136 cv son suficientes
- Iniciador del tema Miguel Estrada
- Fecha de inicio
No sabía que usaban el mismo sensor. Si oscurece igual los exteriores aunque lelves cristales tintados... tíntalos. A ese coche le quedan genial y ganas mucho en confort.
Los cristales tintados me comentan que me ahorro dinero si lo ponen ellos en el confesionario como 180 euros me cobran y le saque también el sensor de lluvia gratid voy a seguir apretandole a ver si me da los cristales tintados gratis
V4L
Miembro Master
Los cristales tintados de fabrica son cristales. El que te montan ellos son laminas de plástico tipo Solarcheck o parecidas. No es que sean malas, pero por 150 mas lo tienes en cristal y te lo cubre el seguro, sino tienes que ponerlo como un extra y no todos los seguros lo cogen. A mi me paso en mi anterior s40, lo tinte con el tiempo y Línea Directa no lo aseguraba.
Eran Solarcheck de los buenos. Muy contento, pero eso depende también de quien te lo instale, porque se ve por ahí cada lamina arrugada... En mi nuevo XC los pedi de fabrica.
Eran Solarcheck de los buenos. Muy contento, pero eso depende también de quien te lo instale, porque se ve por ahí cada lamina arrugada... En mi nuevo XC los pedi de fabrica.
Gracias a todos entonces pedire de fabrica puestos a pagar un poco mas .
He intentado probar un xc 60 d3 por los caballos pero no lo tienen me comentan que no les dan tiempo a tener uno que lo venden rspido y me ofrcen provarlo de otro modelo con una diferencia de 200 kg no se .
He intentado probar un xc 60 d3 por los caballos pero no lo tienen me comentan que no les dan tiempo a tener uno que lo venden rspido y me ofrcen provarlo de otro modelo con una diferencia de 200 kg no se .
Si es el mismo motor pruébalo. Si son 200 kg más será como el tuyo cargado, si son 200 kg menos, llévate a toda la familia a probarlo y será como ir solo en el otro ^^
He leído vuestros comentarios y sólo habláis de potencia. Y en este tipo de coches es muy importante hablar también del par motor, que es la fuerza que sientes que tiene el coche.
Las marcas juegan con el
Par y potencia para dar diferentes comportamientos a los coches.
Volvo anuncia en su web un par de 400 NM de par para el D3 que son los mismos que tiene el D4
Un Honda CRV diésel de 150 hp tiene 350 hp.
Con todo esto quiero decir que no nos obsesionemos sólo con tener mayor o menor potencia, sino que hay que ver el conjunto del coche, su par motor, suspensión, frenos, confort y como no seguridad.
Pero en todo caso pruébalo
Las marcas juegan con el
Par y potencia para dar diferentes comportamientos a los coches.
Volvo anuncia en su web un par de 400 NM de par para el D3 que son los mismos que tiene el D4
Un Honda CRV diésel de 150 hp tiene 350 hp.
Con todo esto quiero decir que no nos obsesionemos sólo con tener mayor o menor potencia, sino que hay que ver el conjunto del coche, su par motor, suspensión, frenos, confort y como no seguridad.
Pero en todo caso pruébalo
Hombre. Parte de razón tienes. Pero es que estos aspectos que mencionas -confort, suspensión, frenos y seguridad- no se ponían en duda en ninguna de las motorizaciones del XC60. En relación al par motor tengo entendido que viene a ser la capacidad del motor para entregar potencia en todo su régimen de revoluciones (y no sólo a altas vueltas) por lo que a más Nm de par más potencia te entregará a bajas vueltas. Pero te entregará sólo la potencia que tengas, no más. Quiero decir que, por ejemplo, en una carretera de montaña con repechones y curvas entrelazadas te ahorrarás mucho juego con el cambio de marchas, pero que en una autovia de montaña con fuertes pendientes, cargado y, porqué no, con remolque, pues vas a tener 'sólo' 136 Cv.
Al final coincido en que la clave es acertar muy bien con lo que le vas a pedir a tu coche. Pero puestos a equivocarme, en este caso prefiero hacerlo de más que de menos.
Al final coincido en que la clave es acertar muy bien con lo que le vas a pedir a tu coche. Pero puestos a equivocarme, en este caso prefiero hacerlo de más que de menos.
El par es la fuerza aplicada a un movimiento giratorio. Luego como la transmitas para crear el movimiento del coche es otro tema. La sensación de que el coche "tira", osea, esa famosa "patada" te lo van a dar tres cosas: el par máximo, las revoluciones del motor en la que entrega todo ese par y la curva de par hasta llegar a esas revoluciones.
Hay coches diesel que parece que no tienen fuerza hasta las 1750 vueltas y a partir de entonces son muy potentes. Yo prefiero una curva más progresiva.
Hay coches diesel que parece que no tienen fuerza hasta las 1750 vueltas y a partir de entonces son muy potentes. Yo prefiero una curva más progresiva.
Si claro, el turbo entra a las revoluciones que entra. Pero si es de geometría variable entra desde abajo. Esa es la diferencia entre unos tdi y otros.
136 Cv para un coche de 2000 kg son pocos. Otra cosa es que se pueda circular perfectamente en casi todas las circunstancias y que al usuario no le importe ir corto de motor.
Cosa que es muy respetable. Pero haciendo cuentas de potencia por kilo e incluso par por kilo, casi cualquier utilitario o berlina está por encima.
Mi opinión.
Saludos a todos.
Cosa que es muy respetable. Pero haciendo cuentas de potencia por kilo e incluso par por kilo, casi cualquier utilitario o berlina está por encima.
Mi opinión.
Saludos a todos.
Los 136 cv del 5 cilindros son suficientes para una conducción tranquila. El coche es muy alegre en ciudad, tiene mucho par a bajas rpm. Responsable de esto es el turbo "pequeño" que lleva. En realidad es como si tuvieras un D5 sin el turbo gordo (D5 son biturbo). La respuesta en baja es similar. En alta es otra cosa. Pero no se queda escaso. Puedes circular por ciudad y vas muy rapido sin que el motor vaya sufriendo. En carretera, sorprende. Si te despistas, vas a 170 y sin enterarte. El coche no sufre a estas velocidades. Lo he puesto a 180 de gps. (en circuito, claro...). La velocidad donde se encuentra mas comodo es entre 140-150. Mas silencioso a 120. A tope no suena mucho.
El mio es automatico, y cuando quiero ir rapido lo llevo en manual apurando hasta el corte, donde cambia el solito.
He conducido X3 de 190 cv. Q5 de 240 cv. Andan mucho mas que este, pero no es "cojo" el XC de 136.
El mio es automatico, y cuando quiero ir rapido lo llevo en manual apurando hasta el corte, donde cambia el solito.
He conducido X3 de 190 cv. Q5 de 240 cv. Andan mucho mas que este, pero no es "cojo" el XC de 136.
Muchas gracias por la información MDHUMO, para mi es muy valiosa, pues estoy planteandome comprar ese modelo, ya tengo incluso precio definitivo con una serie de extras que le he añadido, estoy a la espera de que a mitad de mes llegue uno al concesionario para probarlo, evidentemente que con mas motor andará mejor, eso lo sabemos todos, pero por desgracia hay que tener en cuenta y mucho el bolsillo,
como no soy ningún Raikkonen, ni prentendo hacer barranquismo, ni subir paredes, probablemente tenga suficiente.
Cualquier tipo de información que puedas añadir más me será muy util, gracias y un saludo a todos.
como no soy ningún Raikkonen, ni prentendo hacer barranquismo, ni subir paredes, probablemente tenga suficiente.
Cualquier tipo de información que puedas añadir más me será muy util, gracias y un saludo a todos.
Es un PE, añado cambio automático, tapicería G601, sensor de lluvia, panel instrumentos digital sin perfil cromado y cristales tintados, la financiación me la busco yo por mi cuenta, puesto que el descuento que te hace la financiera de la casa se lo cobra luego con creces en intereses por lo que tengo que añadir unos 1.300 € al precio y tengo que añadir 2.000 € mas al precio del PE porque el coche que yo tengo vale más de los 2.000 € y le voy a sacar mas dinero por otro lado. Total 37.600 €.
Es el que tengo yo. Autovía y ciudad perfecto. Para adelantar en nacional bajas una marcha y listo. Es un super precio. Lo tengo desde junio y ya con 4.000km va perfecto. Ni te lo pienses