Tengo dudas sobre el consumo de un d3 de 163cv
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Valencia-Granada con gasoil mejorado (que se nota) y respetando los límites de velocidad. Lo dicho datos de ordenador, imagino que los reales irán para arriba.https://www.dropbox.com/s/m47hktgl9jnprny/IMG_20170223_142339.jpg?dl=0
Saludos
A ver: dos toneladas, automático, 160 burros, más de 2 metros cuadrados de sección frontal y un Cx que no es ninguna maravilla, con el toque final de unas ruedas de 18' y 235 de ancho.
En serio alguien sigue pensando que con estas características puede tragar 7 litros de promedio?
Circulando despacio sólo por carretera, sin carga y siendo cuidadoso, tal vez. Pero en un promedio normal (que incluya algo de ciudad, algo de circulación cargado, carreteras, autopistas y algún paseíllo por encima de 120 no es realista, sinceramente.
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Justo eso me paso a mi pero en vez de cambiarlo en la volvo cambie discos traseros y todas las pastillas por 170 euros, en la volvo me presupuestaron 650. Lo que le paso a el me paso a mi, pq como te digo pq iba siempre con el crucero activo. Es algo que no te esperas, pero ese control quema las pastillas, desde entonces no dejo q entre en funcionamiento en la mayoria de las ocasiones.
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V4L
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Dices que sólo es una sensación tuya, lo de que use los frenos sólo traseros (el control dinámico de velocidad).
Eso pienso que será sólo sensación, pero lo veo poco probable, porque no frenar de las 4 ruedas a la vez, no es ni seguro.
Y desde luego, que no anticiparse uno mismo a la conducción, supone mayor consumo de frenos y combustible.
permite utilizar el control de crucero en modo tradicional. Yo lo utilizo cuando hay mucho tráfico.
Como se activa en modo tradicional? siempre he tenido la curiosidad de si existia tal posibilidad pero nunca me he puesto a buscar como jeje
Me apuesto un buebo a que cuando el coche frena NO usa sólo los frenos traseros. Imposible, por contrario a la estabilidad lineal y peligroso. No.
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Pulsas una vez y lo activas. A continuación pulsas otra vez y mantienes pulsado hasta que te salga el mensaje "control de velocidad con funcion de distancia reducida", y ya está.
Yo por autopistas conocidas voy siempre con el modo tradicional.
Cierto, dandole vueltas al tema acabo de recordar que la palanca del freno baja sola por lo que frenan las 4 si. Me tiene tan mosqueado el desgaste tan irrrgular que tuve de las pastillas posteriores que ya imagino cosas jeje
creo que lo del desgaste de las pastillas traseras se debe más al invento que frena la rueda interior en curvas, yo al menos tengo más sucias siempre las llantas traseras, imagino que cuanto más alegre entras en una curva más frena la interior trasera....
Creo que el modo tradicional no existe en el control de velocidad constante adaptativo (en el manual que yo tengo no consta ese modo). Lo que si especifica es que el intervalo de tiempo de reacción entre nuestro coche y el de delante se puede variar. Cuantas más rayas se vean en el indicador de la pantalla, mayor es el intervalo de tiempo. Según el manual, “una raya equivale aproximadamente 1 segundo, 5 rayas a aproximadamente 2,5 segundos”.
El intervalo de tiempo se puede aumentar y reducir con las flechas de los botones del volante.
Evidentemente si reduces el intervalo de tiempo a una 1 raya, te avisará cuando estes prácticamente encima.
Mi consejo es que utilicéis el intervalo de las 5 rayitas si no queréis comeros al de delante en un despiste. Más vale cambiar solo frenos que el vehículo completo.
Siempre lo utilizo con las 5 rayitas e intento cambiarme de carril antes de que detecte al de delante, como ya se ha dicho antes.
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