Vídeo sobre cambio automático AISIN 8 velocidades + avería de mi coche :/

[TheSaint]

Pues pide un presupuesto del presupuesto, es decir, exige que te den una orientación de los honorarios que requiere el trabajo necesario para dar un diagnóstico exacto. Te servirá para saber si se mojan y es un taller competente o funcionan por el método ensayo-error con cargo a tu bolsillo.

Gracias Zeiss. Llevas razón, pero si te dicen que hasta que no abran no pueden determinar el alcance exacto pues...o te lo crees o ya entras en otra dinámica sobre todo cuando la mayoría (yo al menos) no somos expertos en mecánica.

Para vuestra información me han entregado el vehículo reparado sustituyendo lo que dijeron: bomba combustible, tubo, sensor, bujías. Lo poco que he cogido el coche funciona como antes, esperemos que la avería haya quedado solucionada. Os dejo una imagen de la bomba que se ha sustituido.


Por curiosidad: pregunté si las piezas cambiadas tenían garantía de por vida, según la propia volvo tiene en su página web Programa garantía Piezas Volvo y según tenían en un cartel enorme en el propio taller. Me dijeron que sí y, al entregarme la factura que no, que era de 3 años sin límite de kilometraje. La factura pone en un sitio que son 3 meses o 2.000 kms y justo debajo lo de los 3 años sin límite. Con lo que ahora mismo no tengo ni idea de cual es la garantía de la reparación. Escribiré un correo a Volvo y que me aclaren este galimatías.

Buen viernes.

 

[Zeiss]

Sí, efectivamente, a eso me refería. Que determinen hasta dónde hay que abrir para conocer el alcance exacto, y que presupuesten ése trabajo a parte de la propia reparación. Está claro que como cliente hay que estar dispuesto a valorarlo y asumirlo, es lo justo.

Hay talleres que con sólo mencionarlo ya cortocircuitan y te dicen que no, y entonces te lo ponen en bandeja.

Si un oftamólogo u óptico te gradúan la vista no te ponen unas gafas de miope en primer lugar para ver si eres miope, y si no van bien unas de hipermétrope, o unas de astígmata.....hasta que aciertan (y llevamos tres parejas de lentes abonadas...), el método ensayo-error no tiene cabida, y si la tiene hay que buscar a otro profesional.

Los vehículos hoy día son complejos, requieren formación, herramientas y ganas de hacerlo bien, pero siguen siendo vehículos, piezas, tornillos y elementos ensamblados. Si todo lo anterior se cumple, dos más dos son cuatro, no hay factor humano ni efecto placebo que valga.

 

[RLAVILLA]

Sí, efectivamente, a eso me refería. Que determinen hasta dónde hay que abrir para conocer el alcance exacto, y que presupuesten ése trabajo a parte de la propia reparación. Está claro que como cliente hay que estar dispuesto a valorarlo y asumirlo, es lo justo.

Hay talleres que con sólo mencionarlo ya cortocircuitan y te dicen que no, y entonces te lo ponen en bandeja.

Si un oftamólogo u óptico te gradúan la vista no te ponen unas gafas de miope en primer lugar para ver si eres miope, y si no van bien unas de hipermétrope, o unas de astígmata.....hasta que aciertan (y llevamos tres parejas de lentes abonadas...), el método ensayo-error no tiene cabida, y si la tiene hay que buscar a otro profesional.

Los vehículos hoy día son complejos, requieren formación, herramientas y ganas de hacerlo bien, pero siguen siendo vehículos, piezas, tornillos y elementos ensamblados. Si todo lo anterior se cumple, dos más dos son cuatro, no hay factor humano ni efecto placebo que valga.

Lamentablemente, hay averías que requieren el método ensayo y error. ¿Porque? Pues porque la avería en un determinado componente, puede afectar al funcionamiento de otros, y saltar los errores. Yo mismo, en mi anterior V60, tuve que sustituir la sonda Lambda que daba fallo, pero venía acompañada de otros fallos. 6 en total. Tuve que decidir por donde atacaba el problema y elegí uno... y acerté. Elegí teniendo en cuenta los síntomas (consulte en el foro), el coste de la pieza y la facilidad para sustituirla yo mismo.

El problema que yo veo es que a veces, la mano de obra de comprobar un componente, puede equipararse y/o sobrepasar el precio de la pieza que compruebas, por lo que optan por aquel dicho: "ante la duda, la más tet...."

Yo he sido reparador de equipos informáticos, y lo entiendo, pero el problema es que no invierten el suficiente tiempo en analizar ese listado de fallos, y descartar posibilidades, para atacar la más probable.

 

[Zeiss]

Por método ensayo-error me refiero a un profesional que lo practica y lo repercute en la factura del cliente, nada que ver con un particular con conocimientos que decide aventurarse, son casos distintos.

Como digo se debe valorar y abonar el tiempo empleado en localizar la avería, que es admisible que pueda ser más abultada que la propia avería en sí, pero no se puede cambiar una pieza, entregar el vehículo al cliente y ver qué pasa. Se comprueba en taller, se sale a probar el coche y se entrega el vehículo al cliente con la certeza que la avería está reparada. Y todo esto hay que explicarlo claramente al cliente. No hay nadie infalible, por supuesto que puede haber errores, pero no me refiero a eso.

Veo con frecuencia la calibración y reparación de equipos de cribado y diagnosis, cómo funcionan los técnicos, y siempre existe un protocolo para determinar qué falla aunque el signo pueda tener diferente origen.Hablo de equipos que miden espesores corneales (en micras), presión intraocular (en mm de mercurio), campímetros... es habitual ver las llamadas que hacen en ocasiones, cuando la cosa se complica, y en los laboratorios hay personal que les indica qué comprobar en cada elemento para discernir la avería cuando es compleja. Las reparaciones van de 6.000 en 6.000, como para ensayo-error...

Con todos mis respetos, hay algunos gremios (hostelería y talleres por poner un ejemplo) donde se consienten cosas que en otros ni se conciben, creo que tenemos que ser mucho más exigentes.

 

[RLAVILLA]

Por método ensayo-error me refiero a un profesional que lo practica y lo repercute en la factura del cliente, nada que ver con un particular con conocimientos que decide aventurarse, son casos distintos.

Como digo se debe valorar y abonar el tiempo empleado en localizar la avería, que es admisible que pueda ser más abultada que la propia avería en sí, pero no se puede cambiar una pieza, entregar el vehículo al cliente y ver qué pasa. Se comprueba en taller, se sale a probar el coche y se entrega el vehículo al cliente con la certeza que la avería está reparada. Y todo esto hay que explicarlo claramente al cliente. No hay nadie infalible, por supuesto que puede haber errores, pero no me refiero a eso.

Veo con frecuencia la calibración y reparación de equipos de cribado y diagnosis, cómo funcionan los técnicos, y siempre existe un protocolo para determinar qué falla aunque el signo pueda tener diferente origen.Hablo de equipos que miden espesores corneales (en micras), presión intraocular (en mm de mercurio), campímetros... es habitual ver las llamadas que hacen en ocasiones, cuando la cosa se complica, y en los laboratorios hay personal que les indica qué comprobar en cada elemento para discernir la avería cuando es compleja. Las reparaciones van de 6.000 en 6.000, como para ensayo-error...

Con todos mis respetos, hay algunos gremios (hostelería y talleres por poner un ejemplo) donde se consienten cosas que en otros ni se conciben, creo que tenemos que ser mucho más exigentes.

Estoy de acuerdo. Y gran parte de estos problemas, vienen por la calidad del mecánico que se encarga de nuestro coche. Muchos servicios oficiales tienen gente con poca experiencia, o en prácticas, que por supuesto tienen que formarse y adquirir esa experiencia, pero... una vez más el dinero manda... están insuficientemente remunerados, y solo se les ve como un gasto en lugar de unas inversión. Por supuesto, acaban marchando a otros sitios donde se les remunere mejor. En mi actual trabajo, tenemos 2 mecánicos así. Decidieron marchar principalmente por tema económico y después por el trato.

 

[RubenLargo]

Buenas,

Os paso precio de cambio de aceite de caja de cambio y Haldex en Gearbox y Motorsports , en ambos casos por diálisis para ver que os parece, desconozco los precios de Volvo Madrid, pero si no hay mucha diferencia igual es mejor cambiarlo en volvo no?

Precio Grupo Motosports Galileo Automotive
aceite cambio diálisis 199 + iva
mano de obra 148.50 + iva
Total 420,47€ iva incluido

Precio Mtto GearBox Alcalá de Henares
Cambio aceite caja automática 432,53€+ iva (523,36€ iva incluido)

 

[wierner]

Buenas,

Os paso precio de cambio de aceite de caja de cambio y Haldex en Gearbox y Motorsports , en ambos casos por diálisis para ver que os parece, desconozco los precios de Volvo Madrid, pero si no hay mucha diferencia igual es mejor cambiarlo en volvo no?

Precio Grupo Motosports Galileo Automotive
aceite cambio diálisis 199 + iva
mano de obra 148.50 + iva
Total 420,47€ iva incluido

Precio Mtto GearBox Alcalá de Henares
Cambio aceite caja automática 432,53€+ iva (523,36€ iva incluido)

Por favor, no tripliques hilos.
Con publicarlos una vez es suficiente.

 

[RubenLargo]

Por favor, no tripliques hilos.
Con publicarlos una vez es suficiente.

Perdona ,pensé que no habría problema.