XC40 T5 R-Design (Primeras impresiones)
- Iniciador del tema Ninguen
- Fecha de inicio
Me ha dejado de piedra el minuto 6.15, y no es una unidad preserie.
https://youtu.be/SI-sy54GtTc
Y sigo sin entender como no ponen una moldura a la parte interior de las puertas, porque queda bastante cutre.
https://youtu.be/SI-sy54GtTc
Y sigo sin entender como no ponen una moldura a la parte interior de las puertas, porque queda bastante cutre.
V4L
Miembro Master
Sin que nadie se enfade, veo muy justificada la diferencia de precio con el Xc60 II, y diría que la relación calidad/precio es bastante mejor en este último.
Aunque sea mal de muchas marcas, otra cosa a mejorar son las zonas bajo los asientos delanteros:
Efectivamente mal rematado.
Hubo un tiempo donde los premium cuidaban todos los detalles, estuvieran o no a la vista, y ahí sí que veías justificada la diferencia de pvp final (melero, vano motor, parte de los pies, etc). Pero eso cada vez ya empieza a ser excepción, sólo hay que ver estos detalles del Xc40, que todo un clase c venga con zonas del maletero con chapa, etc.
A un añoro lo bien rematado que estaba mi ex bmw E46. Del xc60I no tengo queja alguna
erfectamente acabado debajo de los asientos y hasta la zona de la rueda de repuesto perfectamente enmoquetada y sin cables a la vista.
Voy a hablaros un poco de los consumos.
Hago muy poco trayectos urbanos, muy cortos y siempre arrancando en frío, cuando el coche lleva parado horas o incluso días. Hay variación en el consumo de unos trayectos a otros, pero no bajan de los 12 o 13 l/100 km. Los de primera hora de la mañana, con el motor frío y semáforos, han llegado a los 19 l/100 km. Pero ya digo que no se pueden sacar conclusiones debido al escaso recorrido de cada trayecto.
El consumo medio de combustible, según la app Volvo On Call, está en 9,7 l/100 km. pero no sé si se refiere a los km totales del cuentakilómetros o al depósito actual. Os adjunto imagen.
No sé si os he aclarado algo, os he asustado u os he sorprendido, pero esto es lo que hay. Sí que veo que el consumo es sensible al pedal. Cuando pisas para adelantar y reduce, ni se me ocurre mirar al consumo instantáneo, pero salen a pastar los 247 jamelgos y hay que darles de beber. Eso sí, asusta cómo acelera. Casi no hace falta (modo broma ON) ni mirar si viene alguien de frente de lo rápido que realiza el adelantamiento.
Si queréis que os pruebe algo, decídmelo; encantado de poder ayudaros.
Un saludo.
El coche tiene sólo 2000 Km, por lo que los consumos hay que relativizarlos, pero os puedo decir lo siguiente:
Trayecto 1: 150 Km (10 Km urbano, 40 Km carretera nacional, 100 Km autovía):
- Día 1: en Modo ECO durante el tramo de autovía y a velocidad legal en carretera ==> 6,8 l/100 Km (tiempo 01:40 h)
- Día 2: en Modo Comfort y probando Modo Dynamic, zapatilla en carretera pero sin pasar de 120 en autovía ==> 8,4 l/100 Km (tiempo 01:41)
- Día 3: en Modo Comfort y a velocidades legales ==> 8,2 l/100 km (tiempo 01:38 h)
- Día 4: en Modo Comfort a 110 km/h en autovía y velocidad legal en carretera (en este trayecto hice 15 Km. más en urbano) ==> 7,7 l/100 Km
Trayecto 2: Igual que el trayecto 1 pero a la inversa (hay un puerto y el desnivel en este caso es positivo):
- Día 1: en Modo Comfort, a 120 km/h en autovía y apurando en carretera ==> 8,7 l/100 km (tiempo 01:40 h)
- Día 2: en Modo Comfort a 120 km/h en autovía y un poco de caña en carretera ==> 9,0 l/100 km (tiempo 01:41 h)
- Día 3: igual que el día 1 ==> 8,6 l/100 km (tiempo 01:40 h)
- Día 4: igual que el día 1, pero a 110 km/h en autovía ==> 8,3 l/100 km (tiempo 01:46 h)
- Día 5: un poco más rápido que el anterior ==> 8,5 l/100 km (tiempo 01:40 h)
Trayecto 1: 150 Km (10 Km urbano, 40 Km carretera nacional, 100 Km autovía):
- Día 1: en Modo ECO durante el tramo de autovía y a velocidad legal en carretera ==> 6,8 l/100 Km (tiempo 01:40 h)
- Día 2: en Modo Comfort y probando Modo Dynamic, zapatilla en carretera pero sin pasar de 120 en autovía ==> 8,4 l/100 Km (tiempo 01:41)
- Día 3: en Modo Comfort y a velocidades legales ==> 8,2 l/100 km (tiempo 01:38 h)
- Día 4: en Modo Comfort a 110 km/h en autovía y velocidad legal en carretera (en este trayecto hice 15 Km. más en urbano) ==> 7,7 l/100 Km
Trayecto 2: Igual que el trayecto 1 pero a la inversa (hay un puerto y el desnivel en este caso es positivo):
- Día 1: en Modo Comfort, a 120 km/h en autovía y apurando en carretera ==> 8,7 l/100 km (tiempo 01:40 h)
- Día 2: en Modo Comfort a 120 km/h en autovía y un poco de caña en carretera ==> 9,0 l/100 km (tiempo 01:41 h)
- Día 3: igual que el día 1 ==> 8,6 l/100 km (tiempo 01:40 h)
- Día 4: igual que el día 1, pero a 110 km/h en autovía ==> 8,3 l/100 km (tiempo 01:46 h)
- Día 5: un poco más rápido que el anterior ==> 8,5 l/100 km (tiempo 01:40 h)
Hago muy poco trayectos urbanos, muy cortos y siempre arrancando en frío, cuando el coche lleva parado horas o incluso días. Hay variación en el consumo de unos trayectos a otros, pero no bajan de los 12 o 13 l/100 km. Los de primera hora de la mañana, con el motor frío y semáforos, han llegado a los 19 l/100 km. Pero ya digo que no se pueden sacar conclusiones debido al escaso recorrido de cada trayecto.
El consumo medio de combustible, según la app Volvo On Call, está en 9,7 l/100 km. pero no sé si se refiere a los km totales del cuentakilómetros o al depósito actual. Os adjunto imagen.
No sé si os he aclarado algo, os he asustado u os he sorprendido, pero esto es lo que hay. Sí que veo que el consumo es sensible al pedal. Cuando pisas para adelantar y reduce, ni se me ocurre mirar al consumo instantáneo, pero salen a pastar los 247 jamelgos y hay que darles de beber. Eso sí, asusta cómo acelera. Casi no hace falta (modo broma ON) ni mirar si viene alguien de frente de lo rápido que realiza el adelantamiento.
Si queréis que os pruebe algo, decídmelo; encantado de poder ayudaros.
Un saludo.
Más impresiones.
El coche tiene un aplomo formidable. No sé si el por el chasis deportivo que lleva el R-Design, (el Momentum sólo lo probé por autovía y durante 20 Km), por el perfil de las gomas, o por qué, pero está muy bien asentado y da una gran seguridad. No le he buscado aún los límites, pero transmite confianza. Tampoco balancea en exceso en curvas, aunque la altura penaliza. No puedo hacer comparaciones en cuanto a confort, porque no sé cómo son de cómodos los otros acabados, o este mismo acabado con otras gomas. A mí me parece bastante confortable (aunque los asientos me siguen pareciendo duros).
Los consumos os los he comentado en el mensaje anterior. Deduzco que si quieres que sean ajustados hay que manejar el acelerador con cautela, pero es que el caballaje incita a darte alguna alegría.
Contestando a "Theplant" hay muchas cosas que me encantan de este coche:
- La estética (modo subjetivo MAXIMO ON): aunque es cuestión de gustos, creo que los diseñadores se han concedido una licencia y han hecho un Volvo XC informal , juvenil, incluso un poco "rebelde". Para ello han renunciado a la sobriedad y elegancia que ostentan otros modelos de la marca, en aras de una mayor frescura. Creo que
Otras que no me encantan:
- Acabados (modo subjetivo OFF): El interior puede que no esté tan bien acabado como un XC60 (he estado inspeccionando uno detenidamente), pero tampoco creo que sea mucha la diferencia (la guantera de mi Peugeot 407 del 2004 está mejor acabada que en cualquier XC, incluso equiparable a los S-90/V-90, que también he estado inspeccionando). En mi 407 todos los umbrales de puerta (los 4) tienen inserciones de aluminio y en éste sólo en las dos delanteras (que no están iluminadas), de tamaño más bien reducido y como extra de este acabado. Para las traseras no existen ni como opción ni como accesorio (a ver si empieza a haber mercado y aparecen cosas en Aliexpress). El guarnecido del techo (Charcoal) es un extra/opción pero no le veo yo la calidad por ningún sitio. Comparando otra vez, mi 407 lleva mucho más guarnecido (parasoles y pilares B) y este XC40 lleva mucho más plástico. También sigo prefiriendo bandeja trasera enrollable en vez de rígida. Lo de las perchas, sigo esperando respuesta.
Otras que me disgustan:
- Depósito (modo subjetivo OFF): me parece ridícula la capacidad: sólo 54 l. Si el consumo se va a los 9-10 l/100 km tienes una autonomía de 500 km (ni para cruzar media península). No tener que parar a repostar cada poco redunda en la comodidad. Esto se llama CONFORT.
- BLIS (sigue el modo subjetivo OFF): debería emitir una señal acústica a la vez que parpadea la señal luminosa del retrovisor (al menos que fuera configurable). Esto se llama SEGURIDAD.
- Información: La información sobre los sistemas con los que cuenta el automóvil (seguridad, ayudas, multimedia) me parece escasa. Además para encontrar la poca que existe en la web de Volvo, hay que hacer un curso de criptografía (y de inglés, por cierto). A ver quién es el guapo que sabe explicarme detalladamente cómo funciona el City Safety (hala, ahí dejo el reto por si hay algún valiente que se atreva) y que nadie me remita al Manual del Usuario porque más que despejar dudas, siembra incertidumbres. Por poner un ejemplo, si queréis saber cómo funciona el AWD del Mazda CX5 (no sé cuánto par recibe el eje trasero de mi XC40 ni con qué criterio se reparte) o cómo funciona el Control de Crucero Adaptativo hay videos (en perfecto castellano) y documentos técnicos a disposición de los clientes que lo detallan.
- Web:
El coche tiene un aplomo formidable. No sé si el por el chasis deportivo que lleva el R-Design, (el Momentum sólo lo probé por autovía y durante 20 Km), por el perfil de las gomas, o por qué, pero está muy bien asentado y da una gran seguridad. No le he buscado aún los límites, pero transmite confianza. Tampoco balancea en exceso en curvas, aunque la altura penaliza. No puedo hacer comparaciones en cuanto a confort, porque no sé cómo son de cómodos los otros acabados, o este mismo acabado con otras gomas. A mí me parece bastante confortable (aunque los asientos me siguen pareciendo duros).
Los consumos os los he comentado en el mensaje anterior. Deduzco que si quieres que sean ajustados hay que manejar el acelerador con cautela, pero es que el caballaje incita a darte alguna alegría.
Contestando a "Theplant" hay muchas cosas que me encantan de este coche:
- La estética (modo subjetivo MAXIMO ON): aunque es cuestión de gustos, creo que los diseñadores se han concedido una licencia y han hecho un Volvo XC informal , juvenil, incluso un poco "rebelde". Para ello han renunciado a la sobriedad y elegancia que ostentan otros modelos de la marca, en aras de una mayor frescura. Creo que
es más vistoso, o más ameno, o más entretenido (no sé si me entendéis lo que quiero decir).
- El motor (modo subjetivo sigue ON): me parece un pepino, pero no puedo opinar con criterio, pues el coche más potente que he conducido tenía algo más de la mitad de caballos que éste. Los consumos es otro cantar (quizá porque vengo del diésel y cualquier gasolina me parecería Gastón).
- La conectividad y el sistema de infoentretenimiento (modo objetivo ON): como ya comenté en este mismo hilo, creo que están a la última, con todo lo exigible (app para el móvil, aplicaciones para el Sensus, Car Play, Android Auto, soporte de formatos audio/video, etc). Además veo que hay actualizaciones periódicamente (por cierto, gratuitas).
- El techo (modo subjetivo ON): siempre quise tener techo practicable en un coche. El techo panorámico de este XC40 quizá sea una tontería o un capricho, pero es una de las cosas que más me gustan. Eso sí, creo que lo disfrutan mucho más los pasajeros de las plazas posteriores.
- El acceso: el portón eléctrico manos libres (junto con la altura del maletero) y el acceso sin llave eran requisitos indispensables para mí. El acceso sin llave se usa cada vez que accedes al coche (con lo cual su coste es de los más amortizables) y el maletero lo uso cada vez que accedo al vehículo (y casi siempre cargado y con las manos ocupadas). También es muy cómodo el acceso a todas las plazas y me gusta mucho el detalle (que cada vez incorporan más SUV) de que el exterior de la puerta llegue hasta abajo (sin marcos) lo que facilita tanto el acceso como que la ropa no se ensucie con los bordes.
Las proporciones del exterior me parecen ideales, cuasi "aúreas", pero eso depende del tamaño que precise cada uno.
- El motor (modo subjetivo sigue ON): me parece un pepino, pero no puedo opinar con criterio, pues el coche más potente que he conducido tenía algo más de la mitad de caballos que éste. Los consumos es otro cantar (quizá porque vengo del diésel y cualquier gasolina me parecería Gastón).
- La conectividad y el sistema de infoentretenimiento (modo objetivo ON): como ya comenté en este mismo hilo, creo que están a la última, con todo lo exigible (app para el móvil, aplicaciones para el Sensus, Car Play, Android Auto, soporte de formatos audio/video, etc). Además veo que hay actualizaciones periódicamente (por cierto, gratuitas).
- El techo (modo subjetivo ON): siempre quise tener techo practicable en un coche. El techo panorámico de este XC40 quizá sea una tontería o un capricho, pero es una de las cosas que más me gustan. Eso sí, creo que lo disfrutan mucho más los pasajeros de las plazas posteriores.
- El acceso: el portón eléctrico manos libres (junto con la altura del maletero) y el acceso sin llave eran requisitos indispensables para mí. El acceso sin llave se usa cada vez que accedes al coche (con lo cual su coste es de los más amortizables) y el maletero lo uso cada vez que accedo al vehículo (y casi siempre cargado y con las manos ocupadas). También es muy cómodo el acceso a todas las plazas y me gusta mucho el detalle (que cada vez incorporan más SUV) de que el exterior de la puerta llegue hasta abajo (sin marcos) lo que facilita tanto el acceso como que la ropa no se ensucie con los bordes.
Otras que no me encantan:
- Acabados (modo subjetivo OFF): El interior puede que no esté tan bien acabado como un XC60 (he estado inspeccionando uno detenidamente), pero tampoco creo que sea mucha la diferencia (la guantera de mi Peugeot 407 del 2004 está mejor acabada que en cualquier XC, incluso equiparable a los S-90/V-90, que también he estado inspeccionando). En mi 407 todos los umbrales de puerta (los 4) tienen inserciones de aluminio y en éste sólo en las dos delanteras (que no están iluminadas), de tamaño más bien reducido y como extra de este acabado. Para las traseras no existen ni como opción ni como accesorio (a ver si empieza a haber mercado y aparecen cosas en Aliexpress). El guarnecido del techo (Charcoal) es un extra/opción pero no le veo yo la calidad por ningún sitio. Comparando otra vez, mi 407 lleva mucho más guarnecido (parasoles y pilares B) y este XC40 lleva mucho más plástico. También sigo prefiriendo bandeja trasera enrollable en vez de rígida. Lo de las perchas, sigo esperando respuesta.
Otras que me disgustan:
- Depósito (modo subjetivo OFF): me parece ridícula la capacidad: sólo 54 l. Si el consumo se va a los 9-10 l/100 km tienes una autonomía de 500 km (ni para cruzar media península). No tener que parar a repostar cada poco redunda en la comodidad. Esto se llama CONFORT.
- BLIS (sigue el modo subjetivo OFF): debería emitir una señal acústica a la vez que parpadea la señal luminosa del retrovisor (al menos que fuera configurable). Esto se llama SEGURIDAD.
- Información: La información sobre los sistemas con los que cuenta el automóvil (seguridad, ayudas, multimedia) me parece escasa. Además para encontrar la poca que existe en la web de Volvo, hay que hacer un curso de criptografía (y de inglés, por cierto). A ver quién es el guapo que sabe explicarme detalladamente cómo funciona el City Safety (hala, ahí dejo el reto por si hay algún valiente que se atreva) y que nadie me remita al Manual del Usuario porque más que despejar dudas, siembra incertidumbres. Por poner un ejemplo, si queréis saber cómo funciona el AWD del Mazda CX5 (no sé cuánto par recibe el eje trasero de mi XC40 ni con qué criterio se reparte) o cómo funciona el Control de Crucero Adaptativo hay videos (en perfecto castellano) y documentos técnicos a disposición de los clientes que lo detallan.
- Web:
Echo de menos en la web de Volvo un área privada para clientes donde puedas llevar el control del mantenimiento, log del vehículo, citas taller, etc. En el Manual de Usuario te remite a volvocars.com pero luego resulta que sólo está disponible en algunos mercados y en la web de España no lo veo por ningún sitio.
Seguro que se me quedan muchas cosas en el tintero (o mejor dicho, en el teclado). Las iré comentando según vaya descubriéndolas.
Un saludo al foro.
Seguro que se me quedan muchas cosas en el tintero (o mejor dicho, en el teclado). Las iré comentando según vaya descubriéndolas.
Un saludo al foro.
Gracias por la información que estás compartiendo.
Mis comentarios:
- Parece que los intermitentes traseros son bombillas incandescentes en vez de diodos LED... ¿puedes confirmar?
-¿Qué tal los faros LED opcionales?
Gracias.
Mis comentarios:
- Parece que los intermitentes traseros son bombillas incandescentes en vez de diodos LED... ¿puedes confirmar?
-¿Qué tal los faros LED opcionales?
Gracias.
Gran comentario y aporte.
Respecto a los acabados, y por el precio del coche, sorprenden para mal mucho de ellos. Para mí la zona de la palanca de cambios, con el diseño de esta, de lo peor.
Respecto a los acabados, y por el precio del coche, sorprenden para mal mucho de ellos. Para mí la zona de la palanca de cambios, con el diseño de esta, de lo peor.
Te confirmo que los intermitentes traseros NO son LED. Esta es la iluminación del vehículo, al menos en este acabado:
- Luces delanteras: Todas LED, incluidos intermitentes y antiniebla
- Luces traseras: LED: 3ª luz de freno, marcha atrás y posición. Bombillas: antiniebla (H21W LL), intermitente (PY24W) y freno (H21W LL). En cuanto a la matrícula, creo que son LED, pero te lo tengo que confirmar (desde luego no es una luz muy blanca).
Mi Peugeot 407 tiene Xenón para luz de cruce. Cuando lo compré en 2004 me pareció un salto espectacular con respecto al halógeno. Circulaba casi siempre con luz de cruce, utilizando la luz de carretera en contadas ocasiones (nunca en autovía). No sé si con la edad (soy algo miope) o por el deterioro de las bombillas (aunque las cambié) o de las ópticas, cada vez me costaba más conducir de noche. Ahora, con el salto a LED, la diferencia es abismal: el campo iluminado es mucho más amplio y no hay sombras. Ahora sí utilizo la luz de carretera, entre otras cosas porque cambia automáticamente. Particularmente me gustaría que la luz de cruce iluminara un poco más alto (ya investigaré cómo regularlo) pero con el cambio automático de luces, tampoco es mayor problema.
Supongo que la iluminación es LED en todos los modelos. Lo que añade el Full LED creo que es la luz de curva, aunque en el configurador de la web dicen que adapta constantemente el patrón de la luz (no lo he podido probar a fondo porque en este tiempo conduzco casi todo el rato de día). Bueno, sí que ayuda, pero hasta ahora he vivido sin ello. En autovía no tiene mayor importancia, pues casi nunca hay curvas de radio tan reducido como para que se aprecie. Desde luego, si lo que añade esta opción es únicamente el giro de los faros, no sé si merece la pena los 600 €, pero creo que añaden también los antinieblas (no lo sé con certeza). Sí es muy cómodo activar la luz de carretera automática y a partir de ahí, el sueco que va escondido dentro del capot se encarga de todo. Eso sí, hay que activarla cada vez que arrancas el vehículo, pues no queda memorizado.
¿Te ha servido la respuesta? Si tienes alguna duda más, dímelo.
Un saludo,
Tienes razón "wierner", al menos en parte. Al menos tienes razón en lo de "Gran comentario y aporte" (es broma :_jojo
. Quiero decir que tienes razón en lo de lo de los acabados, pero hay que tener en cuenta que el precio del coche oscila entre los 26.000 € y los 64.000 €, y la diferencia está, sobre todo, en packs y opciones que no modifican el acabado base (sí modifican tapicerías, moquetas, pero no el acabado en sí). Con esto, el acabado, para 26.000 € está muy bien, pero para 64.000 € ya no tanto. Si te compras el Base, tiene un acabado magnífico. Si te compras el R-Design o el Inscription (tope full) ya no es tan magnífico.
Lo comparo con mi 407 de hace 14 años y hay diferencia en los acabados, pero sobre todo, hay diferencia en el precio (a lo mejor es que yo esperaba algo más de las marcas Premium). Y, sinceramente, creo que no es proporcional por mucho Premium que sea Volvo. Pero, como ya comenté, esta diferencia no es sólo con el XC40; también con el XC60 y el XC90 (me atrevo a incluir también el S-90/V-90).
La zona en la que más se diferencia del XC60/XC90 es precisamente en la consola central, que es la más visible al entrar al coche. En los modelos XC60/90 la consola está muy elevada y proporciona una sensación muy agradable (aunque no sé si es muy ergonómica para manejar el cambio). Es un acabado muy señorial, por decirlo de algún modo. En el XC40 esta zona es más baja y deja al descubierto la zona de la carga inalámbrica del móvil (parece como que faltara algo o que no estuviese terminado). Volvo dice que es para tener una ubicación del móvil muy accesible, pero no creo que el móvil debiera ser accesible mientras conduces. Sí es verdad que tiene un aire mucho más informal (muchos SUV generalistas tienen esta configuración en esta zona: Ateca, 3008, etc; en cuanto a Audi, BMW, Mercedes, no sé cómo están diseñados) y un poco atrevido, pero no llega a la altura del XC60. Sí me gusta la practicidad de esta zona (creo que el botón de arranque y el de modos de conducción están mejor ubicados en el XC40, pero es una opinión).
En cuanto a la palanca de cambios en sí, su ubicación y, sobre todo, su funcionamiento "Shift-by-wire" sí que son una maravilla. No sé si es así también en los XC60/90, pero deja muy poco margen al error (no hay botón de desbloqueo, la palanca no tiene posiciones y no es necesario ponerla en P al apagar el contacto).
Tampoco quiero decir que los acabados sean pésimos. De hecho, en todos los videos de YouTube hablan muy bien de ellos, pero yo no tengo la experiencia ni los medios para compararlos con otros Premium. Sólo puedo comparar con mi 407.
Un saludo.
Muy buen aporte Ninguen. Enhorabuena.
Una pregunta. Del automático que tengo ahora, echo de menos en el Volvo la posición S para una conducción deportiva. Solo tiene posiciones N, D y R, así como botón P. El paso al modo Dynamic a través de la pantalla es más lenta que el paso a la posición S de la palanca. ¿Cuáles son tus sensaciones?
Una pregunta. Del automático que tengo ahora, echo de menos en el Volvo la posición S para una conducción deportiva. Solo tiene posiciones N, D y R, así como botón P. El paso al modo Dynamic a través de la pantalla es más lenta que el paso a la posición S de la palanca. ¿Cuáles son tus sensaciones?
Totalmente de acuerdo. Yo tengo un V50 del 2004 y no hay color. Estuve valorando el XC60 y el salto de acabados es abismal. Al final nos decidimos por el XC40 por una cuestión de coste: el XC60 nos lo hubiéramos llevado más austero y por casi 10.000€ más. Pero desde luego hay cosas (las que casi todos habéis ya mencionado) en el XC40 que cantan con respecto al acabado interior habitual en otros Volvo. Otra cosa son los autos de la competencia directa. Eso no puedo comprarlo puesto que el único que he visto es un Tiguan, que no me gustó nada por dentro. Yo, al bajarme del XC60 momentum y montarme en el XC40 R Design “Full equipe” tuve la sensación de montarme en un Panda... Pero yo tuve un Panda rojo y me encantaba. Así que cuando me llegue esté en octubre...???
Última edición:
Gracias por las impresiones, aún tengo que leerlo todo con calma, así que prepárate porque me asaltarán nuevas dudas xD.
En cuanto el City Safety tras hacer una búsqueda en Google me remite al manual del XC90 2016 donde viene bastante bien explicado: https://support.volvocars.com/es/ca...5w46&article=dedd207c897617ddc0a801514bfcc7b4
Luego existen muchas apps de Volvo, voy a ver si alguna reúne la capacidad de tener un control del vehículo.
En cuanto el City Safety tras hacer una búsqueda en Google me remite al manual del XC90 2016 donde viene bastante bien explicado: https://support.volvocars.com/es/ca...5w46&article=dedd207c897617ddc0a801514bfcc7b4
Luego existen muchas apps de Volvo, voy a ver si alguna reúne la capacidad de tener un control del vehículo.
Hola "ndaq".
La verdad es que no he utilizado prácticamente el Modo Dynamic, pero su activación es rápida y sencilla. No creo que haga uso de él, a no ser por carreteras ratoneras (si llevo detrás un camión cisterna). Digo esto porque no me parece muy agradable que el coche vaya alto de vueltas (recordad que vengo de un diésel) y además es consumo se resiente. En el Modo Comfort las rpm andan alrededor de las 2000 vueltas, y si necesitas potencia, patada al acelerador, reducción al canto y sale como un cohete.
Lo bueno del Modo Dynamic, si practicas conducción deportiva, es que no sólo modifica el programa de la caja de cambios, sino que interviene también en acelerador, freno, dirección y chasis (si llevas Four-C)
Apenas he usado tampoco el cambio manual y cuando lo he hecho ha sido con las levas. El accionamiento de la palanca en sentido horizontal no me parece muy práctico ni muy intuitivo; ya bastantes problemas tengo con accionar la palanca hacia adelante (R) para ir marcha atrás, y hacia atrás (D) para ir hacia adelante. Además como la palanca no se desplaza, no sabes en qué posición está a no ser que mires a la pantalla del conductor. Me gustaría que en la consola central (que es adonde se dirige la vista intuitivamente al mover la palanca) se iluminase la letra de la posición en la que se encuentra la palanca (R-N-D). Eso sí, me parece muy ergonómica (está muy bien ubicada y es agradable al tacto) y fácil de manipular al no tener desplazamiento (Shift-by-Wire) ni botón de bloqueo.
Sí me parece cómodo el poder usar las levas directamente desde la posición D, sin tener que cambiar a M.
Un saludo.
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