XC40 T3

A mí tampoco me gusta. Dicen que gasta menos, pero para sacar la potencia hay que exprimirle más. Y el motor vibra algo más y suena peor.
 
Hombre, mas bien que la tecnología va avanzando. La eficiencia de un motor de gasolina en la actualidad esta rondando el 40-45%, es decir, tiene muchísimo margen de mojara hasta llegar al 95% de eficiencia que tiene un eléctrico.

Muchas veces, leyendo en este foro parece que lo mejor hubiese sido quedarnos con un Seat 127. Hay fobia a la tecnológica, fobia a las pantallas, fobias al downside, fobia a todo lo que se plantee como un poco de evolución en el sector de la automoción.

Está claro que cualquier evolución no supone una mejora, pero deberíamos ser consciente que los materiales son mejores, la electrónica es mejor, los conocimiento se van ampliando, los lubricantes y combustible son mejores,....por lo que no es de estañar que con menores cilindradas se consigan mejores rendimientos
 
kaly dijo:
Hombre, mas bien que la tecnología va avanzando. La eficiencia de un motor de gasolina en la actualidad esta rondando el 40-45%, es decir, tiene muchísimo margen de mojara hasta llegar al 95% de eficiencia que tiene un eléctrico.

Muchas veces, leyendo en este foro parece que lo mejor hubiese sido quedarnos con un Seat 127. Hay fobia a la tecnológica, fobia a las pantallas, fobias al downside, fobia a todo lo que se plantee como un poco de evolución en el sector de la automoción.

Está claro que cualquier evolución no supone una mejora, pero deberíamos ser consciente que los materiales son mejores, la electrónica es mejor, los conocimiento se van ampliando, los lubricantes y combustible son mejores,....por lo que no es de estañar que con menores cilindradas se consigan mejores rendimientos
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Fobia o realidades?
Porque cuando llevan años vendiéndonos las excelencias del downsize y llegan las agencias de homologación a decir que las ventajas en eficiencia y contaminación son mentira y los propios fabricantes empiezan a recular... Eso es fobia de consumidor, o que no toda evolución es positiva?
Hay fobia a las pantallacas en los coches, o es que la gente después de usarlas ve que se distrae, que se pega castañas por ellas, o que le toca pagar un dineral si se cascan?
Fobia a los sistemas de conducción autónoma? Claro: nos gusta conducir, no que el coche lo haga por nosotros.
No, definitivamente no tenemos fobia a la innovación ni a la tecnología. Al menos yo no.
Yo no tengo nada contra los motores de 3 cilindros, pero está claro que si después de mucho tiempo no terminan de despegar, será por algo más que una posible fobia del consumidor
 
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JAD

V4L

Miembro Master
Tengo una amiga con un Ibiza 1.2 tricilíndrico y es un buen coche, pero lo noto más áspero que el un Corsa de 1.2 de 4 cilindros que también he llevado alguna vez. No me termina de convencer. Y a lo mejor soy un poco antiguo, pero prefiero un botón para encender el climatizador que tener que andar navegando por menús y submenús. En otros aspectos (teléfono, multimedia, etc.), bienvenida sea la tecnología.

Por cierto, un día tuve que marcar un teléfono que no tenía en la agenda (pero sí en la cabeza) y los tan criticados botones del teclado numérico me vinieron de perlas.
 
Pues yo me encuentro en un término medio, así que seguro que mi opinión disgusta a todos ¯\_(ツ)_/¯

Veo estupendas las innovaciones en el interfaz y la tendencia a pantallas más grandes y a botones táctiles. Prefiero tener una pantalla que vaya adecuando los botones a lo que necesito y éstos sean grandes a una consola plagada de mil botones pequeños. En cuanto a motores: pues he tenido un par de V6 en mi vida y reconozco que son agradables... salvo para darles de beber. Si el downsizing en motores aporta eficiencia y no me supone mucha incomodidad de vibraciones o ruido desagradable, también es bienvenido No tengo ningún problema en bajar de un V6 gasolina al D4 de mi futuro Volvo, perdiendo potencia pero ahorrando en consumo.
 
Puedo estar de acuerdo contigo, rutolf. Pero si bajo de un 6 a un 4 cilindros, el precio también debería bajar. Y por lo que yo creo, eso no sucede. Posiblemente porque el 4 cilindros sea incluso más caro de fabricar porque llevará más tecnología, no lo sé. Y lo que igual no bajas es en potencia. El V40 de mi mujer es 4 cilindros y tienes más cv que mi 6 cilindros.
Comprendo que la gente busque menos consumo, sobre todo en coches más pequeños o incluso medianos. Pero en coches "grandes", deberían mantener la opción de motores "grandes". Estoy seguro que se pueden conseguir consumos razonables con motores de 6 cilindros (no como el mío, que traga que da gusto). Yo echo en falta poder elegir en un V90 CC un motor de 6 cilindros (en mi caso, gasolina, pero aplicable también a un diésel), aunque también los haya de 4 cilindros porque comprendo que haya gente que el ahorro de combustible sea su prioridad. Y esto es algo que ofrecen tanto audi como bmw, y creo que también mercedes. Pero volvo no.
Y si a eso le añades que los diseños son cada más iguales, exagerando un poco te gastas un dineral en un V90 y resulta que lleva el mismo equipamiento y el mismo motor prácticamente que un V40. De acuerdo que es un poco exagerado, pero puede pasar perfectamente entre un v90 y un v60 (cuando salga el nuevo). Pagas más sólo por espacio. Tendrá más aplomo o lo que sea, pero cada vez los coches son más grandes e igual el nuevo v60 difiere poco de tamaño con mi actual xc70, de manera que enaplomo en carretera no habrá diferencias importantes. De hecho he leído que el nuevo X3 tiene el mismo tamaño que el primer X5.
 
Esto me recuerda un poco a la "pelea" que hubo hace unos años por los Ghz en los procesadores o más recientemente por la cantidad de Gb de RAM de los móviles.

En USA, habitualmente, las marcas diferencian los motores por V6 o V8 sin hacer mucha publicidad (en la mayoría de casos) a los caballos. Como mucho, dicen si tiene turbo o no. A la gente le da un poco igual la cantidad de caballos que tiene un coche pero sí quieren saber si es un V8 o si tiene turbo o no.

Entiendo lo que quieres decir que un modelo grande debería tener un V6. En mi caso, me da exactamente igual ¯\_(ツ)_/¯ Volvo te saca 400Cv con un bloque motor de 4 cilindros híbrido. Si quisiese esa potencia en un coche, igual hasta prefería que fuese híbrido antes que un V6 o un V8 por un tema de eficiencia.

En lo que sí estoy plenamente de acuerdo es en que tener menos tipos de bloque motor debería reflejarse en mejoras de precio: se simplifican (a priori) los diseños del resto del coche y les permite focalizarse. Sus costes mejoran pero no parece que lo trasladen a los precios. De hecho, creo que deberían simplificar sus ofertas aún más y tener menos versiones. Hay muchos modelos americanos que sólo tienen 2 motores: "el pequeño y el grande". Eso debería mejorar precios significativamente, allí lo hacen por eso ya que la competencia es feroz.
 
kaly dijo:
:_coq:Mirad que sencillo es solucionar un problema en una pantalla de un coche. Por eso Elon Musk ha llegado donde ha llegado jejejeje

https://www.diariomotor.com/noticia/tesla-model-3-accidente-mejoras/
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En el artículo hablan de 2 mejoras: una lámina de plástico encima de la pantalla para evitar que los trozos de cristal dañen al conductor y una mejora del software para que la guantera se abra automáticamente en caso de accidente.

Cosas como esa "mejora" (cambio útil de funcionalidad) sólo la puedes hacer, a posteriori, si "todo" lo que gobierna el coche se gestiona electrónicamente, no lo podrías hacer de manera tan sencilla con botones físicos y accionamientos mecánicos 100%.
 
Es un poco lo que yo digo. Son motores más pequeños pero al mismo precio, lo cual no debería ser así.
Pero yo no me refería a caballos, sino al propio funcionamiento del motor. Un 6 cilindros lo veo más fino y redondo que un 4 cilindros. Y a mi me interesa que exista la posibilidad de un 6 cilindros por ese tema, no por caballos. Al menos en los modelos grandes. Ya te digo que mi xc70 tiene menos caballos que el V40 de mi mujer, pero la suavidad, la forma de funcionar y el sonido (o ausencia él) del motor grande no tiene nada que ver. Y es lo que echo en falta, no caballos que me sobran bastantes.
Y lo del híbrido yo no lo veo. Mucho motor pero en autopista entra el motor de combustión y olvídate. Si haces mucha ciudad pues igual sí, pero para eso yo no me compro un tanque, me voy a un coche más pequeño. Sin contar el engorro donde cargar las baterías.

Un saludo y déjate de "peleas" :_bye::_jojo:


rutolf dijo:
Esto me recuerda un poco a la "pelea" que hubo hace unos años por los Ghz en los procesadores o más recientemente por la cantidad de Gb de RAM de los móviles.

En USA, habitualmente, las marcas diferencian los motores por V6 o V8 sin hacer mucha publicidad (en la mayoría de casos) a los caballos. Como mucho, dicen si tiene turbo o no. A la gente le da un poco igual la cantidad de caballos que tiene un coche pero sí quieren saber si es un V8 o si tiene turbo o no.

Entiendo lo que quieres decir que un modelo grande debería tener un V6. En mi caso, me da exactamente igual ¯\_(ツ)_/¯ Volvo te saca 400Cv con un bloque motor de 4 cilindros híbrido. Si quisiese esa potencia en un coche, igual hasta prefería que fuese híbrido antes que un V6 o un V8 por un tema de eficiencia.

En lo que sí estoy plenamente de acuerdo es en que tener menos tipos de bloque motor debería reflejarse en mejoras de precio: se simplifican (a priori) los diseños del resto del coche y les permite focalizarse. Sus costes mejoran pero no parece que lo trasladen a los precios. De hecho, creo que deberían simplificar sus ofertas aún más y tener menos versiones. Hay muchos modelos americanos que sólo tienen 2 motores: "el pequeño y el grande". Eso debería mejorar precios significativamente, allí lo hacen por eso ya que la competencia es feroz.
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rutolf dijo:
En el artículo hablan de 2 mejoras: una lámina de plástico encima de la pantalla para evitar que los trozos de cristal dañen al conductor y una mejora del software para que la guantera se abra automáticamente en caso de accidente.

Cosas como esa "mejora" (cambio útil de funcionalidad) sólo la puedes hacer, a posteriori, si "todo" lo que gobierna el coche se gestiona electrónicamente, no lo podrías hacer de manera tan sencilla con botones físicos y accionamientos mecánicos 100%.
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Es que se nos olvida un pequeño detalle y es que ya en coches de hace 10 años todo es electronico. En mi V50 del 2006, el cierre centralizado, el elevalunas electrico, el ajuste de los espejos, el climatizador, el acelerador, la luces e intermitentes (el ruidito del intermitente es un altavoz, no el sonido del relé como antiguamente), el limpiacristales,......todo es electronico
 
kaly dijo:
Es que se nos olvida un pequeño detalle y es que ya en coches de hace 10 años todo es electronico. En mi V50 del 2006, el cierre centralizado, el elevalunas electrico, el ajuste de los espejos, el climatizador, el acelerador, la luces e intermitentes (el ruidito del intermitente es un altavoz, no el sonido del relé como antiguamente), el limpiacristales,......todo es electronico
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Yo creo que no es exactamente igual: Tesla puede, de la noche a la mañana, cambiar el firmware de todos los coches para incorporar un cambio/mejora. De hecho, lo hace mensualmente. Y hablamos tanto de cosas pequeñas como la apertura de la guantera como de mejoras profundas en el sistema de autopilot, la incorporación de la funcionalidad de entrar/salir solo del garage, etc.

A día de hoy, nadie más puede hacer algo así pero en el futuro todos lo harán ¯\_(ツ)_/¯
 
creéis q a día de hoy, es un mal negocio comprar un diésel? Por temas de restricción... yo creo q tiraré para este t3 gasolina, aunque igual si el consumo es muy alto me lo pienso
 
Aragorm dijo:
creéis q a día de hoy, es un mal negocio comprar un diésel? Por temas de restricción... yo creo q tiraré para este t3 gasolina, aunque igual si el consumo es muy alto me lo pienso
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Pues si te sirve de algo, quiero cambiar de coche, estoy interesado en el V60cc pero todavía no me he decidido porque quiero que mi próximo coche sea gasolina (T3), y el V60cc solo lo hay diésel (hay una versión gasolina pero es un T5 AWD, que se me escapa bastante).

Viendo que los modelos nuevos los siguen sacando diésel, seguramente me anime y me compre el D3, pero a regañadientes
 
¡¡¡¡MOTORES DE 3 CILINDROS!!!!
Nos hemos vuelto locos con esto del medio ambiente, la contaminación y emisiones.... Que pena!!!
Saludos
 
V40D3R17 dijo:
¡¡¡¡MOTORES DE 3 CILINDROS!!!!
Nos hemos vuelto locos con esto del medio ambiente, la contaminación y emisiones.... Que pena!!!
Saludos
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Podrías explicar un poco pq te parece tan mal lo de los tres cilindros, yo no entiendo mucho...
a priori para mi conducción bastante tranquila, me da igual diesel que gasolina, y los cilindros...
en un principio opto por gasolina porque en la ciudad no tardaran en limitar a todos los diesel...
lo que no se si es cosa de 3, 5 o 10 años..

lo que me comentan es que este tipo de coches consumen mucho, un vecino tiene un land rover discovery sport y dice que le consume 10-13l en ciudad, y 8-9 en carretera...
lo veo elevadísimo...

saludos
 
Estupenda autorrespuesta [emoji1531].
Añado, que si tú conducción es tranquila, tampoco da igual un tipo de motor que otro; en líneas generales, para una conducción así, es recomendable llevar fuerza a bajas revoluciones (lo que te ofrece un motor atmosférico grande, o un turbo diesel). Un motor pequeño -y uno gasolina-, por lo general te va a exigir más revoluciones y manejo del cambio, cosa que cuadra mal con la conducción tranquila.
Y los consumos que citas del Discovery son perfectamente normales (y hasta bajos para ese coche).


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