Buenas familia,
Primero de todo, me presento, mi nombre es Jose Carlos, os escribo desde Málaga.
El viernes pasado (26/09/2025) pasé a recoger mi
Volvo C40 (ahora rebautizado por Volvo como EC40) 100% eléctrico y de ocasión Volvo Selekt a DITEVO, uno de los concesionarios oficiales Volvo de Madrid. La sede de los coches de ocasión la tienen en un Polígono de Getafe. Es mi primera experiencia con un Volvo y, también, con un 100% eléctrico 
(tengo un híbrido enchufable) y os quería contar mis primeras impresiones.
Es un coche matriculado en noviembre de 2024 con 13.200 km y que utilizaba un empleado del concesionario hasta ahora. Es el Single Motor con 252CV versión Plus con autonomía extendida (batería de 82kWh) en color Rojo Fusión. A priori, no era mi color favorito, pero no me pareció un motivo para descartarlo. Y viéndolo en directo, la verdad es que no está nada mal. El precio por el que lo he comprado: 37.900€ frente a unos 56.000€ nuevo, es decir, ahorras unos 18.000€ al comprarlo de ocasión, un 32% menos. Además, al ser una automatriculación del concesionario y tener menos de un año, puedo acogerme al MOVES III como si fuese nuevo. En Andalucía aún restaban algunos fondos, así que, en principio, en mi caso recibiré 4.500€ dentro de un tiempo, por lo que se quedaría en 33.400€. Me pareció una buena oportunidad, así que merecía la pena desplazarse de Málaga a Madrid para recogerlo.
Son solo 3 días con el coche, así que aún es pronto para sacar conclusiones pero, por el momento, casi todo muy positivo.
Temía mucho los consumos en autovía ya que en algún vídeo de Youtube (como este) y en alguna reseña había visto que se disparaban, pero las pruebas se hacían con la versión de doble motor o con la Single Motor pero con el modelo anterior a la última renovación que tenía con 238CV y que no era con tracción trasera. No encontré videos o reseñas actualizadas con esta configuración Single Motor 82kWh y 252CV de 2024, que a mí me parece la más adecuada ahora mismo para este modelo.
En mi corta experiencia en el trayecto por autovía desde Getafe a Málaga, los consumos me han parecido bastante razonables y mucho mejores de lo que esperaba. Marcó 18,4kWh/100km de media circulando a 100-120km/h. Lo que daría para una autonomía real por autovía en torno a los 425 km. Rara vez en mi día a día voy a tener que hacer esta cantidad de kilómetros. En condiciones normales serán unos 50 km diarios y un desplazamiento semanal de 270 km (i/v) que podría hacer sin problemas. El coche admite carga rápida a 200kWh que tuve ocasión de probar en el trayecto de vuelta a Málaga y funcionó perfectamente a un precio de 0,56€/kWh. Así que en la parte del consumo, gratamente sorprendido.
En el día a día la carga la haré en casa con un cargador V2C con corriente alterna. Cargar en la calle, por regla general, es muy caro y todo el beneficio económico que se obtiene con el eléctrico se pierde. De hecho, con tarifas en torno a 0,60€, 0,70€ o incluso 0,80€/kWh que se ven en muchos supercargadores, el precio de la electricidad sería superior al de un motor de combustión. Sin embargo, cargando en casa, en tarifa valle, a 0,079€/kWh (que es la tarifa que acabo de contratar en casa), el ahorro es muy considerable. Con ese coche, cargado en casa, puede hacer 425 km por 6-7€ frente a unos 30-40€ que costaría hacer la misma distancia con motor térmico que consuma unos 5 o 6 litros a los 100 km.
Respecto al coche, más allá de los consumos, el diseño exterior me parece espectacular. La experiencia de conducción es muy buena y con sensación de mucha seguridad. Los asientos son muy cómodos. El techo de cristal me gusta e incidiendo el Sol directamente, no he notado ningún tipo de calor ni molestia, aunque creo que debería haberse incluido una cortinilla para cerrarlo (si no me equivoco el XC40 la tiene). El maletero me parece muy amplio y tiene un espacio inferior donde caben un montón de cosas que quedan ocultas, además del maletero delantero que me parece realmente útil para guardar los cables, incluso cabe alguna cosa más. Tener estos dos espacios extra permite no tener ningún bártulo dando vueltas en el maletero normal.
El sistema operativo Android Automotive está integrado en el coche lo que, a priori, me parece un acierto. La diferencia es que no tienes que conectar el teléfono al coche, sino que la pantalla del coche es un dispositivo independiente con Android, con lo que puedes instalar las aplicaciones directamente como si fuera una tablet. En cualquier caso, aún me estoy haciendo con él. De primeras he notado una limitación muy concreta que no sé si tiene solución. Por algún motivo, aun siendo el sistema operativo Android, no es posible instalar Whatsapp. Así que si se da la situación (para mi frecuente) de que alguien te comparte una ubicación a través de Whatsapp, no puedes abrirla directamente en el coche. Tienes que optar por conectar el teléfono o por mirar la ubicación en el teléfono y decírsela al Google Maps del coche. Supongo que habrá alguna forma de solventar este pequeño inconveniente, pero aún no la he encontrado. Sin embargo, al ser un sistema operativo de Google, prácticamente le puedes preguntar cualquier cosa y recibirás una respuesta adecuada.
Además de este coche, en la familia tenemos un Mercedes Clase A250e (híbrido enchufable). Son coches completamente diferentes aunque ambos 0 emisiones. El interior del Mercedes me parece más lujoso, con mejor iluminación interior, mejor resuelto el tema de pantallas a nivel estético y con opciones de personalización de esas pantallas. En otros aspectos gana el Volvo, pero en este apartado creo que Mercedes le supera. Quizá con el paquete Ultra del Volvo C40 sería diferente. La integración de la pantalla central en el Volvo creo que queda un poco encajonada, aunque la resolución es muy buena y es lo suficientemente grande. Y la pantalla detrás del volante en el C40 es realmente grande, más de 12 pulgadas, pero no admite ningún tipo de personalización. Quizá en alguna futura actualización esto mejore, porque hay aspectos que no dejan de ser cuestiones estéticas y de interfaz: poder poner esto en otro color, poner esta información y no esta otra... creo que son funcionalidades fáciles de implementar si hay un mínimo de interés por parte de Volvo.
En resumen, salvo pequeños detalles y, aunque aún es pronto para sacar conclusiones, por el momento, estoy muy satisfecho con la compra.
Primero de todo, me presento, mi nombre es Jose Carlos, os escribo desde Málaga.
El viernes pasado (26/09/2025) pasé a recoger mi
Volvo C40 (ahora rebautizado por Volvo como EC40) 100% eléctrico y de ocasión Volvo Selekt a DITEVO, uno de los concesionarios oficiales Volvo de Madrid. La sede de los coches de ocasión la tienen en un Polígono de Getafe. Es mi primera experiencia con un Volvo y, también, con un 100% eléctrico (tengo un híbrido enchufable) y os quería contar mis primeras impresiones.Es un coche matriculado en noviembre de 2024 con 13.200 km y que utilizaba un empleado del concesionario hasta ahora. Es el Single Motor con 252CV versión Plus con autonomía extendida (batería de 82kWh) en color Rojo Fusión. A priori, no era mi color favorito, pero no me pareció un motivo para descartarlo. Y viéndolo en directo, la verdad es que no está nada mal. El precio por el que lo he comprado: 37.900€ frente a unos 56.000€ nuevo, es decir, ahorras unos 18.000€ al comprarlo de ocasión, un 32% menos. Además, al ser una automatriculación del concesionario y tener menos de un año, puedo acogerme al MOVES III como si fuese nuevo. En Andalucía aún restaban algunos fondos, así que, en principio, en mi caso recibiré 4.500€ dentro de un tiempo, por lo que se quedaría en 33.400€. Me pareció una buena oportunidad, así que merecía la pena desplazarse de Málaga a Madrid para recogerlo.
Son solo 3 días con el coche, así que aún es pronto para sacar conclusiones pero, por el momento, casi todo muy positivo.
Temía mucho los consumos en autovía ya que en algún vídeo de Youtube (como este) y en alguna reseña había visto que se disparaban, pero las pruebas se hacían con la versión de doble motor o con la Single Motor pero con el modelo anterior a la última renovación que tenía con 238CV y que no era con tracción trasera. No encontré videos o reseñas actualizadas con esta configuración Single Motor 82kWh y 252CV de 2024, que a mí me parece la más adecuada ahora mismo para este modelo.
En mi corta experiencia en el trayecto por autovía desde Getafe a Málaga, los consumos me han parecido bastante razonables y mucho mejores de lo que esperaba. Marcó 18,4kWh/100km de media circulando a 100-120km/h. Lo que daría para una autonomía real por autovía en torno a los 425 km. Rara vez en mi día a día voy a tener que hacer esta cantidad de kilómetros. En condiciones normales serán unos 50 km diarios y un desplazamiento semanal de 270 km (i/v) que podría hacer sin problemas. El coche admite carga rápida a 200kWh que tuve ocasión de probar en el trayecto de vuelta a Málaga y funcionó perfectamente a un precio de 0,56€/kWh. Así que en la parte del consumo, gratamente sorprendido.
En el día a día la carga la haré en casa con un cargador V2C con corriente alterna. Cargar en la calle, por regla general, es muy caro y todo el beneficio económico que se obtiene con el eléctrico se pierde. De hecho, con tarifas en torno a 0,60€, 0,70€ o incluso 0,80€/kWh que se ven en muchos supercargadores, el precio de la electricidad sería superior al de un motor de combustión. Sin embargo, cargando en casa, en tarifa valle, a 0,079€/kWh (que es la tarifa que acabo de contratar en casa), el ahorro es muy considerable. Con ese coche, cargado en casa, puede hacer 425 km por 6-7€ frente a unos 30-40€ que costaría hacer la misma distancia con motor térmico que consuma unos 5 o 6 litros a los 100 km.
Respecto al coche, más allá de los consumos, el diseño exterior me parece espectacular. La experiencia de conducción es muy buena y con sensación de mucha seguridad. Los asientos son muy cómodos. El techo de cristal me gusta e incidiendo el Sol directamente, no he notado ningún tipo de calor ni molestia, aunque creo que debería haberse incluido una cortinilla para cerrarlo (si no me equivoco el XC40 la tiene). El maletero me parece muy amplio y tiene un espacio inferior donde caben un montón de cosas que quedan ocultas, además del maletero delantero que me parece realmente útil para guardar los cables, incluso cabe alguna cosa más. Tener estos dos espacios extra permite no tener ningún bártulo dando vueltas en el maletero normal.
El sistema operativo Android Automotive está integrado en el coche lo que, a priori, me parece un acierto. La diferencia es que no tienes que conectar el teléfono al coche, sino que la pantalla del coche es un dispositivo independiente con Android, con lo que puedes instalar las aplicaciones directamente como si fuera una tablet. En cualquier caso, aún me estoy haciendo con él. De primeras he notado una limitación muy concreta que no sé si tiene solución. Por algún motivo, aun siendo el sistema operativo Android, no es posible instalar Whatsapp. Así que si se da la situación (para mi frecuente) de que alguien te comparte una ubicación a través de Whatsapp, no puedes abrirla directamente en el coche. Tienes que optar por conectar el teléfono o por mirar la ubicación en el teléfono y decírsela al Google Maps del coche. Supongo que habrá alguna forma de solventar este pequeño inconveniente, pero aún no la he encontrado. Sin embargo, al ser un sistema operativo de Google, prácticamente le puedes preguntar cualquier cosa y recibirás una respuesta adecuada.
Además de este coche, en la familia tenemos un Mercedes Clase A250e (híbrido enchufable). Son coches completamente diferentes aunque ambos 0 emisiones. El interior del Mercedes me parece más lujoso, con mejor iluminación interior, mejor resuelto el tema de pantallas a nivel estético y con opciones de personalización de esas pantallas. En otros aspectos gana el Volvo, pero en este apartado creo que Mercedes le supera. Quizá con el paquete Ultra del Volvo C40 sería diferente. La integración de la pantalla central en el Volvo creo que queda un poco encajonada, aunque la resolución es muy buena y es lo suficientemente grande. Y la pantalla detrás del volante en el C40 es realmente grande, más de 12 pulgadas, pero no admite ningún tipo de personalización. Quizá en alguna futura actualización esto mejore, porque hay aspectos que no dejan de ser cuestiones estéticas y de interfaz: poder poner esto en otro color, poner esta información y no esta otra... creo que son funcionalidades fáciles de implementar si hay un mínimo de interés por parte de Volvo.
En resumen, salvo pequeños detalles y, aunque aún es pronto para sacar conclusiones, por el momento, estoy muy satisfecho con la compra.
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