es la culata?
O más bien han metido la pata y no han realizado bien la campaña...
Yo he visto en el mío mucho tubo y juntas/abrazaderas nuevos.
A malas si es la culata intenta con ellos asociar que tras la campaña ha aparecido la avería.
 
Pues chicos, después de 1 mes que pasé la llamada a revision, puedo decir que parece que tiene menos potencia, al arrancar el start stop parece que se cala, es más, se me ha calado 3 veces si no acelero despacio, necesita más revoluciones para subir de velocidad.
Vamos, una maldita chapuza, y rezando para que esta solución sea definitiva.
Un saludo.
 
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A los que ya habéis hecho la operación del enfriador de la egr:
¿notáis que el coche se calienta antes el motor?, al menos parece que el indicador de temperatura sube más rápido, seguiré observándolo, voy a volver a comprobarlo esta semana que tendré temperaturas bajo cero alguna mañana.

Sobre el start stop que comenta @chandique es un sistema que de por sí no uso, pero lo he puesto estos dos días para comprobar que tal va y no he notado diferencia sobre lo que me hacía antes, arranca con normalidad y listo.
De momento consumos en ralentí como antes, el coche con funcionamiento más suave (o es que ha habido también actualización de la caja automática)...
Seguiremos probando.
 
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Burgoscom dijo:
A los que ya habéis hecho la operación del enfriador de la egr:
¿notáis que el coche se calienta antes el motor?, al menos parece que el indicador de temperatura sube más rápido, seguiré observándolo, voy a volver a comprobarlo esta semana que tendré temperaturas bajo cero alguna mañana.

Sobre el start stop que comenta @chandique es un sistema que de por sí no uso, pero lo he puesto estos dos días para comprobar que tal va y no he notado diferencia sobre lo que me hacía antes, arranca con normalidad y listo.
De momento consumos en ralentí como antes, el coche con funcionamiento más suave (o es que ha habido también actualización de la caja automática)...
Seguiremos probando.
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Si, el coche se calienta antes. Habran metido mas gases de mierda, hablando en plata al motor. Estáis listos, con la EGR, de las narices.
 
Burgoscom dijo:
A los que ya habéis hecho la operación del enfriador de la egr:
¿notáis que el coche se calienta antes el motor?, al menos parece que el indicador de temperatura sube más rápido, seguiré observándolo, voy a volver a comprobarlo esta semana que tendré temperaturas bajo cero alguna mañana.

Sobre el start stop que comenta @chandique es un sistema que de por sí no uso, pero lo he puesto estos dos días para comprobar que tal va y no he notado diferencia sobre lo que me hacía antes, arranca con normalidad y listo.
De momento consumos en ralentí como antes, el coche con funcionamiento más suave (o es que ha habido también actualización de la caja automática)...
Seguiremos probando.
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Si te digo la verdad, como la campaña de los tubos del enfriador de la EGR la pasé recién comprado el coche, no se decirte si sube o no más rápido la aguja de la temperatura. Lo que si os puedo decir es que desde que hice la campaña en diciembre (lo de la EGR, se hizo en Julio) noto como el ralentí más elevado, un poco menos alto que cuando pongo la palanca en sport, pero más alto que antes. Tampoco uso el Star/Stop (lo desconecto siempre al poner la mano en la palanca de cambios, es ya instintivo) así que no se deciros si funciona o no mejor que antes. Alguna vez se me ha olvidado, pero en cuanto se apaga la primera vez, lo quito, así que...ni idea.

Yo sigo encantado, la verdad. Compré el coche con unos 205000 km, va ahora por 216000 y como un reloj.

Eso si, al hilo de lo que habéis comentado del refrigerante, me puse en contacto con el anterior propietario. Casualidades, me metí un día en el navegador, a poner la conexión a internet y mi volvo id, para sorpresa, me encontré con el correo electrónico del antiguo propietario (bueno...usuario, porque era de renting), le escribí un correo diciendo pues eso, que lo había comprado hace unos meses, que tal y pascual y le dejé mi número. Me llamó esa misma tarde, me comentó que salvo algunos toques de chapa, el coche no le había dado ni un solo fallo en los 4 años que lo tuvo, que tampoco había pasado campaña alguna que el recordase (cierto, la de la EGR, la pasé yo nada más comprarlo por el motivo que expliqué en su día...que creo que está en este mismo hilo...) y que lo que si había notado en la última revisión, es que perdía un poco de refrigerante por el vaso. Después de hablar con él, lo he mirado y no he visto mancha alguna. Es de suponer cuando cambiaron en Julio los tubos del enfriador, limpiaron, ajustaron o ve tu a saber qué, pero no hay rastro de la pérdida que el me comentó. Como tampoco soy mucho de abrir el capot, esta semana a ver si tengo un rato y lo hago, pero vaya, que creo que sigue todo ok.
 
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Que se calienta antes también me pasa, se ajusta lo que me comentaron que han cambiado el sentido de flujo del refrigerante en la EGR. Lo mismo antes pasaba por culata y EGR, y ahora es al contrario, entrando el refrigerante a mayor temperatura en la culata. Igualmente, también lo noto con un ralentí algo más elevado. No lo he utilizado mucho desde la intervención, por lo que no puedo aportar nada relevante.

Saludos, relaxman
 
Insisto y resumo. Mi coche hasta la última llamada a revisión ni un problema, ni añadir aceite ni refrigerante. NUNCA. A los 10 días y 600 km sobrepresión en el circuito xq descubrí una mancha en el suelo. Seguimos sin ningún aviso en el coche de avería. Otro síntoma nuevo es ralentí irregular, como si se fuera a calar y electronicamente lo corrigiera. Líquido anticongelante sucio con olor a humo, sin restos de aceite. Diagnóstico de Volvo: junta de culata o culata, o bloque motor. Responsabilidad de ellos: 0. De Volvo españa: 0. Estoy a la espera del taller ajeno a Volvo. A ver si me dan otra respuesta. A mi coche no le han tocado nunca la EGR, solo ha tocado concesionario oficial en 4 ocasiones: a los 30m 60m 90m y 120m. Para las revisiones oficiales. Casualidad???
 
Burgoscom dijo:
Estoy un poco confuso con tu caso,
¿Volvo ha confirmado que es la culata?
O más bien han metido la pata y no han realizado bien la campaña...
Yo he visto en el mío mucho tubo y juntas/abrazaderas nuevos.
A malas si es la culata intenta con ellos asociar que tras la campaña ha aparecido la avería.
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No me han dado más opciones. Culata y a abrir a ver qué encuentran. Ni Volvo España tampoco. Dicen que no tiene relación una cosa con la otra. Incluso me han mandado x whatsapp un presupuesto de cambio de junta de culata. Si la han cagado o no me lo dirá el otro taller. O eso espero.
 
Perdonad si no viene a cuento pero tras tener un 850 por 13 años no me compraría un Volvo actual ni de palo...el padre de un compañero de trabajo conoce a un mecánico de la Volvo y segun le cuenta el "made in China" se ha hecho notar sobre todo en electrónica entre otras cosas,vamos que los traen locos perdidos...increíble para esta marca aunque parece que BMW va fina también con sus modelos "los cost"
Muy triste todo esto
 
Buenos dias, discrepo contigo , con el padre del compañero de trabajo que conoce al mecánico de Volvo, y la prima de la moto que paso por allí. Decir que Volvo es Made in China es como decir que es de fabricación sueca, belga, norteamericana, etc , con tanta deslocalización, tienen fábricas en distintos paises. Por ejemplo, el XC60 se fabrica o fabricaba en Bélgica ( Gante) , tiene también fábricas en USA, Suecia y China para el mercado interior y exportación de componentes menores, y tiene tantas piezas chinas como puede tener BMW o Mercedes, que las tienen seguro, o te crees que todo se hace en Baviera? Decir eso es como decir que Renault es de fabricación española, cuando tiene fábricas en Marruecos, Francia y paises del éste.Además no todo lo que se hace en china son piezas para el todo a 100. Pregúntante un día si los flamantes Iphone se fabrican en USA, no hijo no, se fabrican en China. Lo que tiene Volvo detrás es un grupo de inversión chino ( grupo Geegly) principalmente liderado por fondos del gobierno que es el que ha permitido a la marca inyectar pasta y acometer grandes reformas y modernizar sus fábricas para ser más competitiva en el mercado. Puedes leer revistas como Autobild, Autocasión , etc.. que desmontan la leyenda urbana de las piezas chinas y presunta mala calidad de los Volvo. Pero bueno , esto son opiniones como te digo , y no estoy de acuerdo con lo que expresas otros podrán pensar lo contrario. Un saludo
 
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Hola, respecto a la llamada a revisión, pase por el servicio oficial y aproveche a preguntar por la llamada a revisión y como ya había cambiado los tubos, me dijo que esta pendiente de que saquen la solución, me enseño la pantalla del ordenador. Que no sabía cuando estará.
Mi motor es D4204T9 cambio manual
 
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alainez81 dijo:
Hola, respecto a la llamada a revisión, pase por el servicio oficial y aproveche a preguntar por la llamada a revisión y como ya había cambiado los tubos, me dijo que esta pendiente de que saquen la solución, me enseño la pantalla del ordenador. Que no sabía cuando estará.
Mi motor es D4204T9 cambio manual
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Tengo un compañero con un D4 (finales 2016) y está en la misma situación, le han dicho que posiblemente para este mes tengan disponible la forma de proceder con los tubos o software de esos motores.
 
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