La función ECO consume más!

[Dani C.]

Hola a todos:
Desde que cambié mi antiguo V40 por el nuevo con cambio automático he estado jugando con las distintas posibilidades del mismo y siempre me llamó la atención cómo funcionaba la conducción ECO.
Esta función se activa con un botón y teóricamente hace bajar el consumo, los cambios se hacen a bajas revoluciones, regula el climatizador y... cuando se pasa de 65km/h y sueltas el pedal pone el coche en N... y a mí esto siempre me escamó.
Desde hace años sé que los motores actuales no ahorran combustible por ir en punto muerto, además del peligro que suponía hacer esto en los coches antiguos, aunque la gente lo hacía. El peligro no es problema en el automático que apenas tocas freno o acelerador entra la marcha. Lo que me preocupa es el consumo, pues el coche en 6a y, por ejemplo, en una bajada, consume menos que en N, pues el motor se mantiene con la inercia de las ruedas que mueven el motor sin inyección de carburante.
Observando el consumo instantáneo me di cuenta en los puertos de que con la función ECO y ese paso automático a N caen las revoluciones y el consumo se sitúa en 0,5 - 0,7L/100Km, mientras que desactivado, y por tanto la 6a engranada, el consumo baja a 0.
No me puedo creer que los de Volvo sean tan tontos. ¿Alguiene tiene alguna idea de a qué se debe esto?

Gracias.

 

[Dani C.]

Aquí tenéis la información que da VOLVO:

https://support.volvocars.com/centr...5w46&article=607e1d0389775b36c0a801511dbd5676

En concreto me refiero a la parte del ECO Coast.

 

[Señor K]

Simplemente es una lectura puntual.
En efecto, el coche apenas consume en retención, pero si llaneando o bajando (que es cuando funciona el “modo vela”) mantuviera la marcha engranada, el coche perdería velocidad... que luego hay que recuperar. Y no compensa: gastas más en recuperar esa velocidad perdida, que manteniendo en lo posible la que lleves, aunque eso suponga cierto consumo en punto muerto.
Está todo pensado

 

[VOLVO2000]

Efectivamente, al estar en "punto muerto" no existe ninguna retención que afecte al deslizamiento del vehículo, pero sigue existiendo el consumo mínimo para mantener el ralentí del motor.
El siguiente paso será quitar contacto y apagar motor.

Y empezar una oración a San Cristobal

 

[Dani C.]

Efectivamente, al estar en "punto muerto" no existe ninguna retención que afecte al deslizamiento del vehículo, pero sigue existiendo el consumo mínimo para mantener el ralentí del motor.
El siguiente paso será quitar contacto y apagar motor.

Y empezar una oración a San Cristobal
Ver el adjunto 35900

 

[Dani C.]

Cuando me doy cuenta de estas obviedades no acabo de creerme que un equipo tan grande de gente inteligente no se dé cuenta de estas cosas.

Gracias por tu respuesta.
Tú usas esta función?

 

[Dani C.]

Simplemente es una lectura puntual.
En efecto, el coche apenas consume en retención, pero si llaneando o bajando (que es cuando funciona el “modo vela”) mantuviera la marcha engranada, el coche perdería velocidad... que luego hay que recuperar. Y no compensa: gastas más en recuperar esa velocidad perdida, que manteniendo en lo posible la que lleves, aunque eso suponga cierto consumo en punto muerto.
Está todo pensado

Eso lo entiendo, pero las prueba que he hecho, en pendientes prolongadas, me dan consumos siempre más altos, porque está claro que el coche retiene, pero en bajada y a velocidades legales, 90-100-120km/h, la retención en 6a es practicamente nula.

Sueles usar esta función?

 

[Señor K]

No te entiendo. “En retención” no significa que el coche retenga, sino que llevas una marcha engranada sin carga en el acelerador.
Yo no tengo “coast” y si lo tuviera lo desactivaría de inmediato, me parece bastante peligroso eso de ir en punto muerto

 

[VOLVO2000]

Yo tengo cambio manual y lo utilizo habitualmente...
Paso de 5ª a punto muerto y me dejo llevar por "la corriente".
Si la pendiente no es lo suficientemente pronunciada, poco después vuelvo a engranar la 5ª y aumento velocidad. Y así sucesivamente.

Además de ahorro de combustible, que será mínimo, el motor descansa. Y esto último, creo que es lo más ventajoso.

Saludos.

 

[kaly]

Yo tenia entendido que los coches calculan el consumo instantaneo a traves del caudalimetro o MAF. Segun la cantidad de aire que pasa a traves de él, calculan el combustible, por lo que es un consumo estimado, y no real. Si es asi (que debe ser, ya que rara vez coincide lo que dice el ordenador a lo que sale de dividir combustible consumido entre Km recorridos) de lo que ponga en la pantallita a lo que vaya consumiendo en realidad puede haber grandes diferencias. Yo no me fiaria mucho, ni le daria mas imortancia mas haya de ser un dato curioso de observar

 

[Shifted]

Yo tengo cambio manual y lo utilizo habitualmente...
Paso de 5ª a punto muerto y me dejo llevar por "la corriente".
Si la pendiente no es lo suficientemente pronunciada, poco después vuelvo a engranar la 5ª y aumento velocidad. Y así sucesivamente.

Además de ahorro de combustible, que será mínimo, el motor descansa. Y esto último, creo que es lo más ventajoso.

Saludos.

Nunca había oído que los motores tuvieran que descansar y menos poniendo punto muerto en cuestas abajo!

 

[Dani C.]

No te entiendo. “En retención” no significa que el coche retenga, sino que llevas una marcha engranada sin carga en el acelerador.
Yo no tengo “coast” y si lo tuviera lo desactivaría de inmediato, me parece bastante peligroso eso de ir en punto muerto

Pues entonces no entiendo tu primer mensaje ??

La diferencia entre llevar una marcha y N es que hay freno motor ¿no?

Ojo, en un automático no es tan peligroso, piensa que la palanca se mantiene en D y con tan solo frenar o acelerar entra la marcha. En manual ya sería otro cantar.

 

[Dani C.]

Yo tenia entendido que los coches calculan el consumo instantaneo a traves del caudalimetro o MAF. Segun la cantidad de aire que pasa a traves de él, calculan el combustible, por lo que es un consumo estimado, y no real. Si es asi (que debe ser, ya que rara vez coincide lo que dice el ordenador a lo que sale de dividir combustible consumido entre Km recorridos) de lo que ponga en la pantallita a lo que vaya consumiendo en realidad puede haber grandes diferencias. Yo no me fiaria mucho, ni le daria mas imortancia mas haya de ser un dato curioso de observar

De acuerdo, pero sin mirar el ordenador. ¿Crees que la práctica de pasar a N ahorra combustible?

Yo digo que NO.

Luego me fijo en el ordenador y saco la misma conclusión. Eso es lo que hice, porque no me pareció que esa función fuera ventajosa en cuanto a consumo.

 

[Dani C.]

Yo tengo cambio manual y lo utilizo habitualmente...
Paso de 5ª a punto muerto y me dejo llevar por "la corriente".
Si la pendiente no es lo suficientemente pronunciada, poco después vuelvo a engranar la 5ª y aumento velocidad. Y así sucesivamente.

Además de ahorro de combustible, que será mínimo, el motor descansa. Y esto último, creo que es lo más ventajoso.

Saludos.

El problema es que no ahorras, el coche consume más, a no ser que hables de un coche muy antiguo.

 

[VOLVO2000]

Actualmente no.
Pero hace algunos años, sobre todo en Verano, cada cierto tiempo tocaba paradita para descansar. Los ocupantes, para estirar las piernas y el motor para bajar temperatura.

 

[antjes]

Yo si utilizo el "coasting" a veces en autovía. Me resulta cómodo y por su puesto para nada peligroso, hablo de los automáticos, que como ya se ha comentado, la marcha se engrana rápidamente si tocas freno o acelerador.
No se cual será el ahorro, pero haberlo haylo, simple física. En punto muerto el coche no tiene ninguna retención/rozamiento (perdida de energía) a parte de la normal.
Tampoco lo utilizo por ahorrar, simplemente me parece cómodo en las bajadas. Yo no me fiaría del ordenador, los cálculos no son perfectos.

 

[Burgoscom]

Yo al principio hice alguna prueba entre conducción a vela ECO y normal y en algún viaje si que le baje casi un litro de consumo.
Pero al igual que en bajadas no consume, o a penas lo hace, en subidas o si hay que adelantar el ECO deja el motor más perezoso y que si llevas activado el intellisafe desactiva el eco (aunque se puede poner)... al final conducción normal, que medio litro ni me sacan de pobre ni me hace rico

 

[Dani C.]

Yo si utilizo el "coasting" a veces en autovía. Me resulta cómodo y por su puesto para nada peligroso, hablo de los automáticos, que como ya se ha comentado, la marcha se engrana rápidamente si tocas freno o acelerador.
No se cual será el ahorro, pero haberlo haylo, simple física. En punto muerto el coche no tiene ninguna retención/rozamiento (perdida de energía) a parte de la normal.
Tampoco lo utilizo por ahorrar, simplemente me parece cómodo en las bajadas. Yo no me fiaría del ordenador, los cálculos no son perfectos.

Ummmm. Voy a centrar el tiro y te digo lo que dice la física:

- Bajada prolongada de gran pendiente que te lleva a más de 120Km/h tanto en 6a como en punto muerto. De Valencia a Madrid me sucede en el puerto de Buñol, no es algo hipotético.

A) Coche en 6a y sin tocar acelerador. Consumo: 0L. La transmisión mantiene el motor y no requiere de entrada de combustible.

B) Coche en N y sin tocar acelerador (que es lo mismo que ECO Coast. Consumo sobre 0,5L. El sistema electrónico no detecta movimiento e inyecta como si estuvieras en un semáforo.

Sí, tal vez en otras condiciones el ir a vela que comentáis sea rentable, pero yo no veo la situación favorable, el freno motor en marchas altas no es demasiado y el consumo ahí es de 0.

 

[relaxman]

Yo no he usado casi el modo ECO, no tengo claro que baje el consumo realmente, pues el beneficio de no tener marcha engranada en el modo vela, quizá se pierde con esa necesidad de inyectar combustible para mantener el motor encendido. Por otro lado, cuando lo activo, me toca volver a darle al botón del compresor del climatizador, pues no es factible un verano sin encenderlo; también es cierto que, el coche, se vuelve algo más tranquilo, por lo que bajará, algo, el consumo. No sé, yo he hecho un viaje de 850 km, desde Málaga hasta la Sierra de Aracena, en la autovía he activado el modo ECO y rodaba con el control de velocidad; cuando pasaba a carretera, iba en modo normal. Comentar que, en autovía, iba sobre 130 de marcador y, por carretera, un poco por encima del límite, pero poco; y evitando pisotones innecesarios sobre el acelerador. El consumo medio ha sido de 6.7 litros/100km, uso Cepsa Diésel Óptima y le puse Xenum NEX10 (por primera vez) y voy a ver cómo va durante una temporada con este mejorador de combustible.



No lo veo mal consumo para un trasto de muchos kilos, automático, de 150 CV y con tres personas y maletas. En unos meses haré un viaje a esa zona, un poco más al sur, veré cómo anda el gasto de combustible, aunque puede que le afecte la temperatura y humedad del aire.

Saludos, relaxman

 

[kaly]

Ummmm. Voy a centrar el tiro y te digo lo que dice la física:

- Bajada prolongada de gran pendiente que te lleva a más de 120Km/h tanto en 6a como en punto muerto. De Valencia a Madrid me sucede en el puerto de Buñol, no es algo hipotético.

A) Coche en 6a y sin tocar acelerador. Consumo: 0L. La transmisión mantiene el motor y no requiere de entrada de combustible.

B) Coche en N y sin tocar acelerador (que es lo mismo que ECO Coast. Consumo sobre 0,5L. El sistema electrónico no detecta movimiento e inyecta como si estuvieras en un semáforo.

Sí, tal vez en otras condiciones el ir a vela que comentáis sea rentable, pero yo no veo la situación favorable, el freno motor en marchas altas no es demasiado y el consumo ahí es de 0.

Hombre algo de combustible inyectará aunque marque cero, no? Una cosa es que la electronica del coche lo interprete como que no estabinyectado y otra cosa es quebel motor este encendido (Que no girando) sin combustible. Se me hace difícil de pensar que con sólo el girar de la transmisión se pueda mantener la dirección asistida, el alternado, la climatización, las luces, el servofreno.

Es más, lo que visualice la pantalla dependerá de la electrónicande cada coche. El s60 de mi padre no marca 0ben esa situación.

Soy electrónico, y trabajo en un campo de la electrónica bastante avanzado, y os aseguro que no se puede creer ciegamente en lo que diga una pantalla. Don los mecánicos y no se pueden fiar de lo que diga Vida, nos vamos a fiar nosotros de los que ponga en nuestra pantallita jejeje