Volvo V40 D2 diesel, problemas sonda lambda

eltitoangel dijo:
Según me han comentado, a los motores D2 de ultima generación le han añadido unos cambios al sistema de combustión (entre otros un sensor que regula la temperatura en salida de gases) cosa que funciona bien, por el consumo contenido de combustible, ya que las medias en me salen en el ordenador (4,8 l/100 kms) :_dan2:, pero es muy "delicado el sensor dichoso" ya que provoca un incremento de carbonilla en gases escape produciendo todo los efectos negativos que nos ocurren.

Lo que es lamentable es que se monte estos motores sin las pruebas/rodajes del motor antes de comercializarlo y seamos los sufridos compradores los que hagamos de "banco de pruebas para "VOLVO" !!!!.

Lo único que se me ocurre de momento, es que pongamos estos problemas en este foro, en el "apartado de quejas" ( Area de Quejas Administrativas y Felicitaciones a Volvo ).

Tampoco estaría mal hacer las quejas en la pagina oficial de Volvo y si no hacen caso poner un escrito en la "OFICINA DEL CONSUMIDOR", pues así les llegará nuestro cabreo a Volvo "SI o SI" y nos tomen mas en serio.
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Me llamo José Miguel y soy el propietario de un V40 D2. La verdad es que estoy muy arrepentido de haberlo comprado. Lo compré hace un año con 58.000 km. con dos años de vida. Cuándo le he hecho 35000 más, me ha aparecido lo del motor fallo de la EGR, aviso CHECKING. En el taller y la Volvo me han dicho que el problema es que el coche no está hecho para ciudad, pero da la casualidad que siempre me he movido y he hecho los kilómetros por autopista, ni vivo ni voy a ninguna ciudad. Me gustará saber si solucionaste tu problema como lo hiciste. Mi correo es jmiguelmartinez@hotmail.com

Desde luego no pienso callarme o aceptar esa excusa de coche no hecho para ciudad.

Gracias.
 
eltitoangel dijo:
Hola ferni00....El concesionario es SEDAUTO, Cartagena.

Mi tipo de conducción es normal, no suelo pasar de 2.200 rpm. El 80% de los km los he realizado en autovia/autopista a 120-130 km/h y siempre voy con el "control de velocidad constante adaptativo ACC" encendido en carretera, precisamente para que sea él quien controle la velocidad y gestión de la combustión en cualquier situación del tráfico (por cierto es una maravilla y proporciona seguridad activa).
Si con este tipo de conducción no son capaces en VOLVO de que sus motores hagan bien lo que tienen que hacer (la combustión), lo tienen crudo..... y nosotros también !!!.

Salud a todos
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Me llamo José Miguel y soy el propietario de un V40 D2. La verdad es que estoy muy arrepentido de haberlo comprado. Lo compré hace un año con 58.000 km. con dos años de vida. Cuándo le he hecho 35000 más, me ha aparecido lo del motor fallo de la EGR, aviso CHECKING. En el taller y la Volvo me han dicho que el problema es que el coche no está hecho para ciudad, pero da la casualidad que siempre me he movido y he hecho los kilómetros por autopista, ni vivo ni voy a ninguna ciudad. Me gustará saber si solucionaste tu problema como lo hiciste. Mi correo es jmiguelmartinez@hotmail.com

Desde luego no pienso callarme o aceptar esa excusa de coche no hecho para ciudad.

Gracias.
 
Lorena_SMG dijo:
Hola,

Soy nueva en el foro y lo he descubierto buscando por internet "problemas sonda lambda V40". El año pasado compré un volvo V40 y ya es la cuarta vez que me salta el aviso "CHECK" por los gases de escape. La primera vez fue en un viaje Madrid-Almería con apenas 10000km y me dijeron que era por mi conducción que llevaba el coche "amariconado" (palabras textuales del jefe de taller, que me pareció poco profesional con esos términos), el caso es que me hicieron una regeneración forzada y se quitó el chivato pero al mes me volvió a salir y ya decidieron cambiarme la sonda lambda por si estaba defectuosa. Segundo paso por el taller. Y este verano me volvió a saltar y actualizaron software y otra regeneración forzada pero parece ser que es un problema generalizado.
Esta tarde tengo que llamar al taller para pedir cita, y me gustaría saber si con lo que habéis comentado de la nueva EGR con enfriador y tuberías del nuevo modelo se soluciona el problema, porque el coche está aún en garantía pero se me acaba en diciembre y quisiera solucionarlo sin pagar y pedir que me cambien lo que sea necesario en esta visita.
Si podeis ayudarme os lo agradecería.
Saludos.
Lorena
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Lorena, tengo tu mismo problema y aunque lo voy a mover por aquí te envió mi dirección de correo para comentarte otras cosas, jmiguelmartinez@hotmail.com
Espero que Volvo me solucione el problema.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Os escribo a todos para comunicaros, que si no solucionado del todo mi problema con el V40, Volvo me ha escrito reconociendo un problema en algunos vehículos limitados entre los que se encuentra el mio. Volvo se hará cargo de todo y me pide mi colaboración para solucionarlo. Agradezco a estas páginas su ayuda en momentos que te son difíciles y con ganas de comerte el mudo. Ya os contaré como se resuelve todo.
 
buenas a todos, estoy pensando comprar este v40 con este motor, nuevo a matricular. Sigue teniendo estos fallos el coche? alguno mas reseñable?
 
Juarval dijo:
buenas a todos, estoy pensando comprar este v40 con este motor, nuevo a matricular. Sigue teniendo estos fallos el coche? alguno mas reseñable?
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El coche no tiene fallos, de averías nunca estamos libres ninguno.
Si es un diésel hay que ver el uso que se le va a dar, trayectos cortos por ciudad acabarán con la EGR o el FAP tocados (en VOLVO y en cualquier marca).
Y de vez en cuando en carretera un poco revolucionado.
 
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Burgoscom dijo:
El coche no tiene fallos, de averías nunca estamos libres ninguno.
Si es un diésel hay que ver el uso que se le va a dar, trayectos cortos por ciudad acabarán con la EGR o el FAP tocados (en VOLVO y en cualquier marca).
Y de vez en cuando en carretera un poco revolucionado.
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muchas gracias por responder, entonces es fallo del uso como en otras marcas, no del motor....es que leyendo el post no me quedaba claro
 
Juarval dijo:
muchas gracias por responder, entonces es fallo del uso como en otras marcas, no del motor....es que leyendo el post no me quedaba claro
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Juarval dijo:
buenas a todos, estoy pensando comprar este v40 con este motor, nuevo a matricular. Sigue teniendo estos fallos el coche? alguno mas reseñable?
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Juanval acabo de leer tu pregunta y te contesto que el coche me gusta, y espero que me hayan solucionado el problema con el cambio de de la válvula y los manguitos (los manguitos los pagué yo). Dentro de todo, lo que tengo muy claro es que aunque me parece un coche muy bueno lVolvo en muchos detalles no haya conseguido mejorar el problema de las válvulas, los que si tengo claro con las respuestas de conducción amariconada etc, (problemas de la válvula) es la falsedad en una marca que no reconoce su fallo e intenta repararlo remitiéndonos una carta,(que no me importará remitirte) para que paremos el coche y les llevemos el coche, aunque por lo que he leído en estas páginas no te lo hacen de forma gratuita como dicen. Con ello lo que te quiero decir es que no me parece correcta la postura de una marca como Volvo pues la desconfianza se gana con facilidad, y esa desconfianza cuesta quitarse. Yo espero cuando haya realizado muchos kilómetros mas, poder decir que se ha solucionado el problema, y confiar en la marca, actualmente, aunque aún me va muy bien el coche, me han dado motivos para desconfiar de la marca. Suerte si realizas esa compra.
 
Santy35 dijo:
Hola a todos. Debe ser algo bastante habitual en los v40 diésel. Yo también tengo un V40 D2 y en 28.000 km. ya he pasado tres veces a que me "limpien la carbonilla". Se enciende el testigo pero el coche funciona igual. En el concesionario les comenté que esto no era muy normal, porque la última vez conduje mas revolucionado como me dijeron y se encendió igual, pero según ellos esto es habitual en todos los diésel modernos. No se, no me convence su explicación.. Ahora lo que estoy haciendo es cada dos semanas o por ahí, llevar el coche sobre 20 min. a 3.000 rev., como se vuelva a encender el testigo quiere decir que algo no funciona bien, porque debería limpiarse toda la carbonilla. Además hasta ahora estaba en garantía, sería una vergüenza tener que pasar cada tres meses por el taller a que limpien la sonda y además de la pérdida de tiempo, pagar por ello. En fin, veremos si con este tipo de conducción resuelvo el problema, pero no me fio un pelo.
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Hola a todos, compre nuevo un v40 D3 ahora hace 5 años con los mismos problemas del filtro de partículas que habéis descrito. Mientras duró la garantía, en el taller me hacían regeneraciones forzadas y como era un problema recurrente me limpiaron la EGR, más tarde me la cambiaron, el coche también daba tirones al arrancar, por lo que me cambiaron los inyectores, me cambiaron también la sonda lambda, del orden de una o dos visitas al taller al mes durante los dos primeros años. y unas cuantas más el tercer año, el tercer año me cambiaron el filtro de partículas, incluso un ingeniero de volvo venido de la peninsula que estaba aquí dando un curso estuvo tocando la programación del coche para intentar resolverlo. En definitiva para no aburriros, los tirones se arreglaron con el cambio de inyectores, pero nada más. Prácticamente no hago ciudad, todo por autovía y autopista, unos 17.000 Km al año, a partir del segundo año, no cambio a quinta ni sexta siempre en cuarta para llevar el coche más revolucionado, avelocidades constantes de 90-95 Km/h siempre por encima de 2.2300 rpm. y apurando para cambiar a 4ª hasta las 3.500 rpm. me hace regeneraciones cada 200-250 Km. y no solo eso, tarda en hacer la regeneración 22 Km., por lo que en el trayecto que hago de mi casa al trabajo nunca la termina y si paro el coche sin terminarla, parte del gasoil pasa al circuito del aceite lo contamina, y hay que ir al taller a limpiarlo o cambiarlo. Yo si se como detectar si está haciendo la regeneración, si vas por carretera y sueltas el acelerador, el consumo instantáneo se pone en cero, pero cuando está haciendo la regeneración, no está en cero, tiene algo de consumo . No me ha quedado más remedio que resignarme y cuando está haciendo la regeneración, que son unas dos veces por semana, seguir de largo cuando paso por mi casa para cuadrar esos 22 Km. que tarda en hacer la regeneración y la llegada a mi casa.
 
Si no me equivoco, por la fecha de compra que indicas, el motor de tu coche es de origen PSA, cuyas mecánicas tienen un sistema de regeneración distinto (llevan depósito de cerina para mezclar con el combustible y disminuir la temperatura de regeneración en el FAP, que es más simple y va situado más lejos del motor en la línea de escape) a las actuales de Volvo. Con el tipo de conducción que haces no deberías de tener problemas con la regeneraciones ni éstas deberían de ser tan frecuentes como indicas.

El FAP que equipa tu coche, al contrario de lo que sucede con los actuales, tiene una duración limitada y su sustitución está prevista dentro de la vida útil del coche. La parte positiva es que su sustitución es más fácil y el coste de reemplazo mucho menor que en los otros sistemas. Dependiendo del kilometraje, por los síntomas que indicas es posible que el FAP esté empezando a colmatarse e indicando el final de su vida útil. No obstante, si ese fuera el caso caso, puedes plantearte también su limpieza, bien con regeneraciones forzadas, ultrasonidos o cualquier otro sistema de los disponibles, en algún taller o centro especializado.
 
fpmato dijo:
Si no me equivoco, por la fecha de compra que indicas, el motor de tu coche es de origen PSA, cuyas mecánicas tienen un sistema de regeneración distinto (llevan depósito de cerina para mezclar con el combustible y disminuir la temperatura de regeneración en el FAP, que es más simple y va situado más lejos del motor en la línea de escape) a las actuales de Volvo. Con el tipo de conducción que haces no deberías de tener problemas con la regeneraciones ni éstas deberían de ser tan frecuentes como indicas.

El FAP que equipa tu coche, al contrario de lo que sucede con los actuales, tiene una duración limitada y su sustitución está prevista dentro de la vida útil del coche. La parte positiva es que su sustitución es más fácil y el coste de reemplazo mucho menor que en los otros sistemas. Dependiendo del kilometraje, por los síntomas que indicas es posible que el FAP esté empezando a colmatarse e indicando el final de su vida útil. No obstante, si ese fuera el caso caso, puedes plantearte también su limpieza, bien con regeneraciones forzadas, ultrasonidos o cualquier otro sistema de los disponibles, en algún taller o centro especializado.
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Hola fpmato, gracias por responder, pero mi coche tiene motor volvo es un D3 de 5 ciclindros, y no lleva aditivos como la cerina, la limpieza la hace aumentando la temperatura de combustión con postinyecciones de combustible y teóricamente el filtro vale para toda la vida útil del coche, los problemas empezaron desde los cero Km. el coche lo compre nuevo. Me gustaría que los que tengáis este modelo o un D2 fuerais diciendo si sabeis cuantos Km os tarda en hacer la regeneración. gracias
 
Yo tengo un D3 5 cilindros de 136cv fabricado en 2013, y de momento sin problemas. Algunas regeneraciones le he detectado, pero pocas y no soy capaz de decirte las frecuencias.

Cómo dato te puedo decir que otros compañeros hablaban de una cada depósito aprox.

En mi caso, utilizo gasoil "del bueno" y el aceite en los cambios es el 0w30 correspondiente. Hay un hilo en el foro sobre aceites y si no se utiliza el correspondiente, puede ocasionar que el filtro de obstruya anticipadamente, y ciertos tipos de cenizas generadas por algunos aceites, no se destruyen con las regeneraciones.
 
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Gracias por responder rlavilla, el mío es del año 2014, pero es de 150 c.v. yo uso gasoil normal pero una vez al mes le pongo del bueno, y en ese depósito no aprecio que mejoren las regeneraciones de forma evidente, el aceite es el que aconseja la casa, las revisiones las hago en la casa, y el aceite es carísimo. Por si alguien tiene el mismo problema que yo, decir, que si alguna vez llegan a destino y el coche está haciendo una regeneración, no es bueno pararlo, ya que parte del gasoil pasa al circuito de aceite y lo va contaminando. Yo ya he comprobado, que si dejas el coche parado pero en marcha unos 4 min. la regeneración para sola y si apagas el motor unos 30 sg. después de pararse la regeneración, ya el gasoil no se mezcla con el aceite.
 
Esta mañana me ha hecho una regeneración, a los 1200 km desde la anterior, y ha tardado 16 km. La mayoría del tiempo por carretera en 4ª-5ª a 90-100 km/h.
 
Saludo a los miembros que me habéis orientado cuando me ha hecho falta. El D2 sigue funcionando correctamente peor el filtro check se sigue encendiendo y sigo por carretera de forma general. Volveré a Volvo y os contaré los resultados, después de los cambios que me realizaron vuelven los fallos.
 
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