Volvo V40 D2 diesel, problemas sonda lambda

E

eltitoangel

Miembro Novato
19 Oct 2017
7
2
Precedentes:
Es del 4-2016 y ya he tenido 4 visitas al taller oficial Volvo por "encenderse la alerta de averia mecanica". A día de hoy (20-10-17) ha transcurrido año y medio, llevo 30.000 km, creo que son muy pocos para tener que ir al taller ¡¡¡ tantas veces !!!.

Historial de eventos y soluciones dadas:
- La primera vez (+- 7.000km) reinician el aviso de avería ¡¡ por si ha saltado sola !!, me dicen que a veces ocurre... (vale, aceptamos pulpo como animal de compañía)..:_sil:
- La segunda (+- 15.000km) desmontan la sonda lambda (siguendo el protocolo naturalmente) me la enseñan y está mas negra que el carbon… la limpian, me dicen que es normal …(otra de pulpo) …… :_Jum2:
- La tercera (+- 22.000km) ¡¡¡ cambian la sonda !!!, por fin cambian algo…. y tambien “tocan el valor de Temp.”.....:_ohh:
- La cuarta (+- 30.000km) limpian un tubo de alimentación (¿ iniciativa propia ?) que en otro vehículo estuvo obstruida, así como la sonda y hacen una “regeneración” (mantienen el motor a unas revoluciones durante un tiempo determinado)....:_roc:


Nota: Ahhh, me comentan el responsable de taller que están trabajando los ingenieros para solucionar este problema en estos motores y que para primeros de año, esperan tener un nuevo software…. ¿creible?….veremos !!!....:_dan2:
 
Última edición:
Hola, tengo el mismo volvo que tú, con 25.000 km y va dos veces que paso por el taller. La primera me cambiaron una sonda lambda, previo aviso CHECKING en el panel de mandos, y pasados 1.000 km me sustituyeron la EGR. Todo a cargo de Volvo ya que está en garantía, pero estoy algo mosca con el tema. La verdad es que no estaría de más que el coche, ya que dispone de tecnología punta, avisase cuando realiza la regeneración del FAP y así no cortar el proceso. Vamos a ver si los ingenieros se la ingenian para solventar esta pega.
Saludos.
 
¿En qué taller/concesionario os ha ocurrido, si no es indiscreción?
 
La verdad que yo tampoco entiendo como no avisa cuando realiza la regeneración FAP. El mío lo tengo en el taller Volvo ya 3 días, por el aviso de "Filtro de hollín lleno", y me da que no va a ser cosa de poco ya que me llamaron ayer comentándome que le habían hecho pruebas y no sabían porque sucede eso... Y contando con que no está en garantía, y el coche lo compré hace unos meses, no veas la gracia que me hace
 
JAD

V4L

Miembro Master
Buenas,

Yo tamién he tenido ese problema. Tras un viaje de unos 600 km se me enciende la luz de Check. Lo llevé al taller y por lo que me dijeron, tenía que llevarlo más revolucionado y que lo que habían hecho en el taller es darle una vuelta a altas revoluciones y se apagó... Yo por mi parte, puedo decir que no soy de llevar ni muy revolucionado ni muy bajo (entorno a las 2000-2200 rpm con algún acelerón de vez en cuando).

Espero que se quede en eso no vaya a más al llevarlo de vez en cuendo más subido de vueltas.

Gracias por crear este hilo!
 
Hola ferni00....El concesionario es SEDAUTO, Cartagena.

Mi tipo de conducción es normal, no suelo pasar de 2.200 rpm. El 80% de los km los he realizado en autovia/autopista a 120-130 km/h y siempre voy con el "control de velocidad constante adaptativo ACC" encendido en carretera, precisamente para que sea él quien controle la velocidad y gestión de la combustión en cualquier situación del tráfico (por cierto es una maravilla y proporciona seguridad activa).
Si con este tipo de conducción no son capaces en VOLVO de que sus motores hagan bien lo que tienen que hacer (la combustión), lo tienen crudo..... y nosotros también !!!.

Salud a todos
 
Hola a todos. Debe ser algo bastante habitual en los v40 diésel. Yo también tengo un V40 D2 y en 28.000 km. ya he pasado tres veces a que me "limpien la carbonilla". Se enciende el testigo pero el coche funciona igual. En el concesionario les comenté que esto no era muy normal, porque la última vez conduje mas revolucionado como me dijeron y se encendió igual, pero según ellos esto es habitual en todos los diésel modernos. No se, no me convence su explicación.. Ahora lo que estoy haciendo es cada dos semanas o por ahí, llevar el coche sobre 20 min. a 3.000 rev., como se vuelva a encender el testigo quiere decir que algo no funciona bien, porque debería limpiarse toda la carbonilla. Además hasta ahora estaba en garantía, sería una vergüenza tener que pasar cada tres meses por el taller a que limpien la sonda y además de la pérdida de tiempo, pagar por ello. En fin, veremos si con este tipo de conducción resuelvo el problema, pero no me fio un pelo.
 
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Pues ojalá que sea cierto eso del software, aunque no entiendo que tendrá que ver, leí algo que desde 2017 los motores tenían un sistema de tuberías mejorado y que ya no debería pasar.... Vaya Vd. a saber....
Saludos.
 
Aquí estoy de nuevo. Justamente una semana después del mensaje que puse el 30/10 se me volvió a encender el testigo de sistema de depuración de gases. Pasó poco mas de un mes y poco mas de 1.000 km. desde mi última visita en septiembre por el mismo motivo. Al parecer ahora la acumulación de carbonilla no fue en el mismo punto y en esta ocasión me han cambiado no se que tubos del enfriador o algo así. Una semana ha estado el coche en el taller porque tenían que recibir la pieza. Ayer lunes lo fui a recoger y en los 20 min. que estuve esperando en recepción entraron otros dos V40 (uno en grua) por el mismo tema. Le comenté al jefe de taller que esto es un fallo generalizado y me dijo que no, pero que entraba casi todos los días algún coche por el mismo motivo. Me dijeron lo de siempre, que esto pasa en todas la marcas, que estos coches no son para ciudad y que había que avisar al comprador, que las normas anticontaminación han acabado con el diésel, etc, etc. Y lo peor es que tiene todas las pintas de que con el cambio de tubitos mejora el tema, pero no lo soluciona, con lo que veo que me tocará pasar por el taller cada 3 meses toda la vida del coche.. Un desastre. Por otra parte le dije al jefe de taller que una vez que se termine la garantía, Volvo debería hacerse cargo de todas las limpiezas de filtro ya que es un fallo generalizado y me dijo que no lo cree, porque en volvo lo achacan al tipo de conducción. En fin, veremos que pasa, pero por ahora estoy bastante decepcionado con el coche, que si no fuera por este fallo consideraría un gran compacto.
 
Pues qué faena, vaya calvario estás sufriendo con la sonda...
A mí en el My15 en los 17.000km que llevo desde febrero que lo compre, no me ha dado fallo, pero lo tengo claro si fuera de garantía me da fallo en EGR, le hago una repro al chip y la anulo y asi,se acabó el problema jeje

Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk
 
.... Entiendo que si la anulas, te dará error el coche y no pasaras la ITV por el tema de los humos, aparte de contaminar mucho más, además si reprogramas, tampoco pasas la ITV (próximamente), mientras no te lo homologe la casa....
Saludos
 
V40D3R17 dijo:
.... Entiendo que si la anulas, te dará error el coche y no pasaras la ITV por el tema de los humos, aparte de contaminar mucho más, además si reprogramas, tampoco pasas la ITV (próximamente), mientras no te lo homologe la casa....
Saludos
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No, lo tengo hecho en otro coche igual, y ningún problema de contaminación en ITV, ni aviso en el cuadro del coche, ya que para el coche es como si no existiese esa pieza. El tema de que próximamente miren las reprogramación es de chip se lleva diciendo ya bastante tiempo y aquí sigue, además para eso están los chips espejo con la configuración anterior[emoji28][emoji28]

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Ole!!! Ya veo que estas preparado para la vida moderna... Jajajaja!!!

Gracias por la info...
Saludos
 
Buenas, con lo de las ITV y lo que van a mirar, habrá un límite, y me refiero a que no podrán mirar todo de las centralitas del coche, ya que se necesitaría mucho tiempo y tener los software de todos los modelos. En mi opinión harán una lectura de fallos y que esos fallos no sean sobre sistemas de seguridad, vamos que airbags, abs, control de estabilidad y sistemas de ese tipo funcionen. Como se metan en la programación de las centralitas, no quiero pensar lo que costara pasar la ITV en tiempo. Es una opinión, que no tengo ni idea de hasta donde van a llegar.
 
Según me han comentado, a los motores D2 de ultima generación le han añadido unos cambios al sistema de combustión (entre otros un sensor que regula la temperatura en salida de gases) cosa que funciona bien, por el consumo contenido de combustible, ya que las medias en me salen en el ordenador (4,8 l/100 kms) :_dan2:, pero es muy "delicado el sensor dichoso" ya que provoca un incremento de carbonilla en gases escape produciendo todo los efectos negativos que nos ocurren.

Lo que es lamentable es que se monte estos motores sin las pruebas/rodajes del motor antes de comercializarlo y seamos los sufridos compradores los que hagamos de "banco de pruebas para "VOLVO" !!!!.

Lo único que se me ocurre de momento, es que pongamos estos problemas en este foro, en el "apartado de quejas" ( Area de Quejas Administrativas y Felicitaciones a Volvo ).

Tampoco estaría mal hacer las quejas en la pagina oficial de Volvo y si no hacen caso poner un escrito en la "OFICINA DEL CONSUMIDOR", pues así les llegará nuestro cabreo a Volvo "SI o SI" y nos tomen mas en serio.
 
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Reactions: josemiguelmartinez
Según me han comentado, a los motores D2 de ultima generación le han añadido unos cambios al sistema de combustión (entre otros un sensor que regula la temperatura en salida de gases) cosa que funciona bien, por el consumo contenido de combustible, ya que las medias en me salen en el ordenador (4,8 l/100 kms) :_dan2:, pero es muy "delicado el sensor dichoso" ya que provoca un incremento de carbonilla en gases escape produciendo todo los efectos negativos que nos ocurren.

Lo que es lamentable es que se monte estos motores sin las pruebas/rodajes del motor antes de comercializarlo y seamos los sufridos compradores los que hagamos de "banco de pruebas para "VOLVO" !!!!.

Lo único que se me ocurre de momento, es que pongamos estos problemas en este foro, en el "apartado de quejas" ( Area de Quejas Administrativas y Felicitaciones a Volvo ).

Tampoco estaría mal hacer las quejas en la pagina oficial de Volvo y si no hacen caso poner un escrito en la "OFICINA DEL CONSUMIDOR", pues así les llegará nuestro cabreo a Volvo "SI o SI" y nos tomen mas en serio.
 
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Reactions: josemiguelmartinez
Yo les contacté por Twitter y la verdad me respondieron muy rápido, pero como mi coche tiene ya mas de 4 años, se lavan las manos
 
Se sabe que hay unos problemas con el diseño de la EGR y lo vehículos fabricados a partir de finales del 2016 ya montan la nueva EGR con un enfriador y unas tuberías distintos. Según se ha comentado en algún otro hilo del foro, en los concesionarios están cambiando las EGR y las famosas tuberías por las nuevas, según van llegando los clientes por la puerta con el dichoso problema. Volvo no hace una llamada a revisión para esto, pero las cambia en garantía por el modelo nuevo.

Me huele a mi que Volvo no debe estar dando a basto a fabricar EGR del nuevo modelo para suministrar a fabrica y a post-venta... digo yo... ¿es posible que el taller se haga un poco el longuis si no le han llegado recambios por escasez de los mismos? Te hacen una limpieza rápida de las piezas, te resetean el fallo y puerta para ir ganando tiempo? Hay gente que se lo han cambiado a la segunda o tercera visita al taller... otros, a la primera...
 
RLAVILLA dijo:
Se sabe que hay unos problemas con el diseño de la EGR y lo vehículos fabricados a partir de finales del 2016 ya montan la nueva EGR con un enfriador y unas tuberías distintos. Según se ha comentado en algún otro hilo del foro, en los concesionarios están cambiando las EGR y las famosas tuberías por las nuevas, según van llegando los clientes por la puerta con el dichoso problema. Volvo no hace una llamada a revisión para esto, pero las cambia en garantía por el modelo nuevo.

Me huele a mi que Volvo no debe estar dando a basto a fabricar EGR del nuevo modelo para suministrar a fabrica y a post-venta... digo yo... ¿es posible que el taller se haga un poco el longuis si no le han llegado recambios por escasez de los mismos? Te hacen una limpieza rápida de las piezas, te resetean el fallo y puerta para ir ganando tiempo? Hay gente que se lo han cambiado a la segunda o tercera visita al taller... otros, a la primera...
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Por desgracia no han dado en la tecla. A gente qye la han cambiado la egr yblas tuberías le ha vuelto a fallar.
Un contacto en volvo me ha dicho que a dia de hoy no hay solución para la suciedad de la sonda lambda y no son capaces de hacerlo sin adblue.
 
wierner dijo:
Por desgracia no han dado en la tecla. A gente qye la han cambiado la egr yblas tuberías le ha vuelto a fallar.
Un contacto en volvo me ha dicho que a dia de hoy no hay solución para la suciedad de la sonda lambda y no son capaces de hacerlo sin adblue.
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Efectivamente, eso es lo que me comentó el jefe de taller. Como comenté en un post anterior, eso es lo que me han cambiado la semana pasada (en la cuarta visita al taller por el mismo motivo en menos de dos años) y me comentó que esta solución mejora el asunto, pero no lo soluciona y es muy posible que vuelva a acumularse la famosa carbonilla en cualquier momento y me toque pasar de nuevo.. Es lo que hay.
 
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