¿Fallo de seguridad Volvo, o cómo se puede ser tan idiota?
- Iniciador del tema mdmdmd0
- Fecha de inicio
Es un clásico, pero no por ello menos impactante.
Huy, perdón por la broma
Pd: mi voto es multifallo cerebral (de la cobaya, del conductor y del diseñador)
Huy, perdón por la broma
Pd: mi voto es multifallo cerebral (de la cobaya, del conductor y del diseñador)
¿Que no llevaba el city safety ? ¿Siendo un restyling? Más bien me inclino a pensar que el conductor, o no sabía que hay que dejar al coche actuar sin acelerar ni frenar, o sí lo sabía y quería demostrar su enfado con el jefe.
V4L
Miembro Master
Yo acabo de encontrarlo y me ha llamado la atención. De todos modos, para que funcione la frenada automática con peatones (al menos en los nuevos) hace falta que el coche reconozca claramente la figura de un peatón. Si hay un grupo de gente, es muy posible que no lo vea bien. La inteligencia artificial todavía no alcanza a la natural ... Salvo que sea la de esos melones, esa se supera con cualquier cosa.
Piensa que es en otro país,no tiene por qué llevar los mismos extras de serie que en España.
Lo que yo pensaba... le metió tal acelerón que aunque hubiera llevado el sistema de detección de peatones, no hubiera actuado.
Buen aporte.
Tienes razón; si no me equivoco, los sistemas de seguridad no actúan cuando ven que el conductor está "conduciendo activamente" el coche
- Ponte aquí, Manolo, que vamos a probar la frenada automática de un coche, verás qué maravilla
- Que no, Paco, que si falla nos da la risa, que dice el jefe que los experimentos con gaseosa.
- Tú hazme caso a mí, que de esto entiendo.
- Pues pon a tu suegra, chalao
Extracto de una conversación real, acontecida instantes antes del desenlace
- Que no, Paco, que si falla nos da la risa, que dice el jefe que los experimentos con gaseosa.
- Tú hazme caso a mí, que de esto entiendo.
- Pues pon a tu suegra, chalao
Extracto de una conversación real, acontecida instantes antes del desenlace
Sí, eso tambiñen lo pone el manual. Pero el coche parece que llegó a acelerar bastante, a esa velocidad ya debería activarse. Salvo que, una de dos:
1) No ha identificado un peatón, al estar confundido con la masa de gente detrás
2) La seguridad no se active porque el cocnductor está pisando pedales activamente.
En todo caso, a mí me parece interesante entender bien cómo funcionan los sistemas de seguridad. Volvo da poca información al respecto, como de tantas otras cosas.
Esa parte del video la han cortado ... También han cortado lo que dirían a quien montó el experimento después de la jugada, que debió de ser sabroso.
Mmmm, no sé si ese coche lleva, pero el detector de peatones no es por radar, es mediante la cámara que va sobre el retrovisor. El coche "interpreta" la imagen y decide si es un peatón, un ciclista, una vaca, ... Obviamente, no puede ser tan bueno analizando lo que se ve como un humano. Si le complicas la escena (con mucha gente, en este caso) puede fallar.
Son dos sistemas distintos: el city Safey y el Intelisafe.
El City Safety actúa hasta 50 km/h, va de serie en todos, y detecta obstáculos, coches, y peatones de más de 80cm de altura.
El Intelisafe actúa por encima esos 50 km/h, es opcional, y en ese XC60 no es capaz de evitar el impacto en carretera, porque utiliza como máximo un 40% de la fuerza de frenado. Esta orientado a reducir daños en caso de accidente inminente.
En ambos casos, actúan hasta que el conductor toma el control (acelerar, frenar, movimiento de volante) momento en que se desconecta, y tú sabrás lo que haces. Eso nos lo explicaron muy bien en las jornadas de conducción segura de Volvo allá por el 2012.
El City Safety actúa hasta 50 km/h, va de serie en todos, y detecta obstáculos, coches, y peatones de más de 80cm de altura.
El Intelisafe actúa por encima esos 50 km/h, es opcional, y en ese XC60 no es capaz de evitar el impacto en carretera, porque utiliza como máximo un 40% de la fuerza de frenado. Esta orientado a reducir daños en caso de accidente inminente.
En ambos casos, actúan hasta que el conductor toma el control (acelerar, frenar, movimiento de volante) momento en que se desconecta, y tú sabrás lo que haces. Eso nos lo explicaron muy bien en las jornadas de conducción segura de Volvo allá por el 2012.
ya podría Volvo tener estas cosas bien explicadas en algún sitio. El manual es cualquier cosa menos claro, y no da ni un detalle de cómo funciona nada.