Gracias Josemi...seguramente opte por esa opción. Si la Repro de 136 a 163 es tan sencilla como tu dices, no me complico la vida porque los 136 a partir de 2012 están mucho más baratos la verdad.
He podido probar D4.y D3!!!
- Iniciador del tema Tito Costa
- Fecha de inicio
Lo que está claro es que tú estás contento con tu elección, de eso se trata. Y otros lo están con la suya.
Lo de conformarse no se a que viene, cada uno tiene sus necesidades y sus preferencias.
Yo tengo mis 150 cv y te aseguro que no he echado de menos más potencia ni adelantando, subiendo ni nada de eso.
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Yo opino que existen muchos motores como este en el mercado (en casi todas las marcas), es decir, un mismo motor con diferentes potencias, diferenciados sobre todo por la electrónica, pero no creo que sea lo único que los distinga. Es cierto que hay gente que los reprograma, pero no se explicar por qué, a mi eso no me da confianza pura, porque sigo pensando eso, es electrónica y algo más, por lo que me da por pensar que el motor se puede ver afectado en un tiempo. Este puede ser el caso de d3 y d4, pero esto es así también en Audi (con el mismo caballaje) por ejemplo y otras muchas marcas. Pero como digo, eso es sólo una opinión.
Por otro lado, existen comentarios en el foro más certeros o aproximados ya que os basáis en datos y que pueden ser de gran interés para otras personas interesadas en este coche, y por último, como expresa "Toni", la propia experiencia que solemos contar todos (jugando aquí también el factor de la subjetividad), pero bueno, en un foro todo esto cabe, y es el lector el que tiene que quedarse con lo que más le guste.
Ya sabemos todos, siempre en la compra habrá algo en lo que te equivocarás, pero si compras según tus necesidades y sentido común, también acertarás.
Si es que esto es así, no estamos comparando el Panda (bueno por cierto para quien lo necesita) con el Volvo, sino 2 XC60, próximos entre sí y en el que la decisión final sólo la conoce o debe tenerla más o menos clara el comprador.
Por otro lado, existen comentarios en el foro más certeros o aproximados ya que os basáis en datos y que pueden ser de gran interés para otras personas interesadas en este coche, y por último, como expresa "Toni", la propia experiencia que solemos contar todos (jugando aquí también el factor de la subjetividad), pero bueno, en un foro todo esto cabe, y es el lector el que tiene que quedarse con lo que más le guste.
Ya sabemos todos, siempre en la compra habrá algo en lo que te equivocarás, pero si compras según tus necesidades y sentido común, también acertarás.
Si es que esto es así, no estamos comparando el Panda (bueno por cierto para quien lo necesita) con el Volvo, sino 2 XC60, próximos entre sí y en el que la decisión final sólo la conoce o debe tenerla más o menos clara el comprador.
Las necesidades son las mismas, pero nuestro chip ha cambiado tanto con el tiempo, que nos hemos vuelto tontos y ni siquiera nos hemos enterado. Por poner un ejemplo, cualquiera de los Xc60 citados andará claramente más en absolutamente toda circunstancia (vacío, cargado, en aceleración, punta o recuperación cuesta abajo y cuesta arriba) que, por poner un ejemplo, un Mercedes 300D, considerado en su momento diesel prestacional de los W124.
Y si tenemos en cuenta que hoy día vamos más despacio y mayoritariamente por autovía...
Venga, ahora me seguís contando que el D3 va justo y no anda
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Y si tenemos en cuenta que hoy día vamos más despacio y mayoritariamente por autovía...
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V4L
Miembro Master
Cuando los burros se meten en temas de caballos acaban apareciendo mulas...y aquí estoy.
En mi molesta opinión sale mu caro el caballito de más para lo que sirve (como los polos de Ralph Lauren). Si tienes la leña y te lo puedes permitir, pues adelante con los faroles. Si no, esa pasta puede darte más alegrías de otra forma.
Hala, ya hay una tontería más escrita en el mundo.
Besos
En mi molesta opinión sale mu caro el caballito de más para lo que sirve (como los polos de Ralph Lauren). Si tienes la leña y te lo puedes permitir, pues adelante con los faroles. Si no, esa pasta puede darte más alegrías de otra forma.
Hala, ya hay una tontería más escrita en el mundo.
Besos
Amén, hermano. Amen
Desde que nos dan permisos en el frenopático, nos venimos muy arriba [emoji854]
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Última edición:
Bueno despues de la caneada por parte de los D3 .... solo me queda pedir perdon por el comentario.... acritud? No. De hecho fue un comentario de Lluis mi amigo del D3 despues de pasar todo el dia jugando con el D4 de Gonzalo.... el mismo dijo joder me lo compre convencido pero ahora despues de un dia de pruebas etc vaya cambio! Y luego suelta.... pero que bonito es mi color mas que el de gonzalo.... acto seguido se partio el culo y dijo a si mismo.... es que quien no se conforma es por que no quiere y siguio riendo.....
De aqui la frase
Por cierto os recuerdo que los de 190 cv tienen twin turbo o algo asi y el D3 un turbo convencional.... eso esta escrito en el foro y por ahi aqui no es como lo del doble embrague hasta el momento siempre era asi.... aqui el link donde lo explica
https://www.media.volvocars.com/glo...owerful-lowest-emission-engine-in-its-segment
De aqui la frase
Por cierto os recuerdo que los de 190 cv tienen twin turbo o algo asi y el D3 un turbo convencional.... eso esta escrito en el foro y por ahi aqui no es como lo del doble embrague hasta el momento siempre era asi.... aqui el link donde lo explica
https://www.media.volvocars.com/glo...owerful-lowest-emission-engine-in-its-segment
0-100Km/h el D3 lo hace en 10s y el D4 en 8.1s, es que es normal que note diferencia entre ambos pero eso no quiere decir que el D3 se quede corto o que no ande. Es como si pruebas el Macan Diesel S y lo comparas con el D4 o D5, joder vaya diferencia! Ya y?
Yo tenía el D5 de 215CV y me sobraban caballos por todas partes. De hecho cuando compré el GLC ni me planteé comprar el 250d, me fui directo a por el 220d y no por ahorrar los 2.000€ de diferencia puesto que casi un 25% del precio del coche fue en extras. En España no se necesita más. Si viviese en Alemania otro gallo cantaría.
Última edición:
Hola Londor gracias por aparecer entre tanto D3 jajajja, no en serio coincido con tu explicacion y la comparto para mi el limite esta en una relacion peso potencia de 10kg/cv es con lo que me siento comodo y seguro conduciendo, me gusta tener reserva de potencia. pero es mi opcion! si me das 14kg/cv por poco que pueda no me lo comprare nunca.... y si me das 7kg/cv pues alegria!!!!
en fin y como he dicho por enesima vez... es mi opinion!!! y ya no dire lo de quien no se consuela es por que quiere por que me matais!!!!! JAJAAJAJ es bromaaaaaa saludossss
según el tipo de conducción la reserva de potencia puede necesitarse o no, al menos en mi caso me gusta tenerla para pasar de toda esa recua de subnormales que aceleran cuando les estás adelantando, probablemente pensando "con esa rancherita me vas tú a adelantar...", tan triste, real y español como eso, pero bajando una marcha y pisando el acelerador lo resuelves y a otra cosa, no es una cuestión de velocidad punta, casi con cualquier coche ya puedes ir hoy a la cárcel...
Hombre lo de mas potencia está muy bien, pero en algún momento hay que poner el límite, no?.
D4 mejor que D3, Pero el que tenga un D5 dira que el D4 se queda corto. Y el que tenga un T5 dira que el D5 se queda corto. Y el que tenga un Ferrari de 400CV dira que un Aston Matin DB9 de 300CV se queda corto.
Utilicemos un poquito la cabeza. Decir que un coche de 150Cv esta cortito..... segun ficha técnica se comporta como cualquier coche de calle al uso, si muchas pretensiones, pero mas que sobrado para un uso normal. A lo mejor se queda corto para meterlo en circuito, pero creo que para eso hay coches mejores (nótese la ironia)
D4 mejor que D3, Pero el que tenga un D5 dira que el D4 se queda corto. Y el que tenga un T5 dira que el D5 se queda corto. Y el que tenga un Ferrari de 400CV dira que un Aston Matin DB9 de 300CV se queda corto.
Utilicemos un poquito la cabeza. Decir que un coche de 150Cv esta cortito..... segun ficha técnica se comporta como cualquier coche de calle al uso, si muchas pretensiones, pero mas que sobrado para un uso normal. A lo mejor se queda corto para meterlo en circuito, pero creo que para eso hay coches mejores (nótese la ironia)
Hola,
Yo tengo un D3 y no creo que se quede corto al menos para como suelo conducir yo. Durante este año le hemos hecho más de 25.000 km por distintos tipos de carretera y no me he visto en ninguna situación en la que echase en falta más potencia. Pero como ya se ha dicho para gustos los colores...
Sobre lo de que solo cambie la electrónica de un D3 a un D4 y que con repro se puedan igualar tengo serias dudas:
https://www.volvoclub.org.uk/press/volvo2017/Drive_E_factsheet_for_MY2017.pdf
Un saludo a todos.
Yo tengo un D3 y no creo que se quede corto al menos para como suelo conducir yo. Durante este año le hemos hecho más de 25.000 km por distintos tipos de carretera y no me he visto en ninguna situación en la que echase en falta más potencia. Pero como ya se ha dicho para gustos los colores...
Sobre lo de que solo cambie la electrónica de un D3 a un D4 y que con repro se puedan igualar tengo serias dudas:
https://www.volvoclub.org.uk/press/volvo2017/Drive_E_factsheet_for_MY2017.pdf
Un saludo a todos.
Exacto Tlonito... este documento es el clave donde demuestra que los motores de D3 y D4 no solo es programacion.... el D3 1 turbo, el D4 2 turbo.... que yo sepa las reprogramaciones no incluyen añadir un segundo turbo no? (jejeje)
aqui en la foto lo veis claro como a nivel visual tambien son diferentes
Gracias por el articulo muy interesante!
Última edición:
Alguien ha hecho la repro esa que habláis de 136 a 163, en la Volvo de Badajoz dicen que no la hacen ni de broma, q se hará en talleres no oficiales. Precio? Opiniones?
Ya opinamos hace unos meses de que los d3 My16 al parecer eran biturbo pasando a turbo de geometría variable en el My17.
XC 60 MY17 Mar de dudas
http://www.volvo4life.es/foros/volvo-xc60/81894-xc-60-my17-mar-dudas.html
Cuando pueda extraigo la tapa al motor y le saco una foto.
Última edición:
Hola a todos.
Yo tengo un D4. No creo que nadie cuestione si los 150cv son suficientes para el XC60. De hecho antes debían serlo los 136.
Yo tuve la suerte de probar el D3 de 150(era raro el conce que lo tenía) y el D4 de 181.
Notar se nota si lo pruebas. Para mi probar es conducir el vehiculo en rampa, salida en carril de aceleración, recuperación y si se tercia adelantamiento.
Las diferencias existen, otra cosa es cuantas veces vamos a encontrarnos con esas necesidades y si el incremento de precio vs caballo compensa o no.
No se trata de velocidad. Ni de circular de forma agresiva. Algunos simplemente queremos tener un vehículo de buena ( o sobrada) respuesta en situaciones (posiblemente pocas) en las que quieres o necesitas hacer maniobras de adelantamiento o rebasamiento en las que quieres hacerlas con más agilidad(en cuanto a potencia).
Insisto de nuevo, para mi, lo que más valoro en esta obra de ingeniería es la comodidad. Puedes hacer del tirón los Kilometros que quieras que no ta va a doler ni espalda ni parpados. Lo único el sindrome de la clase turista :_ja: que ya ni movemos las piernas.
Un saludo.
Yo tengo un D4. No creo que nadie cuestione si los 150cv son suficientes para el XC60. De hecho antes debían serlo los 136.
Yo tuve la suerte de probar el D3 de 150(era raro el conce que lo tenía) y el D4 de 181.
Notar se nota si lo pruebas. Para mi probar es conducir el vehiculo en rampa, salida en carril de aceleración, recuperación y si se tercia adelantamiento.
Las diferencias existen, otra cosa es cuantas veces vamos a encontrarnos con esas necesidades y si el incremento de precio vs caballo compensa o no.
No se trata de velocidad. Ni de circular de forma agresiva. Algunos simplemente queremos tener un vehículo de buena ( o sobrada) respuesta en situaciones (posiblemente pocas) en las que quieres o necesitas hacer maniobras de adelantamiento o rebasamiento en las que quieres hacerlas con más agilidad(en cuanto a potencia).
Insisto de nuevo, para mi, lo que más valoro en esta obra de ingeniería es la comodidad. Puedes hacer del tirón los Kilometros que quieras que no ta va a doler ni espalda ni parpados. Lo único el sindrome de la clase turista :_ja: que ya ni movemos las piernas.
Un saludo.
Sin ánimo de liarla:
¿Creéis que "Series sequential two-stage turbo" significa que lleve dos turbos?
Como no sabía qué era un turbo VNT, se lo he preguntado a mi amiguete gúguel y mirad lo que me ha dicho:
Turbos VNT y válvulas waste gate
Si saber nada de este tema, lo que me parece es que ,D4, D3 y D2 llevan sólo un turbo (eso sí, de un tipo diferente) y el D5, dos.
Lo del D5 es seguro porque ya he pagado "el de baja" (en términos tallerísticos, supongo que será el VNT) porque petó. Espero que "el de alta" aguante bastante .
Paz y amor en la turbocompresión hermanos.:_fie:
¿Creéis que "Series sequential two-stage turbo" significa que lleve dos turbos?
Como no sabía qué era un turbo VNT, se lo he preguntado a mi amiguete gúguel y mirad lo que me ha dicho:
Turbos VNT y válvulas waste gate
Si saber nada de este tema, lo que me parece es que ,D4, D3 y D2 llevan sólo un turbo (eso sí, de un tipo diferente) y el D5, dos.
Lo del D5 es seguro porque ya he pagado "el de baja" (en términos tallerísticos, supongo que será el VNT) porque petó. Espero que "el de alta" aguante bastante .
Paz y amor en la turbocompresión hermanos.:_fie:
No solo se cuestiona sobre si son suficientes jajajaja
Ademas parece que si a ti los 150 cv del d3 te llegan es que tienes un d3 distinto jajajaja
Insisto, yo estoy encantado con mi D3 y sus prestaciones jajajaja
Y con su cambio automatico, de momento, tambien..jajajaja
Lo mejor es probarlo, y ya esta..jajajaja
Saludos jajajaja
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Ademas parece que si a ti los 150 cv del d3 te llegan es que tienes un d3 distinto jajajaja
Insisto, yo estoy encantado con mi D3 y sus prestaciones jajajaja
Y con su cambio automatico, de momento, tambien..jajajaja
Lo mejor es probarlo, y ya esta..jajajaja
Saludos jajajaja
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ufffff yo me retiro de este post.... sinceramente esta muy bien que cada uno le guste su coche solo faltaria pero negar la realidad.... no pasa nada por tener un turbo o 2.... si quereis decir que el D3 y el D4 son iguales que solo cambia la programacion... pues adelante. Yo creo que lo importante de un foro es dar opiniones y ayudarnos entre unos y otros, pero creo que llegado el caso no podemos negar la realidad. yo por ejemplo cuando vea que realmente el cambio es de convertidor de par y no de doble embrague.... no seguire insistiendo en que es de doble embrague.... pues si veis que los motores son diferentes (en este caso el sistema del turbo) no sigais insistiendo que son lo mismo y que reprogramando teneis un D3 pasado a D4 por que liais a los foreros....
aqui otro link que explica el sistema del D4 (NO DEL D3!!)
Two-stage turbocharging for the new Drive-E Volvo engine - Car Engineer
aqui el trozo que lo explica:
BorgWarner’s R2S turbocharging technology combines two turbochargers of different sizes to allow the turbine and compressor sides of the system to continuously adapt and deliver high boost pressures over the entire engine speed range. At low engine speeds, the entire exhaust gas flow is directed to the smaller, high-pressure turbocharger, resulting in a quick rise in boost pressure. At higher engine speeds, the wastegate valve opens, and the exhaust gas is redirected to the larger, low-pressure turbocharger.
a partir de aqui el que quiera seguir insistiendo con lo que son iguales los motores D3 y D4 que lo haga, yo como reflexion dire que cuando me llegue mi D4 no ire diciendo que el D4 y el D5 son iguales y que cuando quiera tener un D5 solo tengo que reprogramar y ya esta.... dire que tengo un D4 con 190 cv y que si quiero un D5 me lo tendre que vender y comprarme un D5......
en fin!
aqui otro link que explica el sistema del D4 (NO DEL D3!!)
Two-stage turbocharging for the new Drive-E Volvo engine - Car Engineer
aqui el trozo que lo explica:
BorgWarner’s R2S turbocharging technology combines two turbochargers of different sizes to allow the turbine and compressor sides of the system to continuously adapt and deliver high boost pressures over the entire engine speed range. At low engine speeds, the entire exhaust gas flow is directed to the smaller, high-pressure turbocharger, resulting in a quick rise in boost pressure. At higher engine speeds, the wastegate valve opens, and the exhaust gas is redirected to the larger, low-pressure turbocharger.
a partir de aqui el que quiera seguir insistiendo con lo que son iguales los motores D3 y D4 que lo haga, yo como reflexion dire que cuando me llegue mi D4 no ire diciendo que el D4 y el D5 son iguales y que cuando quiera tener un D5 solo tengo que reprogramar y ya esta.... dire que tengo un D4 con 190 cv y que si quiero un D5 me lo tendre que vender y comprarme un D5......
en fin!