Nivel de gases (opacidad) Volvo 940 Mayo 1994

Primer contratiempo : no le doy sacado el escape para lavarlo (en la finca no tengo agua a presión) ya que son tres tramos y no se me despegan entre sí (muchos años juntos) , solo lo dí despegado de la parte que va al catalizador con lo cual no me sale todo el conjunto entreo ya que un tramo va encima del diferencial.

Lo que sí saqué fue el catalizador , está sucio pero pensé que aun estaría más taponado con carbonilla.

Mañana a ver si hago fotos y le limpio las rejillas de entrada y salida que algo ayudará.
 
Así estaba el catalizador en la entrada y en la salida :



IMG_20180821_192133.jpgIMG_20180821_192152.jpg


Y así quedó luego de la limpieza :




DSC00695.jpgDSC00690.jpg


Supongo que algo ayudará .

Como se ve bastante carbonilla tenía , me temo que la admisión también tendrá .

Igual compro un limpiador de admisión aunque no creo que sea muy efectivo dada la cantidad de ella que debe tener.
 
Última edición:
Lo que me fastidia es no poder despegar los tramos del escape para poder limpiarlos ya que en la finca no tengo agua a presión .

Mucho spray desbloqueante pero deben estar casi soldados con los años.

Intenté con un martillo de goma , con llaves "de redondos" pero nada , también tengo a ser demasiado enérgico y que luego se abollen o rompan y suelte humo , no es cuestión de comprar escapes nuevos para despues igual no pasar la ITV e ir al desguace nuevos.
 
JAD

V4L

Miembro Master
No tienes un soplete para calentar la union?

Un saludo
 
De todas formas igual compro uno y lo intento aunque me dan miedo las tuberías de los frenos por allí cerca y demás zonas "combustibles" , a ver si las protejo con algo .
Supongo que al calentarlo dilata y sale mejor , lo que me preocupa es luego volver a ponerlos , supongo que habrá que calentar antes la parte que "envuelve" a la otra para que dilate y la otra no y así cogerá mejor y antes lijar - limpiar bien , spray lubricante no tendrá mucho objeto ya que al calentar se quemará aunque en la pieza que no se caliente algo ayudará imagino.
Si lo saco por tramos ya no me hace falta mover el coche (con el riesgo que conllevaría) y puedo lavarlos mejor.

Lo que igual me aventuro es a sacar el colector de admisión y limpiarlo , ayer le dí con limpiador de admisión en spray pero ya a simple vista veo que la EGR cuando se abrió dejó medio dedo de carbonilla de grosor y en el interior del colector habrá algo parecido por lo que veía que algo diluia y desaparecía pero solo donde le daba directamente con el líquido con lo cual en el colector que no le llega directamente no creo que la pueda "arrastrar" toda al interior y desaparecer.

La junta del colector veo que la hay por Internet y es barata , a ver si los tornillos están factibles de quitar...
 
Pues le día sacado el colector de admisión , la verdad que los tornillos estaban bien apretados , casi lo dejaba por imposible pero al final lo conseguí :

Colector sin sacar.jpg

La verdad que tiene bastante mierda , aunque pensé que aun estaría peor , se nota que el spray limpiador hizo más efecto en los colectores que le quedaban de frente a la entrada de aire y aun se ve "carbonilla líquida" arrastrada por el spray :

Colector admisión.jpg

Por dentro a ver si sigo hasta acabar el spray LiquiMolly y hace efecto y luego el Xenum In@Out porque veo que las válvulas ya tienen un grosor considerable de tanta carbonilla :


Entrada culata.jpg

Va a ser difícil de sacar pero bueno , por lo menos lo que se pueda. Por intentar no quedará .
 
También ví algo por Internet de las máquinas descarbonizadoras con HHO aunque la verdad si el coche está muy mal no creo que hagan gran cosa , será más bien preventivo y harán poco más que el spray que le eche por la admisión imagino que sin desarmar para limpiar poco podemos esperar , vi opiniones a favor y gente que poco o nada le hizo y las que eran a favor normalmente eran de los fabricantes de la máquina o de talleres que la tenían.
De momento no se la pasaré , intentaré con todos estos métodos que me vais diciendo pasarla y si no pasa a la segunda pues igual me lo planteo...

Ya os iré contando las evoluciones para que (en caso de éxito o por desgracia de fracaso) os valgan a alguno que tengáis el mismo problema...
 
A ver, todo eso de productos, HHO,.... son pamplinas la mejor forma de limpiar la admision del coche es esta:


P.D.: Notese la ironia
 
Obviamente si pudiese limpiar así todo el interior sin que pasara nada maravilla....

Habrá que utilizar métodos menos radicales de momento....
 
Hoy lo moví para lavarle el escape , poco puede hacerle ya que acaba en "s" , le metí la hidrolimpiadora y una manguera normal y fairy varias veces , carbonilla salió pero me temo que solo llegó un poco al último silenciador.
Lo que noté es que a pesar de circular a veces a casi 5000 rpm no ví humo por el retrovisor aunque claro habría que venir detrás para verlo bien.
Algo mejoró con lo que le hice de momento , el siguiente paso Xenum In&Out y más caña ....
Dejé algo de LiquiMolly limpiador de admisión para más adelante , se lo estoy echando directamente al colector de admisión y luego a la entrada del turbo a ver si arrastra el aceite que debe salir por la tapa de balancines hacia el turbo-intercooler a ver si lo limpia algo , no se si contribuirá a dar opacidad ese aceite pero supongo que mejor sin él si lo da arrastrado el limpiador de admisión que dudo que arrastre todo pero sacar el intercooler me da chollo , a ver así si hago algo.
Ya seguiré contando las evoluciones....
 
Duovol dijo:
Hoy lo moví para lavarle el escape , poco puede hacerle ya que acaba en "s" , le metí la hidrolimpiadora y una manguera normal y fairy varias veces , carbonilla salió pero me temo que solo llegó un poco al último silenciador.
Lo que noté es que a pesar de circular a veces a casi 5000 rpm no ví humo por el retrovisor aunque claro habría que venir detrás para verlo bien.
Algo mejoró con lo que le hice de momento , el siguiente paso Xenum In&Out y más caña ....
Dejé algo de LiquiMolly limpiador de admisión para más adelante , se lo estoy echando directamente al colector de admisión y luego a la entrada del turbo a ver si arrastra el aceite que debe salir por la tapa de balancines hacia el turbo-intercooler a ver si lo limpia algo , no se si contribuirá a dar opacidad ese aceite pero supongo que mejor sin él si lo da arrastrado el limpiador de admisión que dudo que arrastre todo pero sacar el intercooler me da chollo , a ver así si hago algo.
Ya seguiré contando las evoluciones....
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Ayer le limpié otra vez el escape lo que pude aunque poco pude hacer y poco salió , al no poder moverlo a donde hubiese agua caliente a presión le dí lo que puede con fría-fairy y poco salió.


Lo que me desanima es que ahora le noto que echa al arrancar humo azul que antes me parecía que no echaba , acelerando a medio gas ninguno y al acelerar a tope vuelve a echarlo.
Como si empezase a gastar aceite , me hace desconfiar no se si estoy en lo cierto o no que al acelerar tanto en vacío (caliente) para ver si expulsaba la mierda y poder filmarlo a ver si mejoraba no fastidiaría algo.


O también que al echarle el limpiador de admisión no "limpiase demasiado" y fastidiase los retenes del turbo (no se de que material son) ya que al principio se lo echaba a la entrada de la admisión pero luego como veía que el tubo que venía del intercooler tenía aceite se lo eché desde la salida del filtro de aire a ver si ayudaba a limpiar intercooler y tuberías asociadas...


La verdad es que solo lo tuve encendido una hora escasa desde que le noté eso pero me alarma ya que a ver si por arreglar un defecto ahora le provoco otro...


También estoy sopesando si sigue echando humo negro avanzar o retrasar la inyección (en esta bomba es fácil ).Iré probando pero antes le echaré el Xenum In & Out a ver si me evito andar tocando muchas cosas.
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Lo que le eché al ver ese humo medio gris-azulado fue un aditivo "multipropósito" en el aceite que ayuda a restaurar juntas ,estabilizar viscosidad a ver si ayuda algo por si es consumo de aceite por turbo u otro lado (en el año que lo tuve -6000 km le hice - gastó sobre 700 cc entre el cambio de aceite ).


Supongo que el humo azulado también incrementará la opacidad , no tanto como el negro pero bueno no va a ser...


Ya os iré contando el lento proceso de ansiada mejora....


Saludos.
 
Hoy le hice otra media hora con el Xenum In&Out y grabé el humo que echaba ( le dí un acelerón a 4000 y otro a tope -unas 5500- y luego repetí otra vez los 2 acelerones a esas revoluciones ) :

View My Video


El humo negro con lo que le fui haciendo creo que le bajó bastante pero parece como si fuese más azulado como si gastase aceite , del turbo o lo que fuese aunque la verdad aceite casi no me gastó nada en los 6000 kms que lo utilicé entre cambio y cambio...

A ver si le doy adelantado la inyección a ver si mejora aunque la bomba tiene un tornillo allen en un sitio recóndito que no doy aflojado , a ver si lo consigo y os informo , tengo la esperanza que mejore al adelantar algo la inyección...

Saludos.
 
Pues no parece que suelte mucha bocanada de humo, ¿no? Si dices que le baja eso es que la cosa va bien. A ver lo que hace cuando gastes el depósito.
Ánimo !

Un saludo
 
mitchankro dijo:
Pues no parece que suelte mucha bocanada de humo, ¿no? Si dices que le baja eso es que la cosa va bien. A ver lo que hace cuando gastes el depósito.
Ánimo !

Un saludo
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La verdad es que bajar bajó pero claro de 4 y pico bajar a 0,9 no se como será , visualmente me parece que bajó bastante pero claro eso trasladado a cifras concretas es difícil de evaluar , igual me llevo una alegría o me quedo en 0,90 y algo y me vuelven a echar para atrás.

A ver si le doy aflojado la bomba de inyección para probar a adelantarla un poco aunque intenté con una allen de 6 mm y se quedaba pequeña y la de 7 no entraba a ver con una de 1/4 de pulgada , lo malo es que tengo que cortarla y soldarla a un suplemento de acero ya que queda en un sitio poco accesible....

Saludos.
 
De nuevo os cuento las novedades :

El tornillo allen debe estar medio "redondo" : la llave de 6 gira libre y la de 1/4 de pulgada ( 6 y medio escasos ) no entra.

Decepción por no poder variarle el avance en la inyección a ver como afectaba.

Luego tres cuartos de hora más con el aditivo a 4000 , 5000 a veces , pisar a tope en subidas y soltar , etc. caña a tope.

Luego nuevo video son 3 series de dos acelerones : uno a 4000 y otro a tope (5200-5500 más o menos) , lo que me
extraña es que aun parece que humea más a 4000 que a tope :

View My Video

No se si alguno de vosotros puede opinar objetivamente , yo veo más o menos el mismo humo (medio azulado) que en el video anterior por lo cual pienso que igual es aceite más que mala combustión sino igual mejoraba algo con el aditivo, aunque si fuese aceite igual lo hacía desde menos revoluciones (y continuamente), ni idea......

Saludos a todos.
 
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