Volvo, Suecia y la tracción trasera.

Ahí ahí, totalmente de acuerdo contigo, el 940 sólo se cruza si lo buscas, en seco hay que hacer bastante el bestia para que se vaya de atrás, y cuando se va sólo tienes que levantar un poco el pie y vuelve a su sitio.
En mojado ya es otra cosa, hay que ir con mas cuidado, pero si vas fino sustos pocos.
Tampoco es que vaya haciendo carreras por ahí, pero alguna vez si he barrido una curva que tengo a 200m de casa...

Saludos.
 
Creo que ha sido una evolución lógica con el tiempo, adelantos electrónicos , técnicos y de suspensiones, además de la "moda" de la tracción trasera.

Retrocedamos unos lustros, y pensemos en coches de pequeños: Seat 600, 850, Renault 8,...todos menos Citroen eran tracción trasera (vale que estos 3 tenían el motor detrás), pero cito el caso de un Seat 124 D, con trasera, que teníamos en casa, y que hizo el trompo bajando el puerto de Miravete a 60. Susto mayúsculo, miedo en el cuerpo, y eso que no pasó nada, y decisión paternal de comprar Seat Ritmo 1430 (una cagada de coche).

Sir Roy, ¿cómo estaba la carretera? ¿Resbalaba? ¿Y el peralte, al revés? ¿Y las ruedas del coche, casi lisas o en los alambres?...Todas esas circunstancias me hicieron a mí con un Kadett 1.8 gt de 4 puertas (Maquinón) en 2ª y a 30 km/h derrapar, no poder controlar coche y aparecer en otra carretera. 600.000 del ala del año 92, que pagó el seguro, además de luego el tren trasero. Y éste era un tracción delantera.

Y como bien ha dicho Sr. K, más vale que dieran un curso de cómo conducir nuestros modelos de coche que mil archiperres electrónicos que no sabemos ni cómo funcionan.
 
v70hf dijo:
Creo que ha sido una evolución lógica con el tiempo, adelantos electrónicos , técnicos y de suspensiones, además de la "moda" de la tracción trasera.

Retrocedamos unos lustros, y pensemos en coches de pequeños: Seat 600, 850, Renault 8,...todos menos Citroen eran tracción trasera (vale que estos 3 tenían el motor detrás), pero cito el caso de un Seat 124 D, con trasera, que teníamos en casa, y que hizo el trompo bajando el puerto de Miravete a 60. Susto mayúsculo, miedo en el cuerpo, y eso que no pasó nada, y decisión paternal de comprar Seat Ritmo 1430 (una cagada de coche).

Sir Roy, ¿cómo estaba la carretera? ¿Resbalaba? ¿Y el peralte, al revés? ¿Y las ruedas del coche, casi lisas o en los alambres?...Todas esas circunstancias me hicieron a mí con un Kadett 1.8 gt de 4 puertas (Maquinón) en 2ª y a 30 km/h derrapar, no poder controlar coche y aparecer en otra carretera. 600.000 del ala del año 92, que pagó el seguro, además de luego el tren trasero. Y éste era un tracción delantera.

Y como bien ha dicho Sr. K, más vale que dieran un curso de cómo conducir nuestros modelos de coche que mil archiperres electrónicos que no sabemos ni cómo funcionan.
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La carretera no recuerdo bien pero podía tener unas gotas.
La rotonda el peralte a la inversa (fueron 2 (para quien conozca Alcalá de Henares): Una en Ronda Fiscal a la altura del final de Juan de Austria y la otra la que separa la avenida de la Alcarria con José María Pereda).
Las 2 son como para 3 carriles y el peralte te escupe hacia afuera.

Las ruedas estaban perfectas, y yo tomé las rotondas como siempre cuando están en esas condiciones.

El problema es que es un coche difícil de controlar para el usuario normal. Se va antes que un tracción delantera, y te inclinas en las curvas como si fueras en un moto y eso da un sensación de inseguridad que te hace llegar a una curva, rotonda o similar y hacerla pisando huevos.

Yo estoy a favor de las ayudas electrónicas al 100%. Son una maravilla.
Ahora lo de los cursos lo veo necesario para todos.
Los coches con tracción trasera, sin electrónica, vamos para gente avanzada... pues yo creo que no se los deberían vender a cualquiera. Habría que tener algo así como un carné especial.
Pero lo malo de eso es como muchos BMWs que hacen el cabra en mitad de la calle (yo he visto hacer trompos adrede en zonas concurridas y en 2 palmos de asfalto.
 
Yo doy mi opinión sincera. Los 940TD en seguridad activa para mi parecer suspenden.

Volvo se ha pasado media vida fijándose en la seguridad pasiva y en activa (caballos, suspensiones, etc...) la competencia creo que le ha ido ganando terreno.
Ahora ya no tanto, pero los volvos tienen la fama de ser coches muy duros pero lentos, toscos, de diseños descuidado, muy tanques, ... Eso hasta mediados de los 90.
Era la opinión generalizada (que no la mía por aquella época).
 
JAD

V4L

Miembro Master
yo insisto en lo de siempre: no se pueden extrapolar a las exigencias actuales los resultados de un coche de hace 20 años.
Ni para decir "qué bueno es mi abuelete", ni para decir lo contrario.
De todos modos, los 900 ya no eran coches punteros en seguridad activa en su época... así que como para andar comparando a los pobrecitos con los actuales ingenios electrónicos ;)
 
Con lo que digo em refiero en el contexto en el que estaban en producción.
A día de hoy está claro que hacen un S80 II y balancea como el 940 y mucha gente después de la prueba dinámica no aparece por la volvo.
En su día la mayoría de coche balanceaban bastante.
 
coches volvos con 5 estrellas en test de seguridad, no solo el euro ncap, en el mundo entero, por delante de todos los demas, en sus epocas:

240

850

S80

esos todos hacen justicia a la marca de casa "volvo el coche mas seguro del mundo"
 
¿Qué les pasó a los 700 y 900? :-\
 
Hombre, Sir, es cierto que los 900 balancean bastante, pero vamos, eso de que sea una moto me parece una exageración, a mi entender. Y lo del carnet especial creo que es demasiado (lo digo con todo respeto a tu opinión). Además, tienen unos buenos frenos y unos buenos faros para su época, luego decir que suspenden en seguridad activa... Ojo, como dice el Sr. K, siempre que lo extrapolemos a su época. Porque cualquier vehiculo actual, no resiste la comparación ni siquiera con los de hace 6 u 8 años de su propia marca, por lo que no hablemos de uno con más de quince años.

Por cierto, que un tracción delantera, si hay barro y demás, también derrapa. Se ira más tarde y será más fácil de controlar, pero los milagros no existen. Y el ESP tampoco es la Virgen de Lourdes. Por eso lo de los cursos de conducción que habéis comentado, me parece imprescindible, y ahí sí que creo que Volvo podría hacer una buena labor fomentándolos. En cuanto me lo pueda permitir, me gustaría hacer uno. Está claro que la preparación para el examen del carnet de conducir, sólo vale para éso: para aprobarlo en el mejor de los casos. Y hoy día que todo son autovías, la gente no sabe conducir en carreteras de doble sentido (hablo de lo que he visto).

Por cierto Bad_Fad, ¿tuviste un Ford Granada? Qué coche más bonito. El familiar me encanta.

Un saludo muy cordial.
 
CUBAFRANCE dijo:
coches volvos con 5 estrellas en test de seguridad, no solo el euro ncap, en el mundo entero, por delante de todos los demas, en sus epocas:

240

850

S80

esos todos hacen justicia a la marca de casa "volvo el coche mas seguro del mundo"
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No entiendo nada
Los tests EURONCAP son muy posteriores a los 240 y 850, así que difícilmente les pueden dar 5 estrellas.
 
Un serie 200 en su día con un test como los que hacía volvo pues sí tendría 5 estrellas, pero si lo haces pasar por uno de la euroncap actual el resultado sería (creo yo) como el de los coches chinos.
Un 850 viene a ser un S70 y en la euroncap no lo logra 5 estrellas al igual que el S80.

Yo creo que CUBAFRANCE se refiere al coche en su época.
Como he dicho alguna vez los volvos y los Mercedes has sido de lo más avanzado en seguridad pasiva hasta hará 10 ó 15 años.

Pero yo creo que volvo se centró sobre todo en la seguridad post-impacto, algo en lo que fue un fuera de serie.
 
Yo solo puedo decir que la traccion delantera es mas segura que la propulsion eso esta claro,pero a nosotros nunca ni en galicia con la lluvia ni en ningun sitio se nos ha ido el coche en una rotonda ni el 244 ni el 740 y eso que el 740 tenia facilidad para culear pero vamos de ahy a irse nunca nos ha pasado.
 
Lo mismo digo cuando tubimos nuestro ex 760 GLE, tenía muchos caballos y hasta que lo dimos de baja total, no nos dió ningún susto de culeo ni nada parecido, eso si, cuando se quiere hacer, se hace bién [chungo] (rotonda con asfalto cristalizado, un toque de gas y volante girando al contrario) ;D
Es el estilo de la old school llamada ''ir de lado'' [dance]
 
Por vuestros comentarios saco en conclusión que mi 940 cuando pasó eso o incluso quizá ahora tiene algo mal.
Después de los sustitos se le cambió la amortiguación trasera xq decían en el taller que ya tocaba (80.000km) y las ruedas a los 90.000 xq también tocaba. no volvió a pasar, pero claro, es que desde eso las curvas y las rotondas las pasamos en plan abuelo.
 
Supongo que cuando dices que cambiasteis las ruedas a los 90.000 kms., no serían las originales, vamos, que no sería el primer juego de neumáticos, porque entonces ahí estaría la explicación de lo que os pasó.
 
No. ;D Ya llevabamos más cambios.
Por cierto, las originales que nos vinieron (Firestone creo que eran) se ahuevaron con poco tiempo y tuvimos que tirarlas.
 
Eso también nos pasaba a nuestro ex 760, los neumaticos se ahuevan, es posible que sea del perfil alto que tiene este modelo.
Unas michelin que tubo se ahuevaba una barbaridad, luego les pusimos unas pirelli P6000, mas normalitas en todo, y menos ahuevado se quedó.
Salu2
 
hombre claro que me refiero a "en su epoca", no faltaba mas, el tiempo pasa, y aun a los coches, se les nota, como a nosotros ;>)>

lo que pasa es que cuando yo estoy con uno de mis 244/45 de 4,90cm de largo y bien de anchas, ademas con los parachoques de aluminio, pues como que nadie se me acerca, es como si tuviese airbags de trafico "virtuales", claro el coche de "los otros" el motor absorbe el impacto, pero a 30 km/h mi coche absorbe el coche de ellos, vamos, se lo chupa enterito y a mi pues como que no me pasa nada, cuando mas darle una patada a los parachoques para que vuelvan a su sitio, y el tio pues no lo puede creer, cuando ve que su coche ha sido prensado, sin llevarlo al desguaze [muuakk]
 
Si eres tú el que das por detrás a uno moderno el que se queda como un acordeón a 30 es el volvo.
Te lo digo x experiencia. Un día tuve un golpe en cadena, yo dí a un 307 y a él no le pasó nada y mi volvo se abolló el paragolpes.
No siendo un golpe en primera poco más de un beso en el culete los coches antiguos también tienen las de perder.
Está claro que en los nuevos se jode la pintura del paragolpes, chasca el plástico, pero de ahí para adentro un compacto moderno es como una apisonadora para cualquier coche antiguo.
 
Pues el tema de las rotondas yo tambien lo he experimentado con mi Classic. Con el asfalto seco la verdad que el agarra es bastante bueno,es mas, prefiero un tracción trasera. Pero ya me ha ocurrido un par de veces que al salir en 2ª (y acelerando despacito, eh) el coche patina de atras y se tambalea. Las revisiones siempre las ha llevado al dia y los neumaticos se me ocurrio mirarlos despues y estaban en buen estado.
Un saludo.
 
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