video Volvo vs Renault crash
- Iniciador del tema andresfelipe
- Fecha de inicio
Haber compañero informate bien,porque todos los coches llevan cinturon gracias a volvo los pestillos para que los niños no pudiesen abrir la puertas traseras fueron invento de volvo,los sistemas de protección de impactos laterales tambien es cosa de volvo,fue la que monto por primera vez parabrisas laminado en fin.que son mala gente estos suecos.
Nunca escribí lo contrario y creo que hasta ahora no he dado ninguna información incorrecta y está claro que Volvo siempre ha tenido un claro compromiso con la seguridad, no creo que nadie lo ponga en duda. Puestos ha precisar, también cabe decir que los primeros cinturones de seguridad fueron inventados por Ford y sólo unos años más tarde fueron revisados y mejorados por Volvo con los anclajes de tres puntos.
Última edición:
V4L
Miembro Master
De la wikipedia: "El primer registro de utilización de cinturones de seguridad en un automóvil, data de fines de la década del '40, cuando en 1948 el industrial Preston Tucker intentó revolucionar el sistema de seguridad del automóvil (y en sí todo el estándar de producción de un automóvil), al presentar el cinturón de seguridad como una opción para solucionar las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento. Esta innovación fue presentada en el único modelo que llegara a producir, el Tucker Torpedo. Lamentablemente, una serie de trabas impuestas por organismos que regulaban la industria norteamericana del automóvil hicieron naufragar el proyecto, pero aun así Tucker había creado un elemento revolucionario en el equipamiento automotor.
La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuando Ford presentó al cinturón de seguridad como opción de equipamiento, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge en el documental The Fog of War.
El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos.
Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño. "
La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuando Ford presentó al cinturón de seguridad como opción de equipamiento, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge en el documental The Fog of War.
El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos.
Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño. "
que cinturon llevan hoy los coches el de 3 y el cinturon de seguridad viene de la aviacion no de Ford listillo que eso ya lo he mirado yo y estudiado campeon,ademas segun tu volvo no va liberando patentes.Lo que ford hizo fue adaptarlo a los vehiculos sin ser del todo efectivo.El cinturon que hoy por hoy salva vidas lo invento volvo y es lo que hay por mas que quieras buscar tres pies al gato en fin lo dicho tu mismo.PASO YA DEL TEMA
Última edición:
Vaya historieta sale de un vídeo.
A mí me encantan los Volvos desde la serie 700 hasta el XC90. Me gustan los teléfonos Samsung, instrumentos musicales Korg, las teles Sony, los HIFI Denon, etc... pero el placer de que me case con alguien en la vida sólo lo tiene mi chica.
Vamos que paso de fanatismos y de pensar que tengo que defender a una marca a capa y espada.
Sólo decir sobre el tema de que los Volvos antiguos son menos seguros que los coches modernos que "no hay más ciego que el que no quiere ver".
Que tengo un 940 y sé que es inferior en seguridad a la mayoría de coches actuales.
Es lo que hay y lo acepto.
A mí me encantan los Volvos desde la serie 700 hasta el XC90. Me gustan los teléfonos Samsung, instrumentos musicales Korg, las teles Sony, los HIFI Denon, etc... pero el placer de que me case con alguien en la vida sólo lo tiene mi chica.
Vamos que paso de fanatismos y de pensar que tengo que defender a una marca a capa y espada.
Sólo decir sobre el tema de que los Volvos antiguos son menos seguros que los coches modernos que "no hay más ciego que el que no quiere ver".
Que tengo un 940 y sé que es inferior en seguridad a la mayoría de coches actuales.
Es lo que hay y lo acepto.
Yo no defiendo a nadie,bueno a mi hijo de 3 años a ese si que lo defiendo de lo que sea y de quien sea es mas doy mi vida por el que eso es lo mas grande,por lo de mas volvo es una empresa que ya se defiende ella solita,no necesita la ayuda de un pobre desgraciado como yo.A por cierto mi mujer también tiene ese placer de me case con ella.
El coche mas seguro del mundo conducido por alguien que no valore su seguridad ni la de los demas es un arma mortal en la carretera.
Me encantan los coches y las motos, viajo mucho en ambos vehiculos y veo cada esperpento conduciendo que se ponen los pelos de punta.
Por cierto, me encanta mi 940 SW lo veo muy seguro para los 18 añitos que tiene.
Me encantan los coches y las motos, viajo mucho en ambos vehiculos y veo cada esperpento conduciendo que se ponen los pelos de punta.
Por cierto, me encanta mi 940 SW lo veo muy seguro para los 18 añitos que tiene.
hubiera sido más interesante hablar de este video:
Bmw and Volvo crash test at 60 mph_ 90 km_h each.mp4 - YouTube
5:20: queda claro: un coche más moderno hubiera superado el test.
saludos
Bmw and Volvo crash test at 60 mph_ 90 km_h each.mp4 - YouTube
5:20: queda claro: un coche más moderno hubiera superado el test.
saludos
Buen vídeo, no se salva ni en bmw ni el volvo.
Por cierto, en el informe que leí aparecían todas las marcas que habían tenido accidentes de esas características.
Saludos.
Por cierto, en el informe que leí aparecían todas las marcas que habían tenido accidentes de esas características.
Saludos.
en realidad la seguridad actual es mayor que la de hace años, sea mi 850 menos seguro que los autos modernos no dejare de sentir el placer de disfrutar mi volvo...
PD me puedo recostar tranquilamente sin que se deforme, abolle etc...
PD me puedo recostar tranquilamente sin que se deforme, abolle etc...
Yo también quiero aportar algo. O mejor dicho, varias cosas después de leer todo el hilo (no le había visto, interesante debate). Como yo lo veo: 1- Creo que le Volvo del video sí tiene motor, porque sale humo tras el choque (minuto 5:25 aprox). 2 - En mi opinión, la intención del video es precisamente esa, comparar un coche bueno en su momento con uno pequeño actual, y sacar conclusiones. 3 - Esta evolución tan grande en los sistemas de seguridad se debe exclusivamente a la evolución de los ordenadores y de los sistemas informáticos, no es que antes los ingenieros fueran menos listos. Ahora se pueden monitorizar los daños muy bien. 4 - Otra cosa, los vehículos van a solo 50 kms/h, pero los dos. Las fuerzas se suman. O peor aún, las fuerzas se multiplican al cuadrado. Es decir, un choque a 100 no es el doble que a 50, sino mucho más. 5 - Los que primero montaron ABS y airbag fueron los de Mercedes. Volvo son la repera, no hay duda, pero el mundo es muy grande y hay mucha gente lista en todos lados. Saludos a todos.
Yo no lo podría habr dicho mejor, me encantan los Volvo pero no es la única marca de coches que hay, ni la única que se preocupaba por la seguridad antes de que llegara tito EURONCAP. Aún me dura la vena Saabera (snifff...) y podría decir que Saab fue la primera marca en poner cinturones de seguridad de serie en un coche (el 93 en el ´58), o la primera en poner barras de proteccion en las puertas frente a choques laterales (allá por el ´72, en el Saab 99), o los reposacabezas activos (1997, Saab 9-5). Y efectvamente Merche fue la primera en poner ABS en opción en sus coches, si no contamos el algo rudimentario antbloqueo mecánico Dunlop Maxaret que llevaba el Jensen Interceptor FF.
Y si tuviera que elegir entre pegarme una piña en un Megane nuevo o en un 700/800/900 elegiría el Megane, no solo porque me dolería menos físicamente, sino porque me dolería menos emocionalmente doblar un chisme insulso de esos que un Volvo :_qui: